1、草根帶出來的“風(fēng)口”

比如順風(fēng)而呼，其勢激也。——西漢·司馬遷《史記·游俠列傳》

2014年3月26日，北京，初春剛過。

一個(gè)1991年出生的年輕人，連同4個(gè)校友，提出“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的經(jīng)營理念，創(chuàng)立ofo共享單車項(xiàng)目，起先他們通過定制，將自行車通過車身號(hào)、機(jī)械鎖綁定APP的方式，提供密碼解鎖用車的方式，在北京大學(xué)推出這一項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)始人叫戴威，北京大學(xué)光華管理學(xué)院的畢業(yè)生。

2015年1月27日，做媒體出生的胡瑋煒和運(yùn)營大牛王曉峰，在北京成立了一家名為“北京摩拜科技有限公司”的公司，他們雖然有“讓自行車回歸生活”的美好愿景，但是還并不知道怎么樣才能讓自行車回歸生活，彼時(shí)的ofo已經(jīng)在北京的校園里運(yùn)營一段時(shí)間了，他們決定以“共享”的名義讓自行車回歸生活，但是選擇了和ofo完全不一樣的方式，ofo的校園氣息，注定商用起來有一定的困難，而摩拜則直接從商用開始。

2015年3月17日，戴威及他的項(xiàng)目，已經(jīng)獲得了天使輪投資，投資金額未向外界披露。

由此，共享單車這個(gè)風(fēng)口，在資本的追逐下，似乎飛起來了，剛從“千團(tuán)大戰(zhàn)”的喧囂中沉寂下來的中國互聯(lián)網(wǎng)江湖，又進(jìn)入了一段新的血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)爭，只是這次戰(zhàn)爭，從團(tuán)購變成了共享單車。

太陽底下無新事，在這個(gè)風(fēng)口中狂奔的，依舊是熟悉的面孔和相似的套路。

2015年4月22日，世界地球日，摩拜正式運(yùn)營，他們選擇了在大都市上海投放第一批車輛，摩拜商業(yè)化運(yùn)營開始。2016年8月15日晚上，蘇b牌照的貨車把數(shù)百輛摩拜放在了中關(guān)村附近，摩拜打入ofo大本營——北京。

2015年6月6日，首批完全定制化標(biāo)準(zhǔn)化的2000臺(tái)ofo共享單車正式在北京大學(xué)校園投入使用。不同于以往的車輛，這次投放意味著ofo試水全新的商業(yè)化運(yùn)營模式。2015年8月6日，北京拜克洛克科技有限公司成立，戴威出任法定代表人，2016年10月10日，戴威宣布o(jì)fo將走出校園，翌日，在北京及上海試運(yùn)營。2016年11月17日，ofo正式進(jìn)入城市公共交通運(yùn)營。

巨頭入局和玩家燒錢即將開始。

摩拜 ofo融資過程

2、“顏色革命”之下：顏色不夠用了

但人工慎重與資本皆數(shù)十倍，以效忠敬之誼。——明·宋應(yīng)星《天工開物·五金》

以ofo在北京及上海試運(yùn)營開始，時(shí)至今日，共享單車這一互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，不過區(qū)區(qū)兩年，但是卻完成了團(tuán)購、網(wǎng)約車無法完成的融資歷史。

資本向來只看回報(bào)，但在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)口上，資本不再變本加厲，而是放任自如。在不計(jì)較投資回報(bào)、盈利性問題的前提下，投資方與被投資方，顯得“大度”異常，“相敬如賓”。

圖片來源 好奇心日?qǐng)?bào)

中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投倒貼錢搶市場，等日后一家獨(dú)大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現(xiàn)的淋漓盡致。

摩拜和ofo幾乎沒向用戶收過什么錢，一直都在用補(bǔ)貼或各種免費(fèi)騎行的方式爭奪用戶。節(jié)假日、會(huì)員日、融資了都會(huì)讓用戶免費(fèi)使用單車來慶祝。同時(shí)，借助資本的力量，企業(yè)獲得了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，在研發(fā)、生產(chǎn)、布局等方面得以超常規(guī)的方式發(fā)展。在車輛投放總量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都乘幾何數(shù)增長。

