在自動(dòng)駕駛需求旺盛卻無(wú)法突破之際，機(jī)器人被寄予了駕駛車(chē)輛的眾望，機(jī)器人充當(dāng)大家的司機(jī)開(kāi)車(chē)上路，或成為日后馬路上的又一道“風(fēng)景”。

如今，機(jī)器人炒菜做飯煮咖啡、舞文弄墨寫(xiě)新聞、搬磚添瓦建房子，這些都已經(jīng)不再是新鮮事，但你聽(tīng)說(shuō)過(guò)機(jī)器人開(kāi)車(chē)嗎?近日，東京大學(xué)所開(kāi)發(fā)的新型人形機(jī)器人“武藏”，便向我們展示了高超的駕駛技術(shù)，踏踩油門(mén)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等操作信手拈來(lái)，儼然一個(gè)駕齡已久的“老司機(jī)”。

說(shuō)到機(jī)器人開(kāi)車(chē)，其實(shí)本質(zhì)上與自動(dòng)駕駛差不多，自動(dòng)駕駛的感應(yīng)、接收、控制、執(zhí)行全部由車(chē)輛本身來(lái)完成，而將這些功能轉(zhuǎn)移到機(jī)器人身上，便實(shí)現(xiàn)了讓機(jī)器人駕駛車(chē)輛。

機(jī)器人當(dāng)司機(jī)樂(lè)此不疲

近年來(lái)，隨著人工智能、傳感識(shí)別、導(dǎo)航定位等技術(shù)的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛受到了越來(lái)越多的關(guān)注，各國(guó)科技公司紛紛致力于其研發(fā)應(yīng)用之中，但由于發(fā)展的限制，完全的自動(dòng)駕駛始終難以實(shí)現(xiàn)。

在這樣的情況下，一方面受到生產(chǎn)環(huán)節(jié)和生活領(lǐng)域中無(wú)人駕駛需求影響，另一方面受益于機(jī)器人發(fā)展壯大帶來(lái)的應(yīng)用拓展，機(jī)器人當(dāng)司機(jī)開(kāi)始成為人們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的又一途徑。利用機(jī)器人輔助和取代人類駕駛，也開(kāi)始逐漸成為從人類駕駛向自動(dòng)駕駛的有效過(guò)渡。

2016年，俄羅斯率先推出了一款名叫“Fedor”的人形機(jī)器人，首次向我們展示了機(jī)器人是如何自主駕駛汽車(chē)的。不過(guò)駕駛汽車(chē)只是“Fedor”的一項(xiàng)輔助技能，研發(fā)者設(shè)計(jì)它的目的主要是讓其日后進(jìn)入太空?qǐng)?zhí)行任務(wù)，因此當(dāng)時(shí)人們的關(guān)注點(diǎn)，都放在了其攀爬、站立、匍匐前進(jìn)和利用工具完成建造等技能之上。

2017年，來(lái)自以色列的研究生開(kāi)發(fā)出了一款可以塞進(jìn)行李箱內(nèi)的便攜機(jī)器人原型，這是一款真正以自動(dòng)駕駛為主要目的的機(jī)器人。據(jù)了解，該款機(jī)器人設(shè)備被稱為“智能汽車(chē)操作員”(縮寫(xiě)IVO)，通過(guò)配備的攝像機(jī)、運(yùn)動(dòng)傳感器和外置機(jī)械設(shè)備，其能夠?qū)崿F(xiàn)踩剎車(chē)、油門(mén)并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的功能。

今年年初，國(guó)內(nèi)一家叫做北京踏歌智行科技有限公司的企業(yè)，也成功研發(fā)出一款駕駛機(jī)器人。雖然它本身只是一個(gè)機(jī)械臂類的控制器，但也能夠控制車(chē)輛的方向盤(pán)、剎車(chē)油門(mén)以及檔位，結(jié)合感知和決策模塊，同樣實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人開(kāi)車(chē)的“壯舉”。

三大領(lǐng)域應(yīng)用先聲奪人

由上可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于機(jī)器人駕駛的研發(fā)應(yīng)用也不在少數(shù)，駕駛機(jī)器人的發(fā)展熱情絲毫不要與自動(dòng)駕駛。不過(guò)有人可能會(huì)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)正在如火如荼之際，發(fā)展駕駛機(jī)器人是否多此一舉?就算研發(fā)出了哪里又尤其用武之地?

其實(shí)，且不是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成為現(xiàn)實(shí)，就從日益增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛需求來(lái)看，駕駛機(jī)器人也大有應(yīng)用空間。眼下，在駕駛培訓(xùn)、無(wú)人作業(yè)和老年人代步三方面，機(jī)器人就可以成為一個(gè)合格駕駛員。

在駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域，機(jī)器人駕駛員可以憑借精準(zhǔn)的操作，耐心的指導(dǎo)、24小時(shí)高效無(wú)休的培訓(xùn)，成為駕校學(xué)員的“良師”，同時(shí)對(duì)于駕校老師來(lái)說(shuō)，也緩解了他們培訓(xùn)壓力和負(fù)擔(dān);在無(wú)人作業(yè)領(lǐng)域，目前環(huán)衛(wèi)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)對(duì)于無(wú)人駕駛的需求一直存在，通過(guò)機(jī)器換人充當(dāng)駕駛員，不僅能提高作業(yè)效率，同時(shí)也節(jié)約作業(yè)成本;在老年人代步領(lǐng)域，機(jī)器人能夠稱為老年人出行的代步司機(jī)，滿足他們的出行需求，保障他們的出行安全。

上路問(wèn)題依然困擾發(fā)展

雖然利用機(jī)器人擔(dān)任駕駛員有效滿足了人們的自動(dòng)駕駛需求，但同無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等一樣，機(jī)器人所駕駛的車(chē)輛也面臨著上路困難的問(wèn)題。

因?yàn)榫退泷{駛座上坐著一個(gè)機(jī)器人，但其本身仍然無(wú)法像人類一樣能靈活應(yīng)對(duì)馬路上出現(xiàn)的各種因素。機(jī)器人由于缺乏情感，在遇到一些復(fù)雜情況或要做選擇的情況時(shí)，同樣無(wú)法合理應(yīng)對(duì)，由此便會(huì)帶來(lái)各種各樣的交通事故，威脅人們的安全，這讓人們對(duì)其走上馬路感到擔(dān)憂。

此外，目前我國(guó)對(duì)于無(wú)人駕駛和機(jī)器人駕駛的相關(guān)法律還不完善，不管是上路條件、上路規(guī)則，還是上路后的安全維護(hù)、事故責(zé)任劃分，都沒(méi)有一個(gè)明確合理的相關(guān)規(guī)定，這些條件的不成熟，也成為制約機(jī)器人駕駛車(chē)輛上路的重大障礙。

不過(guò)，在園區(qū)或工廠中進(jìn)行駕駛生產(chǎn)任務(wù)，不需要上路的情況下，當(dāng)前機(jī)器人駕駛依然能夠發(fā)揮價(jià)值，未來(lái)隨著技術(shù)和法律法規(guī)的相應(yīng)完善，機(jī)器人駕駛車(chē)輛馳騁馬路的一天，我們也可以給予期待。