一、城市物流配送技術(shù)裝備類別及發(fā)展趨勢(shì)

物流技術(shù)裝備是完成物流各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的工具與技術(shù)手段，主要是指在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝與信息處理等物流作業(yè)中所使用的技術(shù)裝備，包裝器物、工具與設(shè)施、自動(dòng)化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及及各類信息系統(tǒng)軟件等。

物流技術(shù)裝備，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有不同的分類，我們結(jié)合城市物流配送特點(diǎn)，可以把城市物流配送的技術(shù)與裝備分成三大類：

①配送中心的技術(shù)與裝備：倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流包裝設(shè)備、AGV、物流機(jī)器人等;

②配送過(guò)程的貨運(yùn)技術(shù)與裝備：主要是配送車輛、終端智能貨柜、配送電動(dòng)三輪車、摩托車、無(wú)人配送小車、車輛裝卸設(shè)備及零部件;

③城市配送的信息系統(tǒng)與信息產(chǎn)品：主要是配送軟件、信息平臺(tái)、自動(dòng)識(shí)別產(chǎn)品、GPS產(chǎn)品、手持終端產(chǎn)品等。

近年來(lái)，現(xiàn)代物流配送中心繼續(xù)向信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、節(jié)能化、綠色化方向發(fā)展。由于土地的增值和勞動(dòng)力成本上升，配送中心的自動(dòng)化水平逐年提升，智能管理的應(yīng)用越來(lái)越多。通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)集成的方法，借助于叉車、托盤、貨架、輸送分揀系統(tǒng)設(shè)備、信息處理系統(tǒng)等技術(shù)裝備，建成的大型現(xiàn)代使商貿(mào)物流中心越來(lái)越多。隨著電子商務(wù)物流快速發(fā)展，各類新型的貨人然揀選技術(shù)、自動(dòng)輸送分揀集輸、機(jī)器人分揀技術(shù)發(fā)展很快。

根據(jù)商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)應(yīng)初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率需要大幅提升;立體倉(cāng)庫(kù)的總面積占倉(cāng)庫(kù)總面積的40%;物流企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平顯著提高;商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降，城鄉(xiāng)高效配送網(wǎng)絡(luò)全面完善。

在城市配送裝備領(lǐng)域，隨著國(guó)家新GB1589車輛標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，隨著各大城市對(duì)城市物流用車技術(shù)規(guī)范和對(duì)進(jìn)城車輛加強(qiáng)管理，城市配送車輛性能及排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高、新能源配送車輛越來(lái)越多，適應(yīng)城市配送的中小型專用配送車、即時(shí)配送電動(dòng)摩托車和快遞三輪車也越來(lái)越規(guī)范。此外，車輛的裝車與卸車技術(shù)與裝備得到快速發(fā)展，具有較大市場(chǎng)需求。建立在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的城市最后一公里的無(wú)人配送小車、智能的自提柜、社區(qū)智能配送塔、無(wú)人駕駛技術(shù)等新興技術(shù)正處在研發(fā)和突破階段，在全世界都得到重視。

在城市配送信息系統(tǒng)領(lǐng)域，智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、貨物追蹤追溯系統(tǒng)、配送終端的手持終端等訂單自動(dòng)處理和收貨自動(dòng)處理設(shè)備，越來(lái)越得到普及應(yīng)用。

二、城市物流配送技術(shù)應(yīng)用原則

1、先進(jìn)適用原則

發(fā)展共同配送，促進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用首先要遵守先進(jìn)適用性原則。先進(jìn)性首先體現(xiàn)在技術(shù)路線上，是以物流作業(yè)適用為前提，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益為目的，絕不是不顧現(xiàn)實(shí)條件和脫離物流作業(yè)的實(shí)際需要而片面地追求技術(shù)上地先進(jìn)。適用性是物流技術(shù)裝備滿足使用要求的能力，它基本包括適應(yīng)性和實(shí)用性。

