新零售這個概念已經(jīng)非常的火了，甚至隨著無人便利店的退潮，隨著鄰家便利店的關(guān)停，大家漸漸的已經(jīng)不再追捧新零售了，但是我相信新零售還有最后一個機會。

一、細數(shù)新零售的故事

新零售項目一般可以分成這樣三類，但是在消費者的認(rèn)知改變上并沒有大的變化。

(一)消費體驗改善

盒馬鮮生和超級物種這類產(chǎn)品，把線下商場做了改造，做到了“零售餐飲化”，讓零售和餐飲的體驗有機結(jié)合，尤其是面對一線城市繁忙的白領(lǐng)一族，買完菜直接加工，直接就餐，體驗非常好。但是有一個問題，白領(lǐng)也不能天天吃龍蝦牛排啊，畢竟豐富度還是不夠。

(二)消費形態(tài)改進

無人便利店和辦公室無人貨架，的確改變了傳統(tǒng)的銷售模式，原來都是有人看守的店鋪，小偷小摸是違法行為，不是職業(yè)選手，很少有人會有這樣的想法。但是無人值守就不一樣了，直接考驗了“人性”，尤其是辦公室無人貨架，聽上去有很多同事監(jiān)督，不能夠拿了不付錢，但是往往最終的結(jié)果是“集體性失信”，就像破窗原理描述的場景一樣，大家一看是破窗，都可以扔出自己那一個石頭。

(三)消費品質(zhì)提升

很多資本發(fā)現(xiàn)上面兩個項目是不夠好的，事情沒有那么簡單，但是新零售項目還有一個賽道是便利店的改造，是希望從供給側(cè)給用戶新的品質(zhì)提升。但是資本市場冷靜了，并沒有一股腦的全部沖進來，目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店;紅杉資本投資了福建的見福便利店。市場上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌，還沒有進一步的動作。

而且當(dāng)大家認(rèn)真的了解便利店生意的時候，發(fā)現(xiàn)幾個問題：

如果真的做便利店，那是否就是對標(biāo)7-11，全家、羅森。管理能力，供應(yīng)鏈控制能力能夠有突破嗎?

就像滴滴一樣，到現(xiàn)在都攔不住神州專車、曹操專車、神馬專車、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一個詞，但是有很多賽道，也有很多運動員，有些就是偽需求，有些就是創(chuàng)始人自我陶醉。

二、新零售為什么一片狼藉，一地雞毛

在過去的5-6年之間，整個中國一直延續(xù)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能突飛猛進，好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的，低效的，需要改造的。

所以，O2O項目在千團大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批，B2B項目在2016年前后死了一批，社區(qū)電商項目在2014年前后死了一批，那請問為什么大家又在2017年前后重新啟動呢?并且要重新包裝，穿上新零售的華麗外衣呢?

我總結(jié)有以下幾個原因：

(一)產(chǎn)品思維已死

最早提出這個觀點的是貓眼電影的CEO，鄭志昊,前美團大眾點評平臺事業(yè)群總裁，peter的觀點其實是說互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們，不要太專注于產(chǎn)品本身，尤其是線下的生意，不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)鏈的，尤其關(guān)注整個生態(tài)，關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。

所以現(xiàn)在很多新零售的項目，都開始規(guī)劃一個產(chǎn)業(yè)鏈，第一步就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

(二)平臺思維必勝

很多新零售項目都是早早就規(guī)劃好了，都希望搭建一個流量平臺，未來利用平臺規(guī)模去賺取C端用戶的錢。

但是，平臺生意不是規(guī)劃出來的，不是靠想象力就能夠搭建起來的。越是一開始就想做平臺的公司，其實越是什么臟活累活都不想干，只想靠著“撮合”把大家聚集到一起，從交易流水中賺取利潤。

(三)商業(yè)系統(tǒng)的自我進化

另外線下生意本來就有一個自然淘汰的過程，俗話說，存在即合理，商業(yè)系統(tǒng)的自我進化已經(jīng)讓整個鏈條達到了高效，各個角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合，千萬別想著通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng)，需要的是螺旋式上升，沒有你來改造的必要。

