智行者CMO宋黎明做主持，小馬智行創(chuàng)始人兼CEO彭軍，飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛，地平線CTO、云平臺(tái)負(fù)責(zé)人吳強(qiáng)、智行者CMO宋黎明參與了“自動(dòng)駕駛這一年”的圓桌論壇。

2018年無(wú)人駕駛：百花齊放

彭軍表示，小馬智行致力于打造安全可靠L4級(jí)別的無(wú)人駕駛。

2018年這一年在自動(dòng)駕駛上主要發(fā)生了兩個(gè)變化：一個(gè)是深度，一個(gè)是廣度。在2017、2018年是自動(dòng)駕駛開(kāi)始爆發(fā)，2018年可以看出所有大咖創(chuàng)業(yè)公司都積極布局。所有車廠都在2018年或者更早做投入，比如福特用40億美金成立了獨(dú)立子公司，BAT紛紛在自動(dòng)駕駛方面有布局;在廣度方面，商業(yè)化的前沿，無(wú)論是L4難度的自動(dòng)駕駛，谷歌已經(jīng)做一定程度的商業(yè)化，紛紛進(jìn)入商業(yè)化和量產(chǎn)。

何曉飛表示，飛步科技針對(duì)無(wú)人駕駛主要通過(guò)貨運(yùn)切入。這個(gè)賽道在無(wú)人駕駛方面走的可能更快些。在技術(shù)路線上飛步科技是軟硬結(jié)合的路線，比如感知。但從每個(gè)行業(yè)看軟硬件都是相輔相成的。我們?cè)谲浖托酒矫娑荚谕七M(jìn)。

2018年看到無(wú)人駕駛在百花齊放。但無(wú)人駕駛還是在早期，因?yàn)榇蠹业募夹g(shù)路線很多都不一樣的;比如特斯拉堅(jiān)決不用激光雷達(dá)。Mobileye的技術(shù)也是L4，只用攝像頭，體驗(yàn)也非常好。我認(rèn)為接下來(lái)3-5年還是這樣的狀況，之后才會(huì)有相對(duì)統(tǒng)一的路線。

吳強(qiáng)認(rèn)為2018年在無(wú)人駕駛方面有2個(gè)進(jìn)展：一個(gè)是百花齊放;第二個(gè)是自動(dòng)駕駛相關(guān)計(jì)算硬件和傳感器業(yè)界更加重視。有了這些智能硬件讓自動(dòng)駕駛道路走的更快。

芯片是無(wú)人駕駛?cè)蟊趬局?/strong>

對(duì)于為何做自動(dòng)駕駛方案，是否會(huì)有同質(zhì)化的風(fēng)險(xiǎn)?彭軍表示作為一個(gè)公司要做有價(jià)值的產(chǎn)品，有價(jià)值的產(chǎn)品我們就要做。因此，大家做無(wú)人駕駛芯片不認(rèn)為是同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。任何一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新都沒(méi)有大公司的事情。最后都是創(chuàng)業(yè)公司做出來(lái)的，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)公司有人才激勵(lì)機(jī)制，船小掉頭快。

對(duì)于為何選擇貨運(yùn)切入，何曉飛表示從貨運(yùn)切入是因?yàn)?，我感覺(jué)這個(gè)發(fā)展更快些，融資跟容易一些。技術(shù)上來(lái)講，我認(rèn)為是一切皆有可能。技術(shù)方面確定下來(lái)還為時(shí)過(guò)早。我認(rèn)為，無(wú)人駕駛最核心的還是人工智能。這一波與PC和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常不一樣。

為什么飛步要做無(wú)人駕駛芯片?何曉飛表示，無(wú)人駕駛有三個(gè)壁壘：第一個(gè)是軟件系統(tǒng)，包括感知、控制;第二個(gè)是硬件芯片;第三個(gè)是傳感器。芯片是無(wú)人駕駛?cè)齻€(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。因此，飛步要做無(wú)人駕駛芯片。

AI芯片和傳統(tǒng)芯片相比，AI芯片可能中國(guó)還有機(jī)會(huì)。但地平線未來(lái)到底是專用芯片還是做通用芯片?對(duì)此，吳強(qiáng)表示地平線肯定是要做專用芯片，地平線一定要做的更專，比英偉達(dá)更專些。

但仔細(xì)看發(fā)現(xiàn)，英偉達(dá)有一定的歷史包袱在，設(shè)計(jì)思想和工具還有些空的影子在。其優(yōu)勢(shì)就是供應(yīng)鏈和團(tuán)隊(duì)，這是他的優(yōu)勢(shì)。但他的劣勢(shì)是有歷史包袱。

“但對(duì)地平線來(lái)說(shuō)可以從0開(kāi)始，這是我們唯一的生存機(jī)會(huì)。”吳強(qiáng)表示。

特殊場(chǎng)景無(wú)人駕駛商業(yè)化呼之欲出

彭軍表示大規(guī)模商業(yè)化還不可能。整個(gè)法律法規(guī)、人們的接受度還需要花時(shí)間。但在一些區(qū)域內(nèi)，一定場(chǎng)景化，無(wú)人駕駛會(huì)在明年或后年會(huì)有機(jī)會(huì)。

何曉飛表示，無(wú)人駕駛貨運(yùn)的商業(yè)化呼之欲出了。商業(yè)化不是最大的挑戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自商業(yè)化后什么時(shí)候賺到錢(qián)。

吳強(qiáng)表示，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化一定是個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，但是可以在近期內(nèi)輔助駕駛可以全面落地，在特殊場(chǎng)景下的L4/L5可以實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為，特殊場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛商業(yè)化已經(jīng)呼之欲出了。