先進(jìn)適用性的原則核心在于專業(yè)性。我們看到，今年以來(lái)歐盟推廣的citylog項(xiàng)目，其技術(shù)裝備采納了智能終端貨柜、配送箱系統(tǒng)、小集裝箱系統(tǒng)等，看起來(lái)沒(méi)什么高深技術(shù)，但符合現(xiàn)代物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智慧化方向，與城市物流技術(shù)需求相適應(yīng)。

2、系統(tǒng)性原則

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存的根本區(qū)別就在于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)性原則，這是現(xiàn)代物流的核心。體現(xiàn)在物流技術(shù)與裝備方面，就是要用系統(tǒng)觀點(diǎn)和方法去推動(dòng)和解決物流技術(shù)裝備問(wèn)題，滿足物流系統(tǒng)化作業(yè)需求，做到性價(jià)比最優(yōu)。物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)，不僅要求物流技術(shù)裝備與整個(gè)系統(tǒng)相適應(yīng)，各物流技術(shù)裝備之間相匹配，而且還要求全面、系統(tǒng)分析物流技術(shù)裝備單機(jī)的性能，從而進(jìn)行綜合品評(píng)價(jià)，做出決策。采用系統(tǒng)性原則進(jìn)行物流設(shè)備選型與系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，要本著模塊化、單元化、先進(jìn)適用等技術(shù)思路，采用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。

3、節(jié)能降耗原則

現(xiàn)代城市發(fā)展，環(huán)保是最重要的考慮因素，因此面向城市物流配送的技術(shù)發(fā)展路線，首先也要求綠色環(huán)保，有利于降低成本。降低成本也要遵循系統(tǒng)性原則，如有的物流技術(shù)裝備可能一次性購(gòu)置成本低，但維護(hù)成本高;也有的可能是技術(shù)性能不能滿足需求;也有的可能是質(zhì)量不好;這樣的低成本購(gòu)置帶來(lái)的可能是高成本維護(hù)或高成本更新，得不償失，不屬于低成本原則。

低成本是衡量技術(shù)裝備重要的技術(shù)可行性的重要標(biāo)志和依據(jù)。在多數(shù)情況下，物流技術(shù)裝備技術(shù)先進(jìn)性與低成本可能會(huì)發(fā)生矛盾。但在滿足使用的前提下應(yīng)對(duì)技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)上的耗費(fèi)進(jìn)行全面考慮和權(quán)衡，做出合理的判斷。

關(guān)于綠色環(huán)保，與低成本原則也并不矛盾。我們發(fā)展城市物流配送的技術(shù)與裝備，優(yōu)先選擇對(duì)環(huán)境污染小的綠色產(chǎn)品和節(jié)能產(chǎn)品是必然的要求。裝卸、搬運(yùn)與運(yùn)輸都要求盡量采用綠色環(huán)保機(jī)械設(shè)備，在物流系統(tǒng)規(guī)劃中，更要消除無(wú)效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)的活性，合理利用現(xiàn)代化機(jī)械，保持物流的均衡順暢。

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是促進(jìn)綠色物流運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心，綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循環(huán)( Recycle)。在物流包裝上，要選擇可回收的綠色產(chǎn)品，如塑料物流容器等。

三、城市物流配送中心技術(shù)與應(yīng)用

配送中心在整個(gè)城市物流配送中心重要作用已日益突顯，優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)不僅提高物流效率、降低物流成本，更是企業(yè)與客戶關(guān)系的重要紐帶，企業(yè)對(duì)物流配送中心的自動(dòng)化程度需求也日益提高。

物流配送中心建設(shè)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及項(xiàng)目的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、機(jī)械電控設(shè)備設(shè)計(jì)與制造、軟件開發(fā)與實(shí)施、安裝與系統(tǒng)集成、驗(yàn)收與售后服務(wù)等諸多方面。

