近日，外賣行業(yè)的領(lǐng)頭羊美團(tuán)高調(diào)布局無人配送，上線無人配送開放平臺(tái)，并展示出新款無人車和無人機(jī)。此前，其他電商平臺(tái)如阿里、京東、順豐等也有類似動(dòng)作。無人配送的時(shí)代來了嗎?專家表示，作為新生的物流方式，無人配送在技術(shù)以及法律等問題上還有不少困難需要克服。

　　美團(tuán)布局無人配送

　　無人配送當(dāng)下成為多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)爭相嘗試的新型配送方式。在7月25日舉行的美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文通過一輛無人配送車“小袋”，順利收到了她在美團(tuán)外賣上點(diǎn)的咖啡。據(jù)介紹，這樣的無人配送方式從四個(gè)月前開始已經(jīng)在北京朝陽大悅城、深圳聯(lián)想大廈以及上海松江大學(xué)城測試運(yùn)營。

　　發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機(jī)首次亮相。對于發(fā)展無人配送方式，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)無論是新能源車還是無人駕駛，已經(jīng)有了很長時(shí)間的積累，美團(tuán)選擇從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上切入到無人配送可以在一些特定場景下有比較快的落地速度。美團(tuán)預(yù)計(jì)，今年會(huì)以測試運(yùn)營的形式來展開，明年會(huì)做到片區(qū)化的運(yùn)營。

　　美團(tuán)敢于嘗試無人配送，源自于自身在外賣平臺(tái)領(lǐng)域絕對的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)Trustdata 7月31日發(fā)布《2018年上半年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，2018年上半年，美團(tuán)外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%，外賣行業(yè)已經(jīng)建立起比較穩(wěn)定的“631”格局。

　　目前，市場份額第二的餓了么也一腳跨入無人配送。去年在世界無人系統(tǒng)大會(huì)上，餓了么無人機(jī)載著外賣成功試飛，今年5月，餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。

　　多平臺(tái)爭相布局

　　外賣餐飲行業(yè)發(fā)展飛速，帶來了一群龐大的人力配送團(tuán)隊(duì)。無人配送的加入，目的是優(yōu)化配送質(zhì)量。據(jù)美團(tuán)介紹，由于無人配送車與騎手相比，可以不間斷運(yùn)行，預(yù)計(jì)3至5年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)效率不低于人力的目標(biāo)。從預(yù)期來看，無人配送的實(shí)現(xiàn)似乎可以減少外賣餐飲行業(yè)的成本支出，還能提高送餐效率。

　　所以，不僅是外賣平臺(tái)看上了無人配送，阿里、京東、順豐等電商平臺(tái)也動(dòng)作不斷。京東無人車項(xiàng)目自2016年下半年開始投入研發(fā)，今年7月25日，智能無人配送車就在鄭州輕工業(yè)學(xué)院送出它在河南的首單包裹，還與省內(nèi)多所高校與機(jī)構(gòu)單位完成入駐簽約。而近日，他家的無人配送車已經(jīng)開上了北京的街頭，正式開啟了全場景常態(tài)的化配送運(yùn)營。

　　對于無人配送，消費(fèi)者大多表示贊成與期待。據(jù)《番禺日報(bào)》報(bào)道，通過采訪經(jīng)常在外賣平臺(tái)點(diǎn)餐的市民，答案是均可接受無人送餐服務(wù)。只要外賣餐飲能及時(shí)送達(dá)，到手后的餐飲無打翻等問題，無論是人力送餐或是無人送餐都對消費(fèi)影響不大。也有不少人關(guān)心，無人配送落地會(huì)不會(huì)讓快遞小哥失業(yè)?對此，美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

　　無人配送生活化困境待突破

　　作為一個(gè)新生的物流方式，無人配送還有不少障礙需要克服，技術(shù)問題、法律問題是其中的重點(diǎn)。此外，僅從研究無人駕駛頗久的特斯拉和百度的情況就可以看到，他們到現(xiàn)在還未能大規(guī)模正式上路，可見這塊骨頭并不好啃。

　　無人車對場景的把握和反應(yīng)能力一直是人們對它存在憂慮的重點(diǎn)。有人提出憂慮，如果送餐地址不在導(dǎo)航范圍內(nèi)，機(jī)械無法識(shí)別，也不能像配送員那樣打電話聯(lián)系，或者機(jī)械在路上出現(xiàn)故障，那么配送商品要如何及時(shí)送達(dá)?此外，在技術(shù)投放初期，不可避免存在成本高的問題，夏華夏透露，美團(tuán)小型無人車的硬件成本將近10萬元，中型車約20萬元。目前機(jī)器配送平均每單的成本在7元- 8元之間?！霸趯?shí)現(xiàn)無人配送的基礎(chǔ)上控制成本、達(dá)到量產(chǎn)是一個(gè)非常大的技術(shù)門檻”。

　　其次，由于不同的城市有不同的政府監(jiān)管的流程和地方的法規(guī)，無人配送是否會(huì)允許上路尚不能肯定。不過美團(tuán)表示，從目前所接觸地方政府如北京、上海、深圳、廣州、成都等來看，無人駕駛、無人配送技術(shù)落地，當(dāng)?shù)囟际浅种С值膽B(tài)度，因此對未來比較樂觀。總體上無人機(jī)已經(jīng)得到重視，規(guī)范化、正規(guī)化進(jìn)程快，但監(jiān)管也處于摸索當(dāng)中，而無人車的政策目前尚不明朗。除此之外，無人車的標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)亟待行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。無人配送要融入生活恐尚有較長的距離。