所以，凡是希望帶給傳統(tǒng)零售革命性突破的項目，最后只能是一地雞毛。

三、新零售賽道最后的一個機會在哪里

前面說了很多新零售項目，不乏有個別項目就是為了圈錢，或者想按照三級火箭的打法，先燒錢打造一個平臺，然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項目在進入2018年后，都慢慢的偃旗息鼓，都沒有新的融資報道，甚至連合并的都比較少，預(yù)計到今年年底，還將會有一批項目死掉。

(一)為什么不是多快好省

多：多是不過網(wǎng)上的，畢竟互聯(lián)網(wǎng)電商就是靠這個起家的;

快：線下的各種體驗就是最快的交易了，就是最短的交易路徑了，不需要物流，快遞;

?。合M升級，社會升級，很多東西物價就是一直在漲，而且還有一個時間和地域成本，你不能因為廣州醬油便宜一點，你住深圳你就去廣州買;

所以這樣看來線下生意原本就是多快好省，你不可能再比他們還多快好省，能達到的，非高頻的需求已經(jīng)都通過互聯(lián)網(wǎng)滿足了。

(二)為什么是城配物流

C端配送：京東物流、菜鳥物流、順豐、三通一達，主要是拼最后100米物流，個人小件的及時送達等，運輸主力主要為騎手;

小B端配送：面向客戶群體為專業(yè)市場、批發(fā)市場和夫妻老婆店的臨時性提送貨，運輸主力是面包車、廂式貨車、三輪車(倒騎驢);

大B端配送：面向生產(chǎn)企業(yè)計劃性城配物流，主要有倉到倉、倉到店、倉到家三種場景，運輸主力是廂式貨車，貨柜車等。

所以說，城配物流更主要的就是服務(wù)快消品行業(yè)，配送顆粒度和精細度要求較高。而且現(xiàn)在面對C端配送的企業(yè)已經(jīng)開始逐漸形成了規(guī)模，代表企業(yè)有：達達、點我達、美團、餓了么的騎手、郵政。

城配物流為什么很復(fù)雜呢，原因如下：

(一)履約過程復(fù)雜

C端的商品配送是分揀復(fù)雜，交付過程特別簡單，而且現(xiàn)在有很多的快遞箱，便利店都可以存放;

B端市場是分揀簡單，交付過程較為復(fù)雜，因為涉及到結(jié)算、驗貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務(wù)。

(二)利潤低于配送成本

人工成本、汽油成本、倉庫租賃成本等等，隨著各項運營成本的極速攀升，快消行業(yè)各層級的利潤也受到了嚴(yán)重的壓縮，這也就導(dǎo)致其物流、倉儲成本很難被專業(yè)第三方社會化分工所消化。

利潤沒辦法覆蓋成本，就導(dǎo)致這個行業(yè)不能進化，只是不斷的擰毛巾，所以導(dǎo)致不可能專業(yè)化分工，不可能有專業(yè)化品質(zhì)。

很多的快消B2B平臺也在自建倉儲物流配送體系，這也導(dǎo)致大量的城配公司很難真正的切入到快消品行業(yè)的物流配送中來。

四、城配物流的機會到底在哪里

但是渠道變革很快，消費者對品牌的認(rèn)知和忠誠度也在變化，所以各廠家也設(shè)立了很多市場督導(dǎo)，市場理貨員等角色，其實是有重復(fù)浪費的。專業(yè)化服務(wù)的需求強烈，第三方的社會化物流需求強烈，需要能夠保證整體的服務(wù)的質(zhì)量。

酒水車銷較其他品類占比高20.45%，車銷更容易增加售賣機會。同時，酒水品類的貨值高，更容易覆蓋車銷帶來的人員和車輛成本。

我們都知道，非標(biāo)產(chǎn)品就對應(yīng)了個性化服務(wù)，標(biāo)類產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。誰能夠制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，誰就能夠形成優(yōu)勢，甚至形成壟斷。也只有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能夠快速復(fù)制，進而形成規(guī)模優(yōu)勢，城配物流就是很典型的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

當(dāng)我們做一個生意的時候，我們最好能做一個十年以后還有需求的生意，那么城配物流就是這樣的機會。無論是傳統(tǒng)行業(yè)的深度發(fā)展，還是新零售企業(yè)的異軍突出，城配物流都是需要的。

未來從最后100米，最后1公里，可能會發(fā)展到最后5公里，都需要城配物流。