復(fù)雜的物流配送中心由多種不同功能的子系統(tǒng)組成，例如存儲(chǔ)系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、揀選系統(tǒng)、碼垛系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理及控制系統(tǒng)等，這些子系統(tǒng)由不同的設(shè)備或軟件構(gòu)成，在整個(gè)物流系統(tǒng)中起到不同的作用，同時(shí)又相互聯(lián)系、緊密配合，不僅要完成物料的準(zhǔn)確遞送，更要實(shí)現(xiàn)信息的精確管理與實(shí)時(shí)更新。

物流配送中心從區(qū)域上看，一般應(yīng)具有收貨區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。從功能上實(shí)現(xiàn)收貨、儲(chǔ)存、加工、理貨、配送等功能，是城市物流配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是城市物流配送設(shè)施的核心。城市物流配送中心是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備集成應(yīng)用的區(qū)域，一般根據(jù)作業(yè)要求的不同，不同的作業(yè)區(qū)或不同的作業(yè)需要配備不同的物流技術(shù)裝備。

收貨區(qū)與發(fā)貨區(qū)主要是收發(fā)貨作業(yè)。商品經(jīng)過(guò)確認(rèn)一般需要碼放在托盤上。如果不需要托盤存放，則相應(yīng)商品會(huì)被貼上標(biāo)簽。收貨區(qū)驗(yàn)貨后，商品被送入存貨區(qū)域或者直接送往分揀區(qū)域。有越庫(kù)發(fā)貨的需求的收到的貨物被直接送出。發(fā)貨則對(duì)揀選好的商品經(jīng)包裝后裝車發(fā)貨。因此收發(fā)貨區(qū)常用的有：托盤、周轉(zhuǎn)箱、倉(cāng)庫(kù)籠等單元容器;叉車等各類搬運(yùn)設(shè)備、驗(yàn)貨與統(tǒng)計(jì)設(shè)備等。存儲(chǔ)區(qū)主要是用于貨物存儲(chǔ)，主要設(shè)備有：叉車、揀貨車、貨架等，對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)配備是貨架與堆垛機(jī);揀貨作業(yè)常采用摘果實(shí)或播種式揀貨。設(shè)備有：揀貨小車、語(yǔ)音揀選設(shè)備、電子揀貨標(biāo)簽產(chǎn)品、手持終端揀貨產(chǎn)品等。先進(jìn)的物流中心往往配備全自動(dòng)化或半自動(dòng)化輸送分揀系統(tǒng)，分揀效率高，速度快，適合于大批量的分揀作業(yè)，在大型電商物流和商貿(mào)物流中心常常應(yīng)用。

四、城市物流配送系統(tǒng)的貨架技術(shù)與應(yīng)用

工業(yè)貨架是現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)不可或缺的組成部分，是物流中心得主要存儲(chǔ)設(shè)備，主要分類及其相關(guān)特點(diǎn)如下：

1.貨架可分固定式或是移動(dòng)型

(1)固定型貨架：固定型貨架可細(xì)分為擱板式、托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)、懸臂式、流動(dòng)式、抽屜式和牛腿式貨架等。

(2)移動(dòng)型貨架：移動(dòng)型貨架可細(xì)分為移動(dòng)式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架，其中移動(dòng)式貨架又可細(xì)分為輕中型移動(dòng)式貨架(又稱密集架，分為手動(dòng)和電動(dòng))、重型托盤式移動(dòng)貨架，旋轉(zhuǎn)式貨架又可細(xì)分為水平旋轉(zhuǎn)式、重直旋轉(zhuǎn)式貨架兩種。

2.按貨架整體結(jié)構(gòu)分焊接式或組裝式，目前國(guó)內(nèi)大多使用組裝式貨架。

3.按貨架系統(tǒng)與倉(cāng)庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)的聯(lián)接可分為：(1)庫(kù)架合一式。(2)分離結(jié)構(gòu)式貨架。

