此前有報(bào)道稱，福特和大眾也可能建立新的合作關(guān)系。而通用汽車本月宣布與曾經(jīng)的對(duì)手本田合作，未來(lái)10年投資27.5億美元聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車、電動(dòng)汽車和其他先進(jìn)技術(shù)，在成本及技術(shù)上負(fù)擔(dān)很重，使得這些歷史上一直激烈競(jìng)爭(zhēng)的公司至少成為亦友亦敵的關(guān)系。

他們?cè)诮M成新的聯(lián)盟、組建合資公司和達(dá)成合作協(xié)議，幫助開(kāi)發(fā)和建造可能需要多年才能上市而盈利需要更長(zhǎng)時(shí)間的新技術(shù)。雖然一些奇葩組合的聯(lián)盟比其他聯(lián)盟更成功，但都有一個(gè)共同點(diǎn)。Autotrader的分析師米歇爾·科雷布斯本月早些時(shí)候表示：“這些技術(shù)的開(kāi)發(fā)成本很高，不知道何時(shí)可普及，何時(shí)可收回投資，因此他們需要共同承擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)。”

大眾約一年前宣布計(jì)劃在2022年前投入400億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到2025年前還將增加投資數(shù)十億美元，因?yàn)樵摴鞠Ｍ诒姸喈a(chǎn)品品牌，包括從主流的西雅特、斯柯達(dá)和大眾到獨(dú)家品牌奧迪、賓利和蘭博基尼中加入50款全電動(dòng)車型。但這家德國(guó)汽車公司不是唯一這么做的公司。

誰(shuí)都沒(méi)那么多現(xiàn)金

電視節(jié)目Autoline Detroit主持人約翰·麥克羅伊稱：“在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)服務(wù)上都要投入數(shù)十億美元，同時(shí)在傳統(tǒng)產(chǎn)品線上也要投入數(shù)十億美元，沒(méi)有哪家公司有這么多現(xiàn)金?！币恍┲圃焐倘缤ㄓ煤透Ｌ卦鐜啄昵熬徒M隊(duì)，開(kāi)發(fā)新的省油車型的一些零部件。

其他合作關(guān)系可能持續(xù)數(shù)十年，如戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作了9年，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟早在1999年就成立，只是沒(méi)有全面合并。雖然每家公司保持獨(dú)立，但它們共享部分股權(quán)，并通常在很多事情如采購(gòu)零部件、產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上合作。2017年該聯(lián)盟銷售了1060萬(wàn)輛汽車，成為世界三大汽車集團(tuán)之一。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·格森稱，沒(méi)有這種合作這些公司不會(huì)走得這么近，去年“協(xié)同效應(yīng)”帶來(lái)了57億歐元收益。本月早些時(shí)候在巴黎汽車展的新聞發(fā)布會(huì)上，格森和戴姆勒公司CEO蔡澈表示，他們的共同努力節(jié)約了大量成本，使得他們能擴(kuò)大單個(gè)產(chǎn)品組合并打入新市場(chǎng)。當(dāng)世界還未從大衰退中恢復(fù)過(guò)來(lái)時(shí)，戴姆勒就與該團(tuán)體聯(lián)手。

梅賽德斯和日產(chǎn)

戴姆勒的梅賽德斯現(xiàn)在使用日產(chǎn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在阿拉巴馬州凡思工廠生產(chǎn)汽車。日產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪也與梅賽德斯合作，在墨西哥阿瓜斯卡里恩特建設(shè)新工廠。兩家公司在生產(chǎn)新的Smart fortwo和雷諾Twizy上采用同樣的基礎(chǔ)“架構(gòu)”。

格森表示：“我可以說(shuō)協(xié)同效應(yīng)非常顯著而且可進(jìn)一步提高”，蔡澈也稱，他看到合作伙伴有很多“空白領(lǐng)域”去探索。即使短期的小協(xié)議也能產(chǎn)生巨大效益。變速系統(tǒng)特別是今天最節(jié)能的版本的開(kāi)發(fā)，可能需要數(shù)億美元。通用和福特通過(guò)組合資源，開(kāi)發(fā)兩種新的自動(dòng)變速箱時(shí)，只用了比各自開(kāi)發(fā)多一點(diǎn)的費(fèi)用。

