在物流新周期中，科技技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用將是一個重要的特征;因此，物流技術(shù)的應(yīng)用程度將很大程度上決定著物流企業(yè)的生存能力及競爭優(yōu)勢。我們也關(guān)注到近些年來，各方企業(yè)在這一方面上的努力，其中不乏一些腦洞大開的內(nèi)容，雖然有大部分離實際應(yīng)用還有不少距離，但還是仍值得我們先期了解一下。

1、超回路列車

超回路列車(英語：Hyperloop)，由馬斯克提出并推動，屬于一種超高速運輸系統(tǒng)，目前正在研發(fā)與小范圍測試階段。它的基本方式是采用太陽能供應(yīng)能量，在一個近似真空的電磁懸浮的管路中，利用線性感應(yīng)馬達與空氣壓力來推進運輸艙。

在該模式提出后，一些國家紛紛加入嘗試的行列。2016年12月，俄羅斯宣布成立超回路列車工作組，計劃投入約6億美元，在中國琿春至俄扎魯比諾港間建設(shè)一條超回路運輸線。2017年6月，韓國政府技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施處、韓國建設(shè)技術(shù)研究院(KICT)、漢陽大學(xué)等機構(gòu)與美國超回路運輸技術(shù)公司簽署了一系列協(xié)議，表達出其建造高速管道運輸系統(tǒng)的意愿。2018年7月，港口運營商DPWorld表示，將與Virgin Hyperloop One公司正式合作，在世界各地建造超高速貨運系統(tǒng)，第一個階段工作最早將于2025年進行。

到了2018年10月，第一個全尺寸的乘客艙終于正式對外發(fā)布，并將用于商業(yè)運作中。而2018年11月，德國漢堡港物流公司計劃引進該技術(shù)，開發(fā)一種面向未來的運輸系統(tǒng)，將港口集裝箱高速運送到漢堡腹地，之后再轉(zhuǎn)駁到卡車上繼續(xù)運輸;該計劃最快在兩三年內(nèi)動工，項目建成后每天最多可通過超回路列車運送超過4000個集裝箱。下圖為超回路列車運輸系統(tǒng)示意圖。

圖片來源：《明鏡周刊》網(wǎng)

2、無人管道物流

無人管道物流屬于地下物流的一種，京東物流在“2018全球智能物流峰會”上向外界宣布了該項計劃：將在雄安試行一項由無人車、無人管道構(gòu)成的新型物流計劃。

在城市越來越擁擠的情況下，地下物流在解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高貨運準(zhǔn)時率等方面具有巨大優(yōu)越性。在此之前，美國、日本、德國、荷蘭、英國等發(fā)達國家，曾研究或小范圍嘗試過地下物流的應(yīng)用。而在我國，地下物流也逐漸受到了關(guān)注，2016年上海市在其城鄉(xiāng)建設(shè)和管理“十三五”規(guī)劃中指出，將在上海建設(shè)100公里的新型地下綜合管廊，并預(yù)留地下物流的通道;近接著，中國地下物流專業(yè)委員會、中國地下物流創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟相繼成立。

按照京東物流的構(gòu)想，未來城市空間物流將表面為空間層面立體化、基礎(chǔ)設(shè)施層面智能化、數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)互通互聯(lián)等三個層面。為了實現(xiàn)其無人管道物流計劃，京東物流與美國磁飛機技術(shù)公司達成了戰(zhàn)略合作，借用該公司的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)直驅(qū)輪軌和磁懸浮技術(shù)，推動其地面與地下智能軌道運輸網(wǎng)絡(luò)的落地。

地下無人管道物流體系建成后，外形酷似膠囊般的無人運輸設(shè)備將在雄安新區(qū)地下管道中來回穿梭，將物品直接配送到住宅、寫字樓、商場、專業(yè)市場、倉庫等末端，而且還有回收功能。

圖片來源：京東物流

3、物流車配載小貨車

電動廂式車沒什么特別的，但是自帶小貨車的電動廂式車卻吸引了人們的眼光。這種自還小貨車的物流車，從外觀看與普通的貨車沒有多大區(qū)別，但是其尾部小隔間里藏著一輛小貨車，當(dāng)遇到道路較窄無法通行大貨車時，則可以放出小貨車來完成最后一公里的配送工作，靈活應(yīng)對不同場景，省時省力;而這讓城市配送領(lǐng)域有了更大的想象空間。

圖片來源：物流指聞

據(jù)悉，小貨車可以承載600KG的貨品，能滿足大多數(shù)門店終端的配送要求。小貨車體積與我們國內(nèi)的小型巡邏車較相似，只是減少了駕駛室的空間，增加尾部載貨空間。而且小貨車上還配備有一臺可升降的小型叉車，方面司機將大件貨品搬卸到地面、搬運到門店里。全程一個人即可完成操作，既方便又節(jié)省人力。

4、無人機蜂巢配送中心

去年，亞馬遜被曝光已申請并獲得了蜂巢塔的專利。從專利信息中來看，亞馬遜蜂巢塔是一個底寬頂窄的多層大樓，每層四周均開有出入口，無人機則通過這些蜂窩口進出高塔配送中心。

為了幫助無人機進出蜂巢，亞馬遜還設(shè)計了機械臂來抓取無人機，而垂直升降系統(tǒng)會把無人機移動到建筑表面的起飛地點;同時在蜂巢內(nèi)部設(shè)置了不同的功能區(qū)域，分別承擔(dān)無人機修理、貨物裝載等工作，各個功能區(qū)呈扇形形狀。

而且由于整個建筑是一個底寬頂窄的形狀，整幢大樓越向上越窄，這意味著所有無人機都可以垂直起飛，通過不同方向的蜂窩口飛出去，減少擁堵的可能性，提高效率。

最后，在該蜂巢的底層，預(yù)留有貨車的裝卸口，支持卡車配送;還有一個自助取貨區(qū)，方便消費者上門自行提貨。

圖片來源：亞馬遜

5、高空飛艇倉庫

另外我們還發(fā)現(xiàn)，亞馬遜還曾提出高空飛艇倉庫的想法，這個高空飛艇倉庫即是一個用于空中送貨的飛行基地，也可以稱為“空中運營中心”。基本模式是利用一只飛行或飄浮于上萬米高空的飛艇，儲存平臺上所銷售的熱銷商品，接到用戶訂單后，由無人機負責(zé)將商品配送到用戶手中。同時有小飛船負責(zé)補給，向該空中倉庫補貨，或是運送員工。

這種模式的好處在于，無人機可以借助重力進行飛行，減少能耗，提高載重;同時飛艇倉相當(dāng)于一個可移動的前置倉，可以根據(jù)需要飛往訂單密度高的區(qū)域，實現(xiàn)高頻就近配送;最后有時還可以充當(dāng)廣告載體，成為電商平臺在線下的一個實體宣傳窗口。

圖片來源：亞馬遜

從以上的物流技術(shù)與應(yīng)用中，我們可以看到行業(yè)同仁們正在想辦法去應(yīng)用智能化、無人化，或是一些新技術(shù)、新組合方式，來提高運輸、配送效率。不過我們?nèi)匀灰靼?，以上所說的新技術(shù)新應(yīng)用，多數(shù)仍處于概念設(shè)計、研發(fā)測試階段，穩(wěn)定性、安全性仍有待觀察，有些也有明顯的局限性。