4.按貨架的高度分為：

(1)低位貨架：高度5m以下。

(2)高位貨架：高度5~12m。

(3)超高位貨架：12m以上。

5、按貨架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可分為：擱板式貨架、托盤式貨架 、貫通式貨架 、重力式貨架 、壓入式貨架 、閣樓式貨架、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái) 、懸臂式貨架 、流動(dòng)式貨架 、抽屜式貨架 、旋轉(zhuǎn)式貨架、料盒式貨架等。

普通的物流中心常用低位、固定式貨架，一般均為組裝式貨架，個(gè)別的也采用焊接式貨架，貨架高度一般在5米以下。對(duì)于一些存儲(chǔ)量大，先進(jìn)先出的庫(kù)，也有采用密集式流動(dòng)貨架;由于存儲(chǔ)要求，也有采用移動(dòng)式或旋轉(zhuǎn)式貨架。

城市配送中心的貨架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是隔板式、托盤式、閣樓式、料盒式貨架為主。與高架叉車相配套，高架庫(kù)常采用高位固定式貨架，一般為組裝式貨架，貨架高度5-12米。自動(dòng)化立體庫(kù)往往采用超高位貨架，貨架有的魚倉(cāng)庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)為一體式的，大部分為分離結(jié)構(gòu)。

配送中心主要貨架類型：

擱板式貨架：通常均為人工存取貨方式，組裝式結(jié)構(gòu)，層間距均勻可調(diào)，貨物也常為散件或不是很重的已包裝物品，貨架高度通常在2.5m以下，單元貨架跨度(即長(zhǎng)度)不宜過(guò)長(zhǎng)，單元貨架深度(即寬度)不宜過(guò)深，按載重量可分為輕、中、重型擱板式貨架，層板主要為鋼層板、木層板兩種

托盤式貨架：俗稱橫梁式貨架，或稱貨位式貨架，在國(guó)內(nèi)的各種倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)中最為常見(jiàn)。托盤式貨架與叉車配合，中，低、高位倉(cāng)庫(kù)大多用前移式電瓶叉車、平衡重電瓶叉車、三向叉車進(jìn)行存取作業(yè)，貨架較矮時(shí)也可用電動(dòng)堆高機(jī)，超高位倉(cāng)庫(kù)用堆垛機(jī)進(jìn)行存取作業(yè)。此種貨架系統(tǒng)空間利用率高，存取靈活方便，既適用于多品種小批量物品，又適用于少品種大批量物品。

重力式貨架：由托盤式貨架演變而成，采用輥?zhàn)邮杰壍阑虻纵喪酵斜P，軌道呈一定坡度(3°左右)，利用貨物的自重，實(shí)現(xiàn)貨物的先進(jìn)先出，一邊進(jìn)另一邊出，適用于大批量、同類貨物的先進(jìn)先出存儲(chǔ)作業(yè)，空間利用率很高，尤其適用于有一定質(zhì)保期、不宜長(zhǎng)期積壓的貨物。

閣樓式貨架：系統(tǒng)是在已有的工作場(chǎng)地或貨架上建一個(gè)中間閣樓，以增加存儲(chǔ)空間，可做二、三層閣樓，宜存取一些輕泡及中小件貨物，適于多品種大批量或多品種小批量貨物，人工存取貨物，貨物通常由叉車、液壓升降臺(tái)或貨梯送至二樓、三樓，再由輕型小車或液壓托盤車送至某一位置。

流利式貨架：通常由中型橫梁式貨架演變而成，貨架每層前后橫梁之間設(shè)置滾輪式鋁合金或鈑金流力條，呈一定坡度(3°左右)放置。貨物通常為紙包裝或?qū)⒇浳锓庞谒芰现苻D(zhuǎn)箱內(nèi)，利用其自重實(shí)現(xiàn)貨物的流動(dòng)和先進(jìn)先出，貨物由小車進(jìn)行運(yùn)送，人工存取，存取方便，適于配送中心的揀選作業(yè)等場(chǎng)所，可配以電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)貨物的信息化管理。