一時(shí)間江湖笑稱“共享單車車身顏色快不夠用了?！?/p>

圖片來源 中國信通院

和所有的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一樣，共享單車也一樣要經(jīng)歷早期的快意恩仇、中期的巨頭混戰(zhàn)、后期的洗牌重整的過程，只不過共享單車沒有出現(xiàn)中國互聯(lián)網(wǎng)江湖混戰(zhàn)的大戲，沒有門戶的網(wǎng)易新浪搜狐騰訊共謀霸主，也沒有淘寶京東當(dāng)當(dāng)蘇寧的一超多強(qiáng)，也沒有滴滴快滴雙雄之下仍有首汽曹操滴答的諸侯并存，共享單車出生就是ofo和摩拜的雙龍會(huì)，其他的都是江湖過客。

圖片來源 界面新聞

2017年，共享單車風(fēng)口已過，倒閉潮來得快了一點(diǎn)。

悟空單車、町町單車和小藍(lán)單車分別在今年6月、8月和11月宣布關(guān)閉。小鳴單車雖未正式宣布倒閉，但其辦公大樓已經(jīng)空無一人。酷騎單車在今年9月經(jīng)歷押金風(fēng)波，目前由四川拜客科技有限責(zé)任公司代為管理。3vbike則在今年夏天“涅槃重生”，在停運(yùn)兩個(gè)月后又宣布“重出江湖”。

圖片來源 界面新聞

2017 年下半年，共享單車行業(yè)哀鴻遍野，玩家接連出局的背景下，當(dāng)大家都以為 ofo 和摩拜的決戰(zhàn)將會(huì)成為共享單車大戰(zhàn)的最后一幕之際，并最終會(huì)走向“滴滴”與“快滴”一樣的合并之路時(shí)，哈啰單車卻異軍突起，并在短短一年內(nèi)連獲融資。尤其是一個(gè)月內(nèi)連續(xù)完成D1輪10億人民幣融資、D2輪3.5億美元融資后，哈啰單車不但引入深創(chuàng)投、復(fù)星等投資機(jī)構(gòu)和威馬汽車、富士達(dá)等產(chǎn)業(yè)投資方，而且更重要的是引入了螞蟻金服。

3、起個(gè)大早，趕個(gè)晚集

趕集上會(huì)做買賣?！渍Z

2010 年 8 月 24 日，永安行科技股份有限公司成立，是國內(nèi)最大的公共自行車運(yùn)營商，主要業(yè)務(wù)是公共自行車。公共自行車作為城市慢行、共享公交系統(tǒng)的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，在解決擁堵等方面發(fā)揮重要作用，為市民“最后一公里”的交通問題提供了有效的解決方案，并是解決中小城市，縣、鎮(zhèn)、區(qū)中短距離出行需求的理想交通方式。

目前，公共自行車行業(yè)主要有政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)及社會(huì)資本投資、用戶付費(fèi)的無樁公共自行車業(yè)務(wù)(即共享單車業(yè)務(wù))兩種模式。

可以說永安行在公共自行車領(lǐng)域，起了個(gè)大早，卻在共享單車領(lǐng)域，趕了個(gè)晚集。

2016年03月04日，上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立，楊磊出任法定代表人，2016年9月，確立Hellobike項(xiàng)目，2016年11月4日，楊磊宣布Hellobike完成a輪融資，金額未披露，同日，Hellobike 1.0上線，入駐蘇州并正式運(yùn)營。

2016年11月24日，永安行科技股份有限公司旗下APP上線，首先在成都運(yùn)營。這款A(yù)PP可以租用永安公共自行車和永安共享單車，永安行正式進(jìn)入共享單車領(lǐng)域。

2017年8月17日，永安行母公司常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司在A股主板掛牌上市，成為共享單車第一股，阿里旗下螞蟻金服為第一大機(jī)構(gòu)股東。

2017年10月25日，哈啰單車CEO楊磊在內(nèi)部信中對(duì)全體員工確認(rèn)，哈啰單車已與常州永安行低碳科技有限公司合并，組建新公司江蘇永安行低碳科技有限公司，而他本人將出任新公司CEO，于2017年11月30日完成變更。

楊磊坦言：“我們幾乎最后一個(gè)入局，換作別的團(tuán)隊(duì)，早就死了無數(shù)次了，但我們不僅活了下來，還拿到了決勝場最后一個(gè)游戲資格?！?/p>