當(dāng)然，并非每個(gè)聯(lián)盟都能取得計(jì)劃中的效果。10年前通用、寶馬和當(dāng)時(shí)的克萊斯勒合作開(kāi)發(fā)了新的混合傳動(dòng)系統(tǒng)。但這種合作遇到很多問(wèn)題，最終產(chǎn)品不及預(yù)期。這些汽車公司迅速放棄了該技術(shù)。2005年通用與菲亞特的合作結(jié)束，通用付出了25億美元的代價(jià)。但這為菲亞特收購(gòu)克萊斯勒提供了財(cái)務(wù)支持。

業(yè)內(nèi)專家稱，合作伙伴打算做的事情要有共同的愿景只是挑戰(zhàn)之一，另一個(gè)挑戰(zhàn)是“確保企業(yè)文化能相處”。通用菲亞特合作破裂就是因企業(yè)文化不同，戴姆勒克萊斯勒也是如此，但戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)和后來(lái)的三菱合作就在這方面做得很好。

在10月3日舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上，記者提出的一個(gè)大問(wèn)題之一是，明年蔡澈(Dieter Zetsche)辭去CEO后4家公司的合作是否能存續(xù)下去。蔡澈轉(zhuǎn)向格森，稱：“沒(méi)有我們之間的這種默契，可能這種合作就不存在?！钡紤]到合作帶來(lái)的結(jié)果，“我沒(méi)看到這種關(guān)系的勢(shì)頭要改變的理由?！庇浾哌€提出類似問(wèn)題，福特與大眾的合作是否會(huì)超越6月簽署的諒解備忘錄范圍，但兩家公司高管很樂(lè)觀。

福特全球市場(chǎng)總裁吉姆·法雷表示：“福特致力于提高企業(yè)的適應(yīng)能力，利用自適應(yīng)商業(yè)模式，包括與伙伴合作提高效率和效益。與大眾的潛在聯(lián)盟再次證明我們作為企業(yè)變得更有適應(yīng)力，建立成功的全球產(chǎn)品組合并擴(kuò)大我們的生產(chǎn)能力。”

正確方向

通用和本田的聯(lián)盟在朝正確方向前進(jìn)，兩家公司已經(jīng)合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池，該技術(shù)被認(rèn)為是電力電池的可行替代品?；A(chǔ)硬件由本田提供，但他們現(xiàn)在必須想辦法在底特律通用工廠量產(chǎn)。按照新協(xié)議，本田將在未來(lái)10年投入約27.5億美元，加快開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。這些投資包括向通用在舊金山的自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise Automation投資7.5億美元，并瞄準(zhǔn)在2019年開(kāi)始投產(chǎn)。

通用總裁丹·阿曼本月早些時(shí)候稱：“我們的使命是大規(guī)模安全部署該技術(shù)，這需要很多資源，不僅要財(cái)務(wù)資源而且還有工程資源?！蓖ㄓ们案倍麻L(zhǎng)鮑勃·魯茨稱，行業(yè)開(kāi)發(fā)新技術(shù)的壓力很大，建立原先不可想象的商業(yè)合作成本并非唯一因素。他表示：“現(xiàn)在汽車公司對(duì)插電式混合、純電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、半自動(dòng)駕駛的需求很大，但沒(méi)有足夠的工程人力供使用?！?/p>

現(xiàn)在很難找到?jīng)]有某種聯(lián)盟的汽車公司。戴姆勒不僅在阿斯頓馬丁公司持股，而且提供V-8發(fā)動(dòng)機(jī)和信息娛樂(lè)技術(shù)。豐田也是如此，與斯巴魯合作開(kāi)發(fā)小型SUV。豐田多年來(lái)一直難以找到合適的商業(yè)計(jì)劃使曾經(jīng)流行的Supra重獲新生，因此轉(zhuǎn)向了寶馬公司。豐田證實(shí)明年初推出新的Supra。汽車聯(lián)盟也不是一對(duì)一的，豐田還與馬自達(dá)合作。

豐田與馬自達(dá)合作開(kāi)發(fā)了新的電動(dòng)汽車，并在阿拉巴馬州亨茨維爾投16億美元建設(shè)新工廠?！昂献鞲?jìng)爭(zhēng)”不限于汽車公司之間，科技公司也是如此。日本的軟銀宣布向通用的Cruise子公司投資22.5億美元。谷歌與雷諾-日產(chǎn)-三菱合作開(kāi)發(fā)新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，集成谷歌Home功能。

AutoTrader的科雷布斯表示，以后會(huì)看到更多聯(lián)盟，過(guò)去幾個(gè)月宣布的聯(lián)盟證明，合作“在這些費(fèi)用高昂的項(xiàng)目上是必要的，可能在短期里無(wú)法盈利?！?/p>