移動(dòng)式貨架(也稱密集架)：由輕、中型擱板式貨架演變而成，密集式結(jié)構(gòu)，僅需設(shè)一個(gè)通道(1m寬左右)，是空間利用率最高的一種貨架，分手動(dòng)和電動(dòng)兩種類型。導(dǎo)軌可嵌入地面或安裝于地面之上，貨架底座沿導(dǎo)軌運(yùn)行，貨架安裝于底座之上，通過(guò)鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)使每排貨架輕松、貨架平穩(wěn)移動(dòng)，貨物由人工進(jìn)行存取。

五、城市物流配送叉車技術(shù)與應(yīng)用

叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。目前市場(chǎng)上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復(fù)雜，每種叉車都有其典型的運(yùn)用工況。有動(dòng)力的叉車通常可以分為三大類：

內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車和倉(cāng)儲(chǔ)叉車。普通內(nèi)燃叉車一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，載荷能力 1.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問(wèn)題，通常用在室外、車間或其他對(duì)尾氣排放和噪音沒(méi)有特殊要求的場(chǎng)所。由于燃料補(bǔ)充方便，因此可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下(如雨天)工作。

電動(dòng)叉車：以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，蓄電池為能源。承載能力 1.0～4.8噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒(méi)有污染、噪音小，因此廣泛應(yīng)用于對(duì)環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。由于每個(gè)電池一般在工作約8小時(shí)后需要充電，因此對(duì)于多班制的工況需要配備備用電池。

倉(cāng)儲(chǔ)叉車：主要是為倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物搬運(yùn)而設(shè)計(jì)的叉車。除了少數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(如手動(dòng)托盤叉車)是采用人力驅(qū)動(dòng)的，其他都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因其車體緊湊、移動(dòng)靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)叉車需要有備用電池。在城市物流配送中還常用大量的手動(dòng)輕小型搬運(yùn)叉車。

在現(xiàn)代化城市物流配送中心，叉車正向智能化和無(wú)人化方向發(fā)展。無(wú)人叉車集成了叉車技術(shù)和AGV技術(shù)，通過(guò)自主導(dǎo)航和自動(dòng)搬運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了叉車無(wú)人化作業(yè)。無(wú)人叉車技術(shù)的關(guān)鍵在于導(dǎo)航技術(shù)的升級(jí)，機(jī)器視覺(jué)的應(yīng)用，自動(dòng)控制系的的智能。

叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運(yùn)、堆垛 /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達(dá)到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業(yè)功能會(huì)影響到叉車的具體配置，如搬運(yùn)的是紙卷、鐵水等，需要叉車安裝屬具來(lái)完成特殊功能。叉車應(yīng)用中對(duì)托盤或貨物規(guī)格、提升高度、作業(yè)通道寬度、爬坡度等有一定要求，同時(shí)還有作業(yè)效率(不同的車型其效率不同)、作業(yè)習(xí)慣(如習(xí)慣坐駕還是站駕)等方面的要求。倉(cāng)庫(kù)環(huán)境對(duì)噪音或尾氣排放等環(huán)保方面有要求，一般選擇倉(cāng)儲(chǔ)叉車，在冷庫(kù)或有防爆要求的環(huán)境中，叉車的配置也應(yīng)該是冷庫(kù)型或防爆型的。高質(zhì)量的叉車其優(yōu)越的性能往往體現(xiàn)在高效率、低成本、高可靠性、人機(jī)工效設(shè)計(jì)好以及服務(wù)便利等諸多方面。高效率并不只意味著高速度(行駛、提升、下降速度)，它還意味著操作者在完成一個(gè)工作循環(huán)所需的時(shí)間短，并且能在整個(gè)工作時(shí)間始終保持這個(gè)效率。低成本指企業(yè)購(gòu)買和使用叉車時(shí)，每年所需花費(fèi)的總成本最低。