2017年12月，螞蟻金服成為哈啰D輪3.5億美元融資的領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈啰單車?yán)^續(xù)增資18.93億人民幣。

還好，無論是常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(上市公司)或者是江蘇永安行低碳科技有限公司(哈啰單車運(yùn)營公司)他們有一個(gè)共同的金主股東：浙江螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)股份有限公司(支付寶母公司)，螞蟻金服通過全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有上市公司8.33%股份，為第一大機(jī)構(gòu)股東。上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有哈啰單車36.7330%的股份，上海齡稷企業(yè)管理中心持有哈啰單車0.3456%的股份，合計(jì)持有37.0786%的股份，為第一大股東及一致行動(dòng)人。

阿里系在并購或控股ofo無望后，在最后一公里的出行市場，押注哈啰單車。

4、行進(jìn)中的哈羅單車

赤壁之?dāng)?，蓋有運(yùn)數(shù)。天實(shí)為之，豈人事哉?——南朝·裴松之·注引《三國志》

進(jìn)入到2018年，共享單車進(jìn)入到了收割期，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，依舊逃脫不了被投資方控制命運(yùn)，獨(dú)立運(yùn)營固然是所有創(chuàng)業(yè)人員夢寐以求的結(jié)局，但往往結(jié)局不盡如人意。甚至很多在共享單車這條賽道上的人，都猜中了開頭，卻沒有猜中結(jié)尾。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖中，阿里的尿性只有收購一條，不會(huì)說控股而任由其發(fā)展，在阿里的收購史上，只要是其搭建的生態(tài)鏈環(huán)節(jié)的公司，難以逃脫被收購的厄運(yùn)，優(yōu)酷土豆、高德地圖、UC瀏覽器等都是阿里通過收購獲得的巨大流量池;騰訊則沒什么尿性，只要能來錢，誰運(yùn)營和他沒關(guān)系，只要求能控股就行，實(shí)在不能控股的就抄一個(gè)，反正抄一個(gè)對(duì)于騰訊來說就是信手拈來的小事一樁，所以騰訊都是媒人，你們就合并吧，你就獨(dú)立發(fā)展吧，我給你流浪導(dǎo)入就行，所以美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為獨(dú)立發(fā)展，選擇放棄了初始投資人阿里，而背靠騰訊，美團(tuán)可以決策收購摩拜;滴滴也算是有性格的，在共享單車這件事上，他要求必須控股且有否決權(quán)，資本的意志在游戲的最后讓結(jié)局變得模糊而混亂。

2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標(biāo)志，滴滴與ofo關(guān)系陷入僵局。

2018年2月，ofo通過股權(quán)與債券并行的方式獲得了阿里領(lǐng)投的8.66億美元，阿里得以進(jìn)入ofo董事會(huì)。阿里的強(qiáng)勢介入讓合并變得更加渺茫。因?yàn)闊o論是阿里還是騰訊，可能都不會(huì)接受共存于同一個(gè)董事會(huì)里。

一篇焦慮感十足的文章《摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億：你的同齡人 正在拋棄你》揭開了摩拜被收購的內(nèi)幕：

2018年4月3日，摩拜股東會(huì)通過美團(tuán)收購方案，美團(tuán)以27億美元作價(jià)收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團(tuán)股票，此外美團(tuán)承擔(dān)摩拜債務(wù)(5-10億美元之間)，管理團(tuán)隊(duì)留任。從美團(tuán)發(fā)出收購要約到交割結(jié)束，全程在兩周內(nèi)完成。

摩拜正式成為巨頭棋子(也可能是棄子!)自此，摩拜完全成為了騰訊陣營的一員，而ofo還在風(fēng)雨飄搖中。

摩拜與ofo的合并之路到此終止。因投資方在ofo控制權(quán)方面的扯皮，即便強(qiáng)勢的阿里系領(lǐng)投了ofo在2018年3月的E2-1輪8.66億美元的投資，也依舊無法和創(chuàng)始人戴威達(dá)成妥協(xié)，何況中間還有滴滴這個(gè)大股東，而滴滴在托管小藍(lán)單車后，自己也在推出新的共享單車品牌“青桔單車”，看來ofo倒下的喪鐘已經(jīng)響起。

