8月13日消息，共享單車的榮寵時代定格在2017年，融資的開心、用戶騎車還有紅包，反正那是一個狂歡到無法控制的場面。

　　一年之后，共享單車“墳場”觸目驚心。近20余家共享單車倒閉或者停止運營。近日，已經破產的小鳴單車被曝以12元價格將單車“賤賣”給了中國再生資源開發(fā)有限公司。

　　共享單車還能騎多久?如今看來，一度站在風口上的共享單車，并沒有飛起來。有業(yè)內人士分析稱：共享單車作為商業(yè)模式不成立，只能變換賽道或者與其他業(yè)務整合 。

　　補貼大戰(zhàn)戰(zhàn)火燒盡 局面艱難

　　去年共享單車的顏色很多種，用戶選擇也很多，不過仍舊是摩拜和ofo雙寡頭燒錢補貼競爭的局面，類似當年滴滴和快的，當然用戶很開心。

　　慢慢問題出現(xiàn)了，惡意更換二維碼、私自換鎖占用共享單車，后來出現(xiàn)越來越多的共享單車“墳場”，盡管融資風光但投入太大，一些小企業(yè)維持不下去了，押金難退。

　　據悉，共享單車企業(yè)因無法如期退還用戶押金問題于2017年下半年爆發(fā)大量投訴，導致共享單車消費維權糾紛工單激增。

　　2018年4月美團以27億美元收購了摩拜單車。隨著摩拜被收購后，ofo被收購似乎也是不可回避的結局，ofo正在收縮海外市場，目前已經退出7個國家和地區(qū)，曾經幾乎每3個月就能融資一次的ofo頻頻陷入收購傳聞。

　　甚至有媒體報道ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，收購ofo的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。盡管ofo回應稱報道失實，但ofo的日子不好過。

　　“閑置”的城市垃圾如何回收?　　

    企業(yè)投放的多、用戶沒有珍惜意識以及其他外部因素，造成車輛損壞，但是回收和修理成本又太大，于是久而久之“閑置”成為共享單車以及城市所面臨的問題。

　　很多地方都出現(xiàn)了共享單車“墳場”，成千上萬輛壞掉的單車被橫堆在一個地方。卻被想到成了一個難題：城市垃圾。

　　本就是一個新事物并沒有一套成熟的機制規(guī)范其發(fā)展。有的只是簡單粗暴的當做廢品處理。但目前有很多企業(yè)已經推出甚至破產，回收無望。

　　獨立電信分析師付亮指出：回頭看，制造“墳場”的，除了瘋狂的資本外，嚴重滯后的監(jiān)管也有不少責任。之前的共享單車運營模式，是有其“原罪”的，遲遲推出的限制總量、限制新進入者，并未能使行業(yè)競爭良性，反倒導致一些企業(yè)更快退出市場，只是在“墳場”留下了痕跡。另外，解決不了亂停亂放，共享單車模式就有問題，這責任只能運營企業(yè)承擔。

　　如今，已經成為一個城市問題，需要建立系統(tǒng)的回收體系?；蛟S是另一個風口的出現(xiàn)，但又誰知道呢?

　　限制：各地出臺方案規(guī)范管理

　　近日無錫出臺共享單車管理方案：共享電動車全部退市，共享單車在確定份額后上牌運營，份額實施動態(tài)調整，所有運維數(shù)據全部接入數(shù)字城管統(tǒng)一管理。

　　深圳也將通過登記上牌、發(fā)放電子標簽等形式，對共享單車進行總量控制和動態(tài)調整，以遏制企業(yè)的無序投放行為，解決目前共享單車“圍城”等亂象。

　　武漢發(fā)布《武漢市非機動車管理辦法(試行)(征求意見稿)》：共享單車經營企業(yè)必須在APP中標注可停放區(qū)和禁停區(qū)，引導市民有序停放，亂停亂放未及時清理的，將按占地面積每平方米1000元進行罰款。

　　北京宣布市內共享單車總量由235萬輛下降至191萬輛，并將把191萬輛定為上限，車輛只能減少，不能再增加。　　近日，摩拜單車對外發(fā)布北京地區(qū)的停放指南，其中規(guī)劃了城市運營范圍，基本限制在北京市六環(huán)以內的區(qū)域。據悉，一旦用戶將車輛從運營范圍內騎出運營范圍，并停放在城市運營范圍外，將收到“短信提醒”，要求用戶將單車騎回運營區(qū)域內。如已違規(guī)停車超出1次，系統(tǒng)將從用戶賬戶余額內收取車輛違停管理費用。