這幾年隨著共享單車(chē)、共享房屋、共享汽車(chē)等共享概念的產(chǎn)品出現(xiàn)，把共享經(jīng)濟(jì)一詞給帶火了，人們享受這種新的商業(yè)模式帶來(lái)的快捷和便利，并下意識(shí)的認(rèn)為這就是共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，可是事實(shí)真的是這樣嗎?

當(dāng)下很多共享產(chǎn)品并非真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物

提到共享經(jīng)濟(jì)，你可能會(huì)立馬說(shuō)出一系列共享產(chǎn)品，諸如共享單車(chē)、共享汽車(chē)等等，因?yàn)檫@是時(shí)下我們接觸到最頻繁的具有共享概念的產(chǎn)品，那么這些火熱的共享產(chǎn)品真是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的產(chǎn)物嗎，亦或是僅僅借鑒了共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)噱頭，來(lái)激發(fā)消費(fèi)者的好奇心和參與欲?

你真的了解共享經(jīng)濟(jì)嗎?共享經(jīng)濟(jì)一詞最早出現(xiàn)在1978年，在美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯?費(fèi)爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊?斯潘思(Joe L. Spaeth)的論文(Community Structure and Collaborative Consumption : A Routine Activity Approach)中首次提出共享經(jīng)濟(jì)這一概念。美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)大師羅賓·蔡思在他的著作《共享經(jīng)濟(jì)》一書(shū)中也描繪了共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)圖。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)就是將當(dāng)下的過(guò)剩產(chǎn)能通過(guò)大家都信任的方式，讓人人參與共享，例如當(dāng)下的滴滴拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)以及智能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，都是將閑置的物品利用起來(lái)，讓消費(fèi)者和提供者都獲得利益的最大化，提高社會(huì)利用率。

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和當(dāng)前高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)是分不開(kāi)的，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展會(huì)產(chǎn)生大量的過(guò)剩產(chǎn)能，以前經(jīng)濟(jì)短缺，自己都不夠用又何談共享，現(xiàn)在很多過(guò)剩的產(chǎn)能為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)條件。

因此近兩年我們可以看到很多共享產(chǎn)品出現(xiàn)在我們的視野里，給人們的生活提供了方便，也解決了閑置物品的利用問(wèn)題，一舉兩得，因此這種經(jīng)濟(jì)形式受到很多人的追捧。

但是在共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念下的衍生品可謂魚(yú)龍混雜，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的概念火了，很多商家就會(huì)趁勢(shì)而入，借著共享經(jīng)濟(jì)的名頭發(fā)展商業(yè)經(jīng)濟(jì)，因此現(xiàn)在市場(chǎng)上很多產(chǎn)品并不能成為真正意義上的共享產(chǎn)品。

正如美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)大師羅賓·蔡思在他的著作《共享經(jīng)濟(jì)》中提到的，共享經(jīng)濟(jì)需要三個(gè)理論基礎(chǔ)，即過(guò)剩的產(chǎn)能、共享的平臺(tái)以及人人可參與的方式。由此可以窺見(jiàn)當(dāng)前的很多具有共享意義的產(chǎn)品并非真正的共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，其中最具代表性的就是現(xiàn)在大熱的共享單車(chē)系列。

為什么這么說(shuō)呢?首先現(xiàn)在火熱的共享單車(chē)并不是時(shí)代發(fā)展下的過(guò)剩產(chǎn)能，相反它是為了迎合市場(chǎng)發(fā)展需要以及在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下大量投放的產(chǎn)物，現(xiàn)在大街小巷都可以見(jiàn)到共享單車(chē)的身影，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致共享單車(chē)隨處可見(jiàn)，數(shù)量眾多且管理混亂，不僅不是過(guò)剩產(chǎn)能的整合應(yīng)用，還為社會(huì)制造了很大的難題。

其次共享單車(chē)的本質(zhì)是租賃，它不是人人皆可享受的隨用隨走，錢(qián)貨兩訖的交易方式，共享單車(chē)使用之初需要交納一定數(shù)額的押金，這是一種消費(fèi)者和平臺(tái)之間進(jìn)行的單車(chē)租賃，并不是真正意義上的共享。

最后也是最重要的，現(xiàn)在大家所熟悉的共享產(chǎn)品并不能做到真正的資源和收益的共享，例如共享單車(chē)以及滴滴所產(chǎn)生的利潤(rùn)，大多都被平臺(tái)收取，司機(jī)獲得利潤(rùn)不斷被擠壓，無(wú)法做到收益共享。

發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)或可借鑒區(qū)塊鏈技術(shù)

那么要想發(fā)展真正的共享經(jīng)濟(jì)，我們需要怎么做呢?當(dāng)前發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的一大難點(diǎn)就是信用的建立，共享經(jīng)濟(jì)需要消費(fèi)者和產(chǎn)品提供方雙方彼此信任并能夠取得聯(lián)結(jié)，當(dāng)前的共享單車(chē)平臺(tái)并不能真正帶給消費(fèi)者這種信任感，相反的很多單車(chē)企業(yè)的破產(chǎn)導(dǎo)致很多用戶的押金無(wú)法收回反倒成了常事。

雖然現(xiàn)在很多共享單車(chē)已經(jīng)開(kāi)始嘗試免押金運(yùn)行，但是消費(fèi)者面對(duì)企業(yè)仍然處于弱勢(shì)，那么找到一個(gè)雙方都信任的媒介就成了發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的一大有力推動(dòng)力。隨著科技的發(fā)展，區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展讓人們找到了解決信用問(wèn)題的辦法，區(qū)塊鏈因其去中心化、不可逆、不可篡改的特性讓其可以在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中貢獻(xiàn)力量。

區(qū)塊鏈可以作為一份智能合約，讓產(chǎn)品提供方和消費(fèi)方建立有效的信任關(guān)系，而且區(qū)塊鏈構(gòu)成的合約具有公正、公開(kāi)、透明的特性，交易雙方可以放心依賴這個(gè)系統(tǒng)，一方一旦違約便可按照合約進(jìn)行賠償，完美解決雙方信息不對(duì)等造成的利益偏斜。

現(xiàn)在共享單車(chē)押金被私自挪用，大把用戶的押金無(wú)法及時(shí)退還的案例有很多，區(qū)塊鏈上可以監(jiān)測(cè)所有動(dòng)作的發(fā)生，避免此類(lèi)事件的再次發(fā)生，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

區(qū)塊鏈形式下的共享經(jīng)濟(jì)會(huì)是我們未來(lái)的發(fā)展方向，未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須借力這一形式才能規(guī)避在共享過(guò)程中出現(xiàn)矛盾和信任危機(jī)。迅雷CEO陳磊也表示，共享經(jīng)濟(jì)和區(qū)塊鏈?zhǔn)且粚?duì)共生關(guān)系，任何共享計(jì)算、共享經(jīng)濟(jì)的模式里都是區(qū)塊鏈落地應(yīng)用最好的場(chǎng)景。