叉車使用成本包括：①采購(gòu)成本;② 維護(hù)成本，③ 能耗成本;④ 人工成本。高安全性，便于操作，舒適型好，維護(hù)方便也是叉車使用中最重要的指標(biāo)。企業(yè)需要根據(jù)叉車作業(yè)環(huán)境、所搬運(yùn)物品重量、作業(yè)頻次、儲(chǔ)存方式等多種因素，遵循經(jīng)濟(jì)性和高效率的要求選購(gòu)叉車。

六、城市物流配送輸送與分揀技術(shù)應(yīng)用

自動(dòng)分揀設(shè)備的技術(shù)和形式會(huì)根據(jù)應(yīng)用條件及功能要求的不同而不同，其客戶多樣性決定了設(shè)備的多樣性。按分揀機(jī)輸送類型可分為：鏈?zhǔn)椒謷C(jī)：翻盤式/翻板式/翼盤式/三維翻轉(zhuǎn)式翻盤/帶皮帶的臺(tái)式;鋼帶分揀機(jī)：是在鋼帶輸送機(jī)上裝有若干橫向推出裝置。膠帶分揀機(jī)：橫向推出式/斜行膠帶式/斜置輥輪式/轉(zhuǎn)臺(tái)式/底翻式;輥道分揀機(jī)：橫向膠帶式/橫向推出式;滑塊橫向推出式：板式/輥道式;懸掛式分揀機(jī)：以懸掛輸送機(jī)為主體，配以相應(yīng)的物品識(shí)別、分揀機(jī)構(gòu);專用分揀機(jī)：信函自動(dòng)分揀系統(tǒng)/電子稱重分揀系統(tǒng);

按分揀技術(shù)的不同區(qū)分有小車翻盤(斗)式、交叉帶式、推塊式 、推式懸掛式、鋼帶式、斜導(dǎo)輪分離式等。按主輸送線場(chǎng)地布局可有多種方式，常見(jiàn)的有直線形、 L 形或環(huán)形布置。將物件導(dǎo)入分支輸送線也有多種方式，如：橫向推出式、重力跌落式及在線導(dǎo)向式等。按照主輸送線布局和物件導(dǎo)入方式也有多種形式，如：有動(dòng)力或無(wú)動(dòng)力分支輸送線、滑槽式分揀格口、袋架式分揀格口等，也有干脆將集裝籠車作分揀格口。

分揀設(shè)備是進(jìn)行物件自動(dòng)快速分揀作業(yè)的設(shè)備，其技術(shù)水平是物料配送作業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

設(shè)備需求是以行業(yè)發(fā)展為前提，當(dāng)前，我國(guó)物流領(lǐng)域涉及分揀設(shè)備的主要有郵政、煙草、圖書、醫(yī)藥、百貨配送等行業(yè)。郵政行業(yè)通過(guò)前段時(shí)期的規(guī)劃建設(shè)和步入市場(chǎng)運(yùn)作后，各級(jí)郵政局分揀設(shè)備的配備已趨合理，在未拓展新業(yè)務(wù)之前，不會(huì)有大的需求。而煙草、圖書、醫(yī)藥、百貨配送等行業(yè)正處發(fā)展時(shí)期，全國(guó)同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為求得市場(chǎng)份額，企業(yè)在整合資源擴(kuò)大規(guī)模同時(shí)，必將通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)來(lái)提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而適應(yīng)各行業(yè)小批量、多品種、多客戶端的各種高速自動(dòng)分揀。

近年來(lái)，隨著中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，中國(guó)快遞包裹的增速以超常規(guī)的速度發(fā)展，對(duì)快速分揀提出了更高要求。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的物流特點(diǎn)具有明顯的季節(jié)特征，在每年雙十一和一些節(jié)假日，由于電商企業(yè)促銷，快遞包裹往往出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，快遞公司因此常常出現(xiàn)爆倉(cāng)，這也極大地推動(dòng)了自動(dòng)分揀技術(shù)在電商物流領(lǐng)域的應(yīng)用。在電子商務(wù)領(lǐng)域是中國(guó)分揀技術(shù)裝備應(yīng)用最廣，技術(shù)迭代升級(jí)最快，黑科技最多的領(lǐng)域，近年來(lái)滑塊式分揀、擺臂式分揀、交叉到分揀、機(jī)器人貨到人分揀、機(jī)器人搬運(yùn)貨物到機(jī)器人分揀、模組帶分揀機(jī)、機(jī)器人播種式翻蓋分揀等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，分揀機(jī)與物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)不斷融合創(chuàng)新，正向柔性化、模塊化、智能化方向進(jìn)化。