通過啟信寶平臺(tái)查詢，ofo運(yùn)營公司北京拜克洛克科技有限公司最后一條融資信息顯示為14億美元的并購狀態(tài)，可是無論是ofo、阿里或者是滴滴，均沒有發(fā)表相應(yīng)的聲明，讓ofo的結(jié)局變得更加的撲朔迷離，外界無從得知。

以共享經(jīng)濟(jì)為代表的互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，投資者才是真正的玩家，各種概念的公司只不過是他們游戲的工具和表演的舞臺(tái)。也許正是戴威的不妥協(xié)，滴滴的猶豫，以及騰訊的壓力，迫使阿里必須在自己搭建的生態(tài)鏈上有自己的產(chǎn)品，他們選中了年輕而且正在努力成長的哈啰單車。

2018年9月9日，哈啰單車兩周年，哈羅單車更名為“哈啰出行”從一個(gè)哈啰，完成了角色的轉(zhuǎn)換，從“哈啰”到“大哥”的轉(zhuǎn)換。雖然公共交通支付單筆額度基本上都低至1元，頻次卻非常密集，這種高頻詞巨大的流量將為支付工具帶來更大的盈利可能。被阿里的螞蟻金服投資后，從logo到車身，每個(gè)細(xì)節(jié)都告訴了你，哈啰是支付寶的，是支付寶搶占線下支付場景的工具。

5、哈啰的底氣

生死之計(jì)在于破，破則不懼。——民國·戴安瀾·《磨礪集》

2018年3月13日，北京，哈啰單車“全國免押戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)。

楊磊表示：“后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，有40%的用戶在面臨交押金的環(huán)節(jié)時(shí)選擇放棄繼續(xù)使用共享單車。對(duì)于押金難退的擔(dān)憂顯然已經(jīng)成為行業(yè)新用戶增長的阻礙?！蓖瑫r(shí)哈啰單車宣布：在行業(yè)率先開啟全國范圍的信用免押金。即螞蟻金服旗下芝麻信用分650以上的用戶，通過支付寶客戶端“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈啰單車。螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔在發(fā)布會(huì)上表示：“今天哈啰單車在全國范圍實(shí)行免押金，成為了首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直飽受爭議的單車押金問題正在加速得到徹底根治?！?/p>

以信用之名，行普惠之事。這是哈啰出行的“破”與“立”。

押金本身是信用體系的一部分，在共享單車之上，卻成為了一門生意經(jīng)。多家共享單車押金遭到挪用，客戶出現(xiàn)大面積的押金退還困難。更有甚者，甚至跑路失聯(lián)，導(dǎo)致數(shù)額巨大的押金無法追回，并訴諸法律。哈啰的“破”在于背靠螞蟻金服的信用體系，借助螞蟻金服的大數(shù)據(jù)及芝麻信用，針對(duì)性的對(duì)符合芝麻信用分的客戶實(shí)行免除押金，客戶是用腳投票的，在大數(shù)據(jù)信用體系之下，免除單個(gè)客戶幾十甚至幾百的押金，累計(jì)起來是一個(gè)巨大的數(shù)字。而螞蟻金服的風(fēng)控、信用及授信模型，在各個(gè)環(huán)節(jié)都有一定的客觀規(guī)律可循，不得不說“全國免押戰(zhàn)略”是哈啰不得不破之舉。

自2018年3月13日施免押戰(zhàn)略到2018年5月13日的兩個(gè)月內(nèi)，哈啰單車注冊(cè)用戶就增長了70%，日騎行訂單量翻倍。免除押金的模式，進(jìn)一步降低了客戶使用門檻，同時(shí)會(huì)極大的刺激客戶的需求，對(duì)于企業(yè)推廣及運(yùn)營而言，潛在市場及客戶在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，直接體現(xiàn)在APP下載量、新用戶注冊(cè)數(shù)及騎行時(shí)長、次數(shù)上。

免押后哈啰的下載量

避開一線城市的硝煙戰(zhàn)火，選擇從二三線甚至四線城市切入，是哈啰“破局入市”的另一個(gè)重要舉措。在最火的2016年下半年，2017年，哈啰幾乎絕跡于全國各一線城市，選擇了一條“農(nóng)村包圍城市”的道路，深耕二線以下城市，扎扎實(shí)實(shí)的生根發(fā)芽，等待反攻時(shí)機(jī)。摩拜“被回收”及ofo發(fā)展困局，給了哈啰施展的機(jī)會(huì)，接入支付寶平臺(tái)更是增加了大數(shù)據(jù)及信用體系的基石，螞蟻金服在并購(或控股)ofo無望后，提供了哈啰反攻一線城市的彈藥，資本只是企業(yè)發(fā)展的助推器，商業(yè)邏輯才是能破能立的手段。

