幾十年來(lái)我們的通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了什么?將走向何方?

模擬/數(shù)字時(shí)代

網(wǎng)絡(luò)如初生嬰兒般純潔單一，網(wǎng)絡(luò)單一，業(yè)務(wù)單一，終端單一，服務(wù)單一(以語(yǔ)音為主)。

IP時(shí)代

網(wǎng)絡(luò)茁壯成長(zhǎng)，逐漸向融合化(移動(dòng)通信網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng))、終端多功能化(智能手機(jī))和服務(wù)多樣化(語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù))發(fā)展。

5G時(shí)代

網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)成長(zhǎng)，將史無(wú)前例地走進(jìn)網(wǎng)絡(luò)融合化、終端多樣化和業(yè)務(wù)多樣化時(shí)代。

通信網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，空前地改變了人類(lèi)生活，但作為網(wǎng)絡(luò)背后的通信人，我們卻看到了硬幣的另一面。

2

網(wǎng)絡(luò)成長(zhǎng)背后的另一面是…

數(shù)據(jù)和控制信令流量劇增

網(wǎng)絡(luò)就像城市交通系統(tǒng)，隨著車(chē)輛不斷增加，道路在不斷擴(kuò)建，紅綠燈等交通信號(hào)設(shè)施也在不斷增加。

網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜

用戶(hù)規(guī)模不斷增加，服務(wù)越來(lái)越多樣化，2G/3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不斷疊加，網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜。

故障范圍越來(lái)越廣

隨著用戶(hù)規(guī)模上升和設(shè)備大容量化，單一故障的影響范圍越來(lái)越廣。

故障修復(fù)越來(lái)越難

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)多次疊加、整改，復(fù)雜性在增加，故障處理越來(lái)越難，平均故障修復(fù)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，如何快速找到根因，定位問(wèn)題?

運(yùn)維人才越來(lái)越缺

新人不愿進(jìn)，老人想離開(kāi)，人員技能亟待提升，已是當(dāng)下通信運(yùn)維領(lǐng)域不爭(zhēng)的事實(shí)。

……

未來(lái)的5G時(shí)代，多網(wǎng)融合，多設(shè)備連接，多業(yè)務(wù)并發(fā)，一張網(wǎng)絡(luò)使能百行千業(yè)，高清視頻、VR/AR、互動(dòng)游戲要求高度的沉浸感和互動(dòng)性體驗(yàn)，對(duì)時(shí)延、丟包等網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)提出了更高的要求，而那些智慧工廠、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等垂直領(lǐng)域業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)保障要求更高，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，將影響生產(chǎn)效率，甚至對(duì)社會(huì)正常運(yùn)行帶來(lái)?yè)p失。

面向越來(lái)越復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，日益高企的運(yùn)維成本，越來(lái)越高的服務(wù)保障要求，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維怎么辦?

3

沒(méi)有選擇，5G時(shí)代的運(yùn)維必須改變。

過(guò)去的運(yùn)維，是被動(dòng)式的，半夜被工單驚醒，飛奔到機(jī)房…但發(fā)現(xiàn)故障可能發(fā)生在另一個(gè)機(jī)房?？蓱z的我們，不是在處理故障，就是在處理故障的路上。

5G時(shí)代的運(yùn)維，要變被動(dòng)為主動(dòng)，要先于用戶(hù)投訴提前修復(fù)網(wǎng)絡(luò)故障隱患，還要通過(guò)多維關(guān)聯(lián)分析精準(zhǔn)定位故障根因，提升故障處理效率。

當(dāng)下，電費(fèi)開(kāi)支是運(yùn)營(yíng)商最頭疼的問(wèn)題之一。隨著5G海量數(shù)據(jù)涌來(lái)，未來(lái)的核心數(shù)據(jù)中心、邊緣數(shù)據(jù)中心、廣泛分布的基站都是耗電大戶(hù)，高額的電費(fèi)開(kāi)支恐將令運(yùn)營(yíng)商財(cái)務(wù)報(bào)表上的OPEX支出越來(lái)越難看。5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，還應(yīng)更綠色、更省錢(qián)。

宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井。為此，華為服務(wù)率先提出，通過(guò)自動(dòng)化、智能化使能極簡(jiǎn)運(yùn)維。

網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)逐漸走向極簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同運(yùn)維的演進(jìn)走向極簡(jiǎn)運(yùn)維，華為服務(wù)的極簡(jiǎn)運(yùn)維，即通過(guò)AI技術(shù)封裝運(yùn)維資產(chǎn)，不斷提升自動(dòng)化、智能化水平，基于管理全球160+網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)放全域全場(chǎng)景的運(yùn)維資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維效率倍增，運(yùn)維逐步走向零干預(yù)、零風(fēng)險(xiǎn)和網(wǎng)絡(luò)零中斷，最終實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的網(wǎng)絡(luò)。

走向“自動(dòng)駕駛”網(wǎng)絡(luò)，好一個(gè)宏偉的計(jì)劃!

如今自動(dòng)駕駛汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)每行駛5000英里僅需一次人為干預(yù)，我們的網(wǎng)絡(luò)為什么不可以實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”?

但通信網(wǎng)絡(luò)比汽車(chē)更復(fù)雜，我們又如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)“自動(dòng)駕駛”?

4

首先，“自動(dòng)駕駛”網(wǎng)絡(luò)肯定不可能一蹴而就。

與自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣，“自動(dòng)駕駛”網(wǎng)絡(luò)也分為多個(gè)等級(jí)，逐步從“輔助駕駛”，到“解放雙手”，再到“解放雙眼”，最終進(jìn)入“無(wú)人駕駛”時(shí)代。

換句話說(shuō)，“自動(dòng)駕駛”的網(wǎng)絡(luò)需通過(guò)細(xì)分場(chǎng)景、逐步落地，一步一步來(lái)實(shí)現(xiàn)。

其次，“自動(dòng)駕駛”網(wǎng)絡(luò)要克服面臨的最大挑戰(zhàn)----文化轉(zhuǎn)型。

技術(shù)總是可以一步一步解決的，真正的挑戰(zhàn)往往是自己。運(yùn)營(yíng)商要推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化、智能化，涉及組織層面的文化變革，需重新設(shè)計(jì)流程，制定AI文化計(jì)劃，引導(dǎo)員工從重復(fù)性勞動(dòng)向創(chuàng)造性勞動(dòng)轉(zhuǎn)變。

為此，華為服務(wù)給出的答案是：場(chǎng)景化的智能模型(技術(shù))+通過(guò)流程重構(gòu)激活流程(流程)+全功能團(tuán)隊(duì)/文化的人員改造(敏捷工作模式)。

場(chǎng)景化的智能模型

1)預(yù)測(cè)預(yù)防模型——面向業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)，故障預(yù)測(cè)，亞健康診斷，比如針對(duì)家庭寬帶網(wǎng)絡(luò)接入故障，接入側(cè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維故障等。

2)AI as a Service——自動(dòng)告警關(guān)聯(lián)和根因識(shí)別的模型AABD，網(wǎng)絡(luò)白金參數(shù)，用戶(hù)離網(wǎng)預(yù)測(cè)模型，小區(qū)話務(wù)量預(yù)測(cè)模型，4G&5G協(xié)同故障預(yù)測(cè)預(yù)防模型。

3)解決能耗問(wèn)題的模型——具備站點(diǎn)級(jí)，基站級(jí)，數(shù)據(jù)中心級(jí)的能效管理方案，通過(guò)設(shè)備管理工具和配套空調(diào)油機(jī)的管理工具，實(shí)現(xiàn)可視化評(píng)估和調(diào)優(yōu)閉環(huán)，降低平均站點(diǎn)能耗。

通過(guò)流程重構(gòu)激活流程

面向業(yè)務(wù)的運(yùn)維運(yùn)營(yíng)流程重構(gòu)—— Operation Consulting運(yùn)維咨詢(xún)服務(wù)，DTPC數(shù)字轉(zhuǎn)型實(shí)踐中心，與運(yùn)營(yíng)商一起開(kāi)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐探索和能力構(gòu)建。