隨著中國(guó)人工成本的上升，過(guò)去依靠人工分揀的一些零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，越來(lái)越面對(duì)成本上升的壓力，面對(duì)不是十分規(guī)則的重大件物品，如何實(shí)現(xiàn)快速分揀，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化分揀作業(yè)，也對(duì)很多零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)提出了要求，目前一些零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)正在探討利用單元化技術(shù)和自動(dòng)分揀技術(shù)，取代人工分揀，降低勞動(dòng)成本。

輸送分揀是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，他既有全自動(dòng)分揀的需求，也有半自動(dòng)分揀，更有特種物品的分揀需求，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

七、城市物流配送對(duì)車輛的技術(shù)需求

城市物流雖然基建物資物流量很大，但城市物流配送主體還是商超配送、快遞包裹、居民生活物流等城市輕物流。城市輕物流，是為城市終端需求服務(wù)的，以輕型快捷運(yùn)輸為特征的現(xiàn)代化道路貨運(yùn)物流模式，也就是專業(yè)化、高效率的輕型城市物流。

城市輕物流在城市生活發(fā)展、城市環(huán)境、城市美觀及運(yùn)輸安全性及生活便利性等各方面都具有重要的意義，是融合道路管理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、靈活操控性、節(jié)能提效性于一體，讓消費(fèi)者享受到更加方便快捷的“最后一公里”的物流服務(wù)。其具備如下特點(diǎn)： 1、輕型便捷;2、機(jī)動(dòng)靈活;3、專業(yè)化程度高;4、低碳環(huán)保;5、美觀實(shí)用。

城市配送物流是指為城市終端需求服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸。城市配送物流一般有商業(yè)配送、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、貨運(yùn)出租、搬場(chǎng)運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。城市配送物流車是指主要為商業(yè)配送、快件運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)運(yùn)車輛?？煞譃檩p型封閉式貨車和廂式貨;城市物流用車首先必須一般物流運(yùn)輸用車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，滿足交通部相關(guān)頒布的相關(guān)技術(shù)規(guī)定。

城市物流用車除需要滿足物流運(yùn)輸用車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與交通部相關(guān)規(guī)定外，還需要根據(jù)城市物流特點(diǎn)，滿足城市物流配送的需求。主要有：1、環(huán)保要求，要滿足當(dāng)?shù)爻鞘兄行膮^(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)，這在不同地區(qū)可能要求不同;2、車輛技術(shù)等級(jí)比一般運(yùn)輸要求要高，至少應(yīng)該達(dá)到營(yíng)運(yùn)技術(shù)二級(jí)以上水平;3、一定要求全封閉貨車，一般為廂式貨車或輕型封閉式貨車。即使施工工程物流車，也要覆蓋封閉才好;4、根據(jù)城市交通與路況，城市貨車一般以輕型或者為主，一般車輛噸位不宜超過(guò)8噸;5、此外，考慮城市配送路況，立交橋高度、路網(wǎng)密度及道路寬度等現(xiàn)實(shí)條件，對(duì)車輛的尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡能力、制動(dòng)能力、車體密封性、車廂材料等均需有特定要求。

八、城市物流配送的信息技術(shù)需求

做好城市物流配送，信息平臺(tái)非常重要，鑒于在本報(bào)告前面已有詳細(xì)分析，在此不再展開。此外，城市物流配送的信息技術(shù)需求主要體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能追溯技術(shù)和數(shù)據(jù)采集終端信息技術(shù)三類。

