你的購(gòu)物車滿了嗎?雙十一即將到來(lái)，很多人已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備血拼。不過(guò)，要想收到無(wú)人配送“雙星”送來(lái)的快遞，還要看有沒(méi)有緣分。畢竟，無(wú)人配送距離全面普及還有一段路要走。

距離一年一度的雙十一購(gòu)物狂歡節(jié)已為期不遠(yuǎn)，“剁手黨”們?cè)缫咽职W難耐，電商巨頭們自然更是萬(wàn)分期待。對(duì)于雙十一，值得關(guān)注的不僅是活動(dòng)力度和細(xì)節(jié)，以及各大電商平臺(tái)能創(chuàng)造多少成交額，而且還有物流黑科技的投入使用。

要知道，對(duì)于阿里、京東等公司來(lái)說(shuō)，賣出去固然很重要，送到手也絕對(duì)不容忽視。每一年，由于雙十一期間購(gòu)物行為高度集中，導(dǎo)致物流運(yùn)輸量急劇上升，快遞企業(yè)配送壓力巨大。如何提高物流運(yùn)輸與快遞配送效率，一直是電商平臺(tái)關(guān)注的重點(diǎn)，也是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

無(wú)人配送帶來(lái)巨大變革

為了增加利潤(rùn)、提升效率，人類長(zhǎng)期以來(lái)都在致力于推動(dòng)自動(dòng)化發(fā)展。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)加速興起，各行各業(yè)的自動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，且正向智能化、數(shù)字化方向升級(jí)。作為與人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、日常生活息息相關(guān)的行業(yè)，物流領(lǐng)域的智能化進(jìn)程日益加快。

自2017年開(kāi)始，我國(guó)物流領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，國(guó)家發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列政策，明確發(fā)展智慧物流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。受政策與市場(chǎng)雙重推動(dòng)，無(wú)人倉(cāng)、快遞無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛配送車在我國(guó)相繼亮相。

目前，阿里、京東、蘇寧、順豐等電商平臺(tái)和物流企業(yè)紛紛布局無(wú)人配送，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等智能運(yùn)載工具，導(dǎo)演了一場(chǎng)你追我逐的精彩大戲。除了業(yè)內(nèi)巨頭外，不少初創(chuàng)企業(yè)也在資本加持下，涉入了這一片藍(lán)海，試圖分上一杯羹。

在一眾企業(yè)加緊布局的利好形勢(shì)下，無(wú)人配送的應(yīng)用與市場(chǎng)前景無(wú)疑值得期待。業(yè)內(nèi)專家表示，眼下無(wú)人機(jī)、無(wú)人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用逐步走上正軌，商業(yè)化模式正加速構(gòu)建，未來(lái)無(wú)人配送不僅將對(duì)物流行業(yè)變革起到關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)作用，還有望開(kāi)啟一個(gè)新的智慧物流時(shí)代，并為無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)落地提供更大空間。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模約為2669億元，同比增長(zhǎng)21%，到2025年有望超過(guò)萬(wàn)億元。另外，隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)張，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模有望獲得進(jìn)一步增長(zhǎng)，到2018年突破百億元大關(guān)。預(yù)計(jì)，到2018年，全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模也將再創(chuàng)新高，達(dá)到了48億美元。這些數(shù)據(jù)都清楚表明，無(wú)人配送的落地或許會(huì)帶來(lái)驚人的市場(chǎng)回報(bào)。

能否擔(dān)起雙十一配送重責(zé)?

每年的雙十一，對(duì)于電商平臺(tái)和物流企業(yè)而言都是喜憂參半。喜的是巨大的商業(yè)利潤(rùn)，憂的是快遞堆積成山。因而，打造智慧物流體系、發(fā)展無(wú)人配送、研發(fā)無(wú)人機(jī)和無(wú)人車產(chǎn)品，成為了上述企業(yè)的應(yīng)對(duì)辦法。

其實(shí)，在2017年雙十一期間，快遞無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛配送車就已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，并取得不錯(cuò)的成果。相對(duì)去年而言，2018年的政策、行業(yè)環(huán)境已經(jīng)有了新的變化。京東、順豐等企業(yè)陸續(xù)獲得了一些省份和地區(qū)的無(wú)人機(jī)飛行空域許可以及運(yùn)營(yíng)許可，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車部署數(shù)量也增長(zhǎng)不少。

今年，隨著技術(shù)的更加成熟，使用經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)一步積累，無(wú)人配送所發(fā)揮的作用也將得到提升，有望展現(xiàn)出新的風(fēng)采，再度引發(fā)無(wú)人配送熱潮，并切實(shí)提高物流運(yùn)輸與快遞配送效率。屆時(shí)，苦等數(shù)天仍見(jiàn)不到快遞蹤影的局面有望得到改善。

當(dāng)然，就目前的法律、技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施條件來(lái)看，大規(guī)模普及無(wú)人配送依然較為困難。眼下，對(duì)提升物流效率最現(xiàn)實(shí)的方式還是在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等環(huán)節(jié)下功夫，而在物流運(yùn)輸和終端配送方面，有人駕駛貨車和快遞小哥仍然是主力。因此，收到無(wú)人機(jī)或是無(wú)人車送來(lái)的快遞，并不是每個(gè)人都能遇到的事情，這就要看“緣分”了。