日前，廣州自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目被當(dāng)?shù)刂鞴懿块T叫停，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。但與此同時(shí)，百度和長(zhǎng)沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)達(dá)成合作，將推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車在長(zhǎng)沙大規(guī)模落地。

在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，總是不乏敢于“嘗鮮”的事例。雖然自動(dòng)駕駛汽車距離大規(guī)模上路還為時(shí)尚早，各項(xiàng)測(cè)試仍在進(jìn)行當(dāng)中，但是不少企業(yè)已經(jīng)開始推行自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)，并嘗試開展收費(fèi)服務(wù)。由此，自動(dòng)駕駛商業(yè)化已然提前開啟。

近些年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)，行業(yè)格局趨于穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，自動(dòng)駕駛商用已經(jīng)被提上日程。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，出租車以及卡車是自動(dòng)駕駛技術(shù)最合適的首批落地場(chǎng)景，因而各國(guó)率先推出自動(dòng)駕駛服務(wù)的車型都是出租車。

國(guó)內(nèi)首輛自動(dòng)駕駛出租車在廣州上路

作為人工智能技術(shù)主要的落地應(yīng)用方向，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)受到全球各大經(jīng)濟(jì)體的關(guān)注。眼下，美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)家和地區(qū)圍繞自動(dòng)駕駛展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)自然也不能落于人后。實(shí)際上，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，在國(guó)際上處于領(lǐng)先梯隊(duì)。

2017年年末，我國(guó)北京市出臺(tái)了國(guó)內(nèi)首部自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)，隨后上海、重慶等省市區(qū)都相繼跟進(jìn)，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部也聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，至此國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車開始加快上路，商業(yè)化形勢(shì)更為積極。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，全國(guó)首輛自動(dòng)駕駛出租車在廣州正式上路，投入試運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該自動(dòng)駕駛出租車主要在廣州大學(xué)城區(qū)域運(yùn)營(yíng)，時(shí)間是每天下午2點(diǎn)到4點(diǎn)，價(jià)格與廣州市普通出租車價(jià)格一致，起步價(jià)12元，超出3公里部分每公里2.6元。

其實(shí)，此前不乏有自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的先例，但是這一次之所以引發(fā)了更為廣泛的關(guān)注，主要是因?yàn)樵撟詣?dòng)駕駛出租車由廣州公交集團(tuán)白云公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，提供的是付費(fèi)服務(wù)。一直以來(lái)，付費(fèi)服務(wù)被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

為何仍需配置安全員?安全為先

當(dāng)前，公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的了解程度還不夠，比如有網(wǎng)友就對(duì)自動(dòng)駕駛出租車配備安全員表示不解。這說明企業(yè)和行業(yè)還需要加強(qiáng)宣傳工作，讓大家能夠?qū)ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車等相關(guān)概念和知識(shí)有準(zhǔn)確、全面的了解，避免出現(xiàn)一些錯(cuò)誤的認(rèn)知。

無(wú)論是從技術(shù)角度考慮，還是從法律角度考慮，配置安全員都是必須的。雖然美國(guó)部分地區(qū)已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛汽車“獨(dú)自”上路，但是大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)都要求自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)期間要配置安全員或駕駛員，以確保在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)能夠及時(shí)接管汽車控制權(quán)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故。

據(jù)廣州公交集團(tuán)白云公司負(fù)責(zé)人介紹，該公司運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車均配置了1到2名專業(yè)的安全員。這些安全員都是從出租車司機(jī)隊(duì)伍中篩選的，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，還接受了超過200小時(shí)以上的自動(dòng)駕駛汽車安全員技術(shù)培訓(xùn)。

當(dāng)然，安全員的責(zé)任非常艱巨。因?yàn)楦鶕?jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》規(guī)定，如果自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)失控或者事故，將按照現(xiàn)行的交通法規(guī)進(jìn)行處理，而安全員作為象征意義上的駕駛員，將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

自動(dòng)駕駛出租車被叫停 何去何從?

首輛開展試運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車，火得快、涼得也快。據(jù)悉，在上路后沒幾天，廣州自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目就被主管部門緊急叫停，可謂是迎頭被潑了一盆涼水。那么，為何會(huì)出現(xiàn)被“叫?！钡氖录?

據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T表示，該自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目尚未獲得正式批準(zhǔn)，并且運(yùn)營(yíng)模式牽涉較廣，有著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，后果難以預(yù)料。此外，雖然廣州在6月份發(fā)布了《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，，但是目前僅是結(jié)束了征求意見階段，還未印發(fā)實(shí)施。

因此，從法律角度而言，自動(dòng)駕駛出租車要想在廣州上路，要么需要得到交通部門的特批，要么就要等到廣州自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)規(guī)定的正式出臺(tái)。在現(xiàn)在階段，自動(dòng)駕駛出租車在廣州還不具備上路的法律支撐。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在法律、標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后，公眾了解與接受程度還較為薄弱的情況下，主管部門叫停自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目是經(jīng)過深入考量的，也是有法理依據(jù)的。畢竟在各方面條件不夠成熟的情況下，安全問題始終是一大隱患，法律責(zé)任認(rèn)定也有一定困難。

不過，從全球趨勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車走向商業(yè)化已經(jīng)吹響了號(hào)角，自動(dòng)駕駛出租車的落地將是必然。實(shí)際上，在幾乎相同的時(shí)間段，百度與長(zhǎng)沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)達(dá)成了合作，將共建“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車在長(zhǎng)沙規(guī)?；涞?。這種合作模式，無(wú)疑值得廣州相關(guān)當(dāng)事方進(jìn)行參考。