物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用：GPS/GIS技術(shù)體系是主線，也是應(yīng)用最早的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系;早期GPS/GIS技術(shù)應(yīng)用與物流業(yè)，主要是用于車輛導(dǎo)航與在線監(jiān)控，之后借助于物流信息系統(tǒng)，建立起車輛與配送貨物的聯(lián)系，可實(shí)現(xiàn)配送貨物的實(shí)時(shí)追蹤與可視化管理;現(xiàn)在，借助于其他應(yīng)用技術(shù)的集成應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)平臺(tái)，還可以實(shí)現(xiàn)智能配貨、在線調(diào)度、可視化管理、物品監(jiān)控、配送線路優(yōu)化。數(shù)萬(wàn)輛車可同時(shí)聯(lián)網(wǎng)在線，更多的應(yīng)用持續(xù)開發(fā)中………

貨運(yùn)聯(lián)網(wǎng)的智能終端系統(tǒng)發(fā)展很快，物流業(yè)特殊的智能車載終端可以記錄車輛行駛的、加速、剎車、行駛持續(xù)時(shí)間、行駛路徑軌跡、油耗分析、司機(jī)提醒與監(jiān)管等功能，具備車隊(duì)管理、調(diào)度與統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，借助于這一技術(shù)系統(tǒng)對(duì)車輛聯(lián)網(wǎng)管理，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛與司機(jī)的在線智能化管理，可以輔助司機(jī)提升駕駛技術(shù)，可以為物流公司提供司機(jī)與車輛管理的分析數(shù)據(jù)等。

物流業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)越來(lái)越出現(xiàn)集成化，應(yīng)用邊界在延伸，如導(dǎo)航技術(shù)與溫度傳感器技術(shù)結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)冷鏈車聯(lián)網(wǎng)，對(duì)特殊物品配送實(shí)現(xiàn)溫度控制與質(zhì)量保證;車聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)車輛配貨物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)貨物追蹤與在線智能配貨;車聯(lián)網(wǎng)駕駛管理系統(tǒng)可協(xié)助司機(jī)提升駕駛技術(shù);車聯(lián)網(wǎng)與物流信息系統(tǒng)對(duì)接可實(shí)現(xiàn)物流配送智能管理等等;現(xiàn)在車輛無(wú)人駕駛技術(shù)在快速發(fā)展，如果這一技術(shù)今后在物流業(yè)應(yīng)用，則可以組建無(wú)人駕駛的配送車隊(duì)，配送車輛在與搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)結(jié)合，一個(gè)全智能化的物流系統(tǒng)將呈現(xiàn)在我們眼前。

關(guān)于物流的智能追溯系統(tǒng)，目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。

關(guān)于數(shù)據(jù)采集終端，收貨員通過(guò)掃描快件條碼的方式，將運(yùn)單信息通過(guò)3G模塊直接傳輸?shù)胶笈_(tái)服務(wù)器，通過(guò)追蹤追溯信息系統(tǒng)，即可可實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)信息的查詢等功能，方便總部對(duì)運(yùn)單數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理。

借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)訂單處理的全程雙向可追溯，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物在城市配送過(guò)程中移動(dòng)定位和追蹤，在送貨終端所需，送貨員借助手持終端的掃描條碼方式，將貨物送達(dá)與交接信息通過(guò)3G模塊直接傳輸?shù)胶笈_(tái)服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物在系統(tǒng)中全過(guò)程的跟蹤與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流配送的可視化。

目前，基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立的全自動(dòng)化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人堆碼垛，無(wú)人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。在配送階段，借助于GPS等感知技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送車輛跟蹤定位，借助于智能追溯技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物配送的全程和雙向追溯，借助與手持終端，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與訂單自動(dòng)處理。應(yīng)該說(shuō)，先進(jìn)的城市物流配送中心具有各類先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，但實(shí)際使用中，還要本著先進(jìn)適用的基本原則進(jìn)行技術(shù)與設(shè)備選型。