除了免押金，我們更應(yīng)該關(guān)注哈羅單車在支付寶上的活動(dòng)：

①13-17歲，青少年，免押金、免費(fèi)騎行

②18-22大學(xué)生，校園認(rèn)證(學(xué)生證或工作證等)，免押金

③50歲以上，免押金騎行

這三個(gè)活動(dòng)，可以說一次性解決了用戶群體覆蓋的問題：從青少年培養(yǎng)使用支付寶的習(xí)慣;從在校生培養(yǎng)支付寶的粘性用戶;從中老年人群中打開支付寶使用障礙。

支付寶 哈啰免押活動(dòng)

與永安行的合并，有了硬件及技術(shù)的支持。永安行科技股份有限公司主要業(yè)務(wù)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的共享出行系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)。主要代表產(chǎn)品包括公共自行車、共享汽車、共享助力車、新一代公共自行車等。在共享出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有良好的技術(shù)儲(chǔ)備，成功研發(fā)了項(xiàng)目應(yīng)用中的多項(xiàng)核心技術(shù)。截止2018 年 6 月 30 日，公司擁有專利數(shù)量 107 項(xiàng)，取得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán) 48 項(xiàng)，在行業(yè)內(nèi)形成一定的技術(shù)壁壘?？梢哉f公共出行系統(tǒng)上市公司，僅此一家。

哈啰和永安行一起，推出了國內(nèi)領(lǐng)先的智能鎖、自行車定位系統(tǒng)，電單車等。哈啰有支付寶背書，有永安行做運(yùn)營，現(xiàn)在共享單車的主要問題的和地方政府的矛盾，永安行的背景大家都知道，做市政補(bǔ)貼有樁單車的，政府公關(guān)一直是強(qiáng)項(xiàng);免押金更是完全打消了用戶的疑慮。加之三四線城市公交系統(tǒng)不完善，交通接駁需求少，通勤距離比一線短得多，完全可以把電踏車做主力交通工具，一般用戶在一線城市的基本路徑可能是是：家→單車 →地鐵站(公交站)→單車 →公司;而在二三四線變成了：家 →單車 →公司。

低使用門檻和高頻率使用次數(shù)，使得哈啰單車帶來了質(zhì)的跨越，而“智能電踏車”的推出，更是穩(wěn)固了在二三線及以下城市的地位。

6、可能的猜想

“我們今日，既分高下、也決生死?！?/p>

——《一個(gè)人的武林》臺(tái)詞

2017年9月7號(hào)，共享單車行業(yè)迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)天下午，北京市交通委宣布暫停新增投放共享自行車。至此,全國范圍內(nèi)發(fā)布共享單車“禁投令”的城市已達(dá)12座，分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區(qū))、鄭州、南京、南寧、揚(yáng)州等。隨著一二線城市對(duì)共享單車準(zhǔn)入政策的收緊，新建品牌擴(kuò)張受到阻擊。對(duì)于進(jìn)擊中的哈羅單車而言，“禁投令”的發(fā)布無疑讓其夢碎了一地，截止到目前，哈羅單車的一共進(jìn)去入了262個(gè)城市，

美團(tuán)吃下摩拜，可能共享單車的下半場才真正開始。

猜想一：阿里收購ofo

滴滴整合托管的小藍(lán)單車及自己的青桔單車，接受一個(gè)來自阿里的報(bào)價(jià)，讓阿里全資收購ofo。滴滴出手所有的ofo股權(quán)，全身而退。阿里對(duì)ofo這兩年積累下來的行業(yè)數(shù)據(jù)特別是一二線城市的大數(shù)據(jù)垂涎不已，此話應(yīng)該不假，但遠(yuǎn)未到不惜一切代價(jià)的程度，畢竟阿里在大數(shù)據(jù)方面，無論是收集、處理、應(yīng)用都遠(yuǎn)高于其他公司。阿里整合ofo及哈羅，限于大部分一線城市對(duì)共享單車政策的限制，大概率事件是不會(huì)再批準(zhǔn)新的共享單車進(jìn)入大多數(shù)一線城市，那么，阿里可能的三條路：

