“我們不稀罕10Mbit/s的速度，對于我們來說，基本的帶寬和低延遲才是最重要的。”寶馬集團電子事業(yè)部高級副總裁Christoph Grote在最近于德國路德維希堡舉行的汽車電子大會上做出了這樣的表示。在5G技術開始落地的時刻，Grote的這番表態(tài)格外意味深長。對于他來說，5G不是更高的帶寬，也不是更快的速度，而是一種關于無線通信的新思維。

寶馬的合作伙伴，德國本土無線運營商德國電信(Deutsche Telekom)今年六月份成功地拍下5G頻譜。德國電信已經(jīng)發(fā)布了新聞稿，介紹了將在德國各地安裝的新5G基站分布。

同時，德國電信在一個特殊的網(wǎng)頁上突出顯示了已經(jīng)大約1000個地點，在這些地方建設發(fā)射塔和基站可以填補當前網(wǎng)絡中的漏洞，但是，為了獲得當?shù)厥姓蛘咄恋厮姓叩呐鷾剩聡娦旁谶@些地方已經(jīng)開展了數(shù)月甚至數(shù)年的工作。為了等待批準就需要花費數(shù)月甚至數(shù)年時間，引發(fā)了人們對德國電信贏得的5G頻譜到底有多少價值的嚴重質(zhì)疑。

更重要的是，批準的延誤引發(fā)了一個問題，即德國聯(lián)邦政府是否有義務介入進來，仲裁或者加速對土地的審議。如果這個頻譜在這里都用不了，那它有多少價值呢?

像德國電信公司這些無線運營商，買頻譜就支付了數(shù)十億美金，為了部署新一代移動通信技術，還必須再花掉數(shù)十億美元。當然，普通老百姓并不關心這些事情，買個頻譜就花費數(shù)十億歐元的豪舉遠遠不在街頭吃瓜群眾的日常關切之內(nèi)。

但是這一次事情有所不同，因為5G不是“你大爺?shù)摹蹦且淮苿泳W(wǎng)絡。圍繞5G建設的無線網(wǎng)絡承諾實現(xiàn)新的價值主張，它的影響無處不在，可以挽救很多人的生命，減輕交通擁堵，減少污染排放，解決整體經(jīng)濟效率低下，改造工廠和交通運輸網(wǎng)絡等等，這個單子還可以列得很長。

5G可以幫助實現(xiàn)汽車的無人駕駛，建設智慧城市，并提高工廠車間、高速公路、城市街道的效率。但是，如果不建設足夠的基站和微蜂窩系統(tǒng)，這一切都不會發(fā)生。

寶馬的Grote還提到了5G網(wǎng)絡的全面無線覆蓋(至少對大多數(shù)主要道路)，他不是唯一提出這種愿望的人。不過，正如德國電信公司專門在一個網(wǎng)頁上顯示出無線覆蓋盲區(qū)的分布圖那樣，今天的現(xiàn)實還遠遠達不到寶馬等公司的期望和要求。

德國電信并不是唯一一個不能實現(xiàn)全面無線覆蓋的移動通信運營商，全球各地的無線運營商們的基站、蜂窩系統(tǒng)覆蓋地圖都像是瑞士奶酪一樣千瘡百孔。這些孔，這些盲區(qū)代表了人們對5G的美好期待與當今現(xiàn)實之間的差距。

當5G的覆蓋范圍更廣時，主管交通事業(yè)的當局就可以考慮拆除一些專用的且通常不兼容的路邊基礎設施，當然，這就需要部署足夠的基站和微蜂窩系統(tǒng)。但是，無線運營商想順利部署這些基站，它必須首先獲得有權利拍賣頻譜資源的組織機構的支持。

如果公共機構不介入進來，幫助運營商使它們能夠部署支持商業(yè)應用、安全應用以及公共服務應用的網(wǎng)絡設備的話，那么，頻譜就應該是免費的!在不能保證部署支持這種頻譜的網(wǎng)絡設備的情況下就拍賣頻譜，怎么就那么好意思呢?

最典型的例子就是聯(lián)網(wǎng)汽車。過去五年來，現(xiàn)有無線網(wǎng)絡的絕大多數(shù)新連接應用都來自于聯(lián)網(wǎng)汽車。現(xiàn)在，多家汽車制造商已經(jīng)開始奪得不少5G頻譜。其中許多頻譜涉及兩輛車之間或者多輛車之間的通信，用于增強聯(lián)網(wǎng)汽車之間的連接性，并對應于不同的車輛應用。

想想吧，如果在發(fā)生車禍的地方，5G網(wǎng)絡恰好沒有覆蓋到，那么，基于5G的聯(lián)網(wǎng)汽車之間的連接又有什么價值呢?

無線行業(yè)和交通行業(yè)已經(jīng)準備好利用LTE和5G連接賦予的能力降低道路堵塞以及挽救更多的生命了，那么，現(xiàn)在是政府當局拿出實際行動來堅定支持無線運營商的時候了。只是拍賣頻譜卻不保證運營商可以順利部署5G的行為是不負責任的，毫不客氣地說，這是一種商業(yè)欺詐。如果政府不介入5G部署，幫助無線運營商們解決靠自身力量解決不了的障礙，那么他們應該把拍賣頻譜得來的不義之財退還給這些運營商們。