全功能團(tuán)隊(duì)/文化的人員改造

解決人員技能類(lèi)轉(zhuǎn)型的模型—— 能力模型，技能結(jié)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)力資格模型，文化和思維重塑。這樣在自動(dòng)化和智能化水平提升的同時(shí)，不是簡(jiǎn)單的把以前需要人做的事情給替代從而裁員，而是把釋放出來(lái)的人力資源通過(guò)不斷提升人員技能轉(zhuǎn)型，激發(fā)他們的創(chuàng)新性和工作效率。

從技術(shù)到流程到文化轉(zhuǎn)型，分場(chǎng)景，分步驟，一路打包前行，這一次，華為顯然非常認(rèn)真。

5

其實(shí)，網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化不是沒(méi)有過(guò)，電信業(yè)早在2008年就提出了SON概念，希望通過(guò)自動(dòng)化來(lái)降低OPEX。但坦白而言，10年來(lái)并不成功，看到的都是一些孤島式的自動(dòng)化或半自動(dòng)化工具。

究其原因，無(wú)非兩點(diǎn)：1)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有復(fù)雜到非自動(dòng)化不可，傳統(tǒng)運(yùn)維親力親為習(xí)慣了，對(duì)機(jī)器也不太信任;2)設(shè)備商推動(dòng)也并不太積極。

簡(jiǎn)而言之，溫度不夠高，氧氣不給力，燃點(diǎn)一直沒(méi)有觸發(fā)。

但這一次，不一樣。在人工智能、云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)浪潮卷席下，加之網(wǎng)絡(luò)需求迫切，設(shè)備商力推，自動(dòng)化和智能化使能的極簡(jiǎn)運(yùn)維之火將一觸即發(fā)。

從另一個(gè)角度講，極簡(jiǎn)運(yùn)維還自帶干貨而來(lái)，它不僅向內(nèi)降低OPEX，向外還瞄準(zhǔn)新市場(chǎng);極簡(jiǎn)運(yùn)維的背后是華為以客戶(hù)為中心，在專(zhuān)家、工具平臺(tái)、流程優(yōu)化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域持續(xù)而又堅(jiān)定的巨額投入，最后才把簡(jiǎn)單留給了運(yùn)營(yíng)商和產(chǎn)業(yè)，也完美詮釋了華為一直秉承的“把復(fù)雜留給自己，把簡(jiǎn)單留給伙伴和客戶(hù)”的理念。

既然說(shuō)到“自動(dòng)駕駛”，讓我們來(lái)回顧一下汽車(chē)工業(yè)的革命吧。

1903年汽車(chē)行業(yè)剛起步，一個(gè)生產(chǎn)線的年產(chǎn)量不過(guò)40輛。1913年福特T型車(chē)首次采用流水線生產(chǎn)后，年產(chǎn)量提升到22000輛。隨著60年代機(jī)器人逐步引入汽車(chē)裝配線，而今汽車(chē)裝配幾乎實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，特斯拉年產(chǎn)量高達(dá)350000輛。

值得思考的是，汽車(chē)工業(yè)的變革，不僅是產(chǎn)量的提升，還有汽車(chē)類(lèi)型和功能選項(xiàng)的爆炸式增長(zhǎng)。

要知道，當(dāng)年福特T型車(chē)只有“黑色”可選，而今消費(fèi)者在汽車(chē)選購(gòu)上幾乎應(yīng)有盡有，還可按需定制。

與當(dāng)年汽車(chē)行業(yè)一樣，電信業(yè)正不可避免地進(jìn)入自動(dòng)化和智能化使能的極簡(jiǎn)運(yùn)維時(shí)代。這場(chǎng)變革帶來(lái)的也不僅是效率的提升，還面向未來(lái)5G業(yè)務(wù)多樣化和定制化時(shí)代。

“要么自動(dòng)化，要么死!”

“下一代網(wǎng)絡(luò)必須走向自動(dòng)化!“

這兩年，這些聲音已響徹業(yè)內(nèi)，充滿(mǎn)了巨大的壓迫力。

5G極簡(jiǎn)運(yùn)維時(shí)代已拉開(kāi)序幕，邁向“自動(dòng)駕駛”網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輪換軌聲已經(jīng)響起，運(yùn)維戰(zhàn)線上的同仁們，你準(zhǔn)備好了上車(chē)嗎?