一是：將哈羅并入ofo，運(yùn)營ofo品牌，這個(gè)基本上不可能的。從阿里入股哈羅之后哈羅本身的改變，是不太現(xiàn)實(shí)的，哈羅從顏色、logo等識(shí)別上，基本上支付寶化，再將已經(jīng)支付寶化的哈羅并入ofo是阿里不愿意做的事情。

二是：保持雙品牌運(yùn)營，ofo繼續(xù)在一線城市與摩拜廝殺，二三線以下城市，由哈羅來完成。這種方式是不太可能的，雙品牌對(duì)于支付寶的使用場景沒有什么好處，識(shí)別性太差。

那就只剩下第三種可能：ofo并入哈羅，哈羅單品牌運(yùn)營。

2018年9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海召開“出行新勢力”兩周年暨品牌升級(jí)媒體溝通會(huì)，李開逐表示：“其中在一百個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利?！痹谟杏麨橹蔚那疤嵯拢琽fo并入好羅單車是大概率發(fā)生事件，一線城市的新車投入限制，可以通過以哈羅單車新車等量置換廢棄的ofo車輛，從折舊、更換等方面來說，這種方式的成本最低，何況后面還有一個(gè)精于政企公關(guān)的永安行。

猜想二：滴滴收購ofo

滴滴自個(gè)兒去整合小藍(lán)單車、青桔單車和ofo，阿里大力發(fā)展親兒子哈羅，形成真正的三國演義，這是有可能的。滴滴作為ofo的大股東，對(duì)自己出行板塊的最后一公里一紙夢寐以求，但前提是要接手阿里的債務(wù)，和一個(gè)足夠誘惑阿里的報(bào)價(jià)。

猜想三：ofo獨(dú)立發(fā)展

從現(xiàn)階段看是不可能的。ofo則成為目前市場上最尷尬的一家，它不愿意被滴滴收購，但又難以自己獨(dú)立發(fā)展，心向阿里卻不被接納，單車資產(chǎn)在快速老化，而積累的債務(wù)、管理問題越來越多，企業(yè)價(jià)值日益下跌。

7、寫在后面

Hello!

哈羅的崛起，擾亂了ofo、摩拜的發(fā)展，甚至擾亂了阿里、騰訊的生態(tài)布局，也給美團(tuán)、滴滴等公司帶來了不一樣的沖擊，更是給各方資本結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的上了一課：在互聯(lián)網(wǎng)江湖的爭霸過程中，很少有企業(yè)在最后只剩兩個(gè)巨頭的情況下，以第三名的身份逆襲成功的，比如分眾和聚眾，58和趕集，滴滴和快滴，美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)，到雙寡頭的時(shí)候，后面的人就很難再有機(jī)會(huì)了，通過合并后，行業(yè)只剩下單一巨頭的時(shí)候，撼動(dòng)的可能性更小。而哈羅在與支付寶的加持中，成功從第二梯隊(duì)進(jìn)入到第一梯隊(duì)，并在一些數(shù)據(jù)上領(lǐng)先于行業(yè)的第一或者第二。

阿里在哈羅單車上的行為，更多的讓人聯(lián)想到阿里的“ET大腦”，畢竟同屬阿里旗下的高德地圖已經(jīng)早就是第一的電子地圖，而阿里的智慧大腦城市早就得到了眾多地方政府的歡迎，加上阿里云的處理能力，多年電商積累的數(shù)據(jù)，建立起來的信用體系、支付體系，在共享單車這種場景，是真的大有可為。

難怪在阿里推進(jìn)了哈羅單車和永安行下屬的低碳科技3.5億美金的D1輪融資之后，馬化騰罕見的在朋友圈發(fā)出了“被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”的話語。這只能說明馬化騰太清楚阿里的下一步了，對(duì)此而感到震驚，甚至是挑戰(zhàn)。

畢竟，哈羅已經(jīng)不是原來的那個(gè)“哈啰”，他避開了風(fēng)口，卻又鉆進(jìn)了風(fēng)口，只不過風(fēng)口還是那個(gè)風(fēng)口，雷區(qū)還是那些雷區(qū)，對(duì)于在90%城市已經(jīng)盈利的共享單車企業(yè)來說，繼續(xù)穩(wěn)步前行比什么都重要。