近日，中信建投發(fā)布了《5G應(yīng)用之全球趨勢前瞻：應(yīng)用與流量齊飛》研究報告。

報告顯示，截至2019年5月，全球開啟5G網(wǎng)絡(luò)投資的國家/地區(qū)達(dá)93個。各主要國家和地區(qū)高度重視5G，將其視為信息經(jīng)濟(jì)基石。

5G的發(fā)展過程有望經(jīng)歷“政策驅(qū)動-商業(yè)驅(qū)動” 的過程，目前仍處于政策驅(qū)動階段；全球5G商用可能將分四波推進(jìn)，韓國、美國、 中國等引領(lǐng)；中國5G預(yù)計2019Q3起小范圍商用， 2020年規(guī)模商用， 2019年部分商用城市可能包括北京、上海、深圳、廣州、杭州、雄安等50多個。

全球5G商用節(jié)奏示意圖

預(yù)計2020年中國將新建68萬5G基站，覆蓋全部地級市城區(qū) 。

中國4G與5G年度新建基站量對標(biāo)

中國(億元)及全球電信運營商(十億美元)固定資產(chǎn)投資

建設(shè)期看“管”，應(yīng)用期看“端+云”，重點是“云” 。

科技產(chǎn)業(yè)的云管端示意圖

5G跳出了1G/2G/3G/4G主要面向人服務(wù)的范疇，更關(guān)注應(yīng)用場景的多元化，強調(diào)要更好地支持行業(yè)應(yīng)用與萬物智聯(lián)。

業(yè)界認(rèn)為：4G改變生活，5G改變社會，4G類似“修路”、5G則是“造城”，5G的發(fā)展將會打造跨行業(yè)的融合生態(tài)。

1G到5G的主要應(yīng)用場景示意圖

5G應(yīng)用發(fā)展有三大路徑：2C、2H、2B

全球5G應(yīng)用布局

從全球運營商探索來看，典型應(yīng)用包括：超高清流媒體(云VR/AR)、車聯(lián)網(wǎng)(自動駕駛)、無人機、智能制造、安防監(jiān)控、無線寬帶等。

中國運營商的5G應(yīng)用探索

海外運營商的5G應(yīng)用探索

英國：由VR切入，向無線寬帶、車聯(lián)網(wǎng)、智能制造等領(lǐng)域拓展

日本：布局重點是高清直播、VR/AR、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市

日本總務(wù)省定義的九大5G重點應(yīng)用領(lǐng)域

中國移動基于時延與速率指標(biāo)篩選出的5G應(yīng)用場景示意圖

中前期，受技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)成熟度的影響(R15與R16)，5G最快落地應(yīng)用可能主要是2C場景，如手機，超高清流媒體業(yè)務(wù)(云VR/AR、視頻、直播、云游戲等)、特定場景的無線寬帶接入等;5G后期，重要應(yīng)用場景可能是車聯(lián)網(wǎng)(自動駕駛等)、網(wǎng)聯(lián)無人機等。

云VR/AR

VR和AR是利用現(xiàn)代科技對“現(xiàn)實” 的再造和補充，是人類認(rèn)知事物的一種新方式;5G可以讓VR/AR“無繩化”，即隨時隨地的VR/AR，稱之為“云AR/VR”。

5G推動云VR/AR發(fā)展的關(guān)鍵是“高速率”，理論上5G峰值速率可達(dá)10Gbps+， 這將有效打通VR/AR在傳輸方面的屏障;5G優(yōu)化云VR/AR體驗的核心是“低延時”， 5G將提供1ms空口時延， 這將徹底消除VR/AR使用中由時延帶來的眩暈感， 提升體驗。

VR/AR連接需求及演進(jìn)階段

VR/AR內(nèi)容處理走向云端， 滿足用戶體驗要求的同時， 降低了設(shè)備價格， VR/AR有望成為5G移動網(wǎng)絡(luò)最有潛力的大流量業(yè)務(wù)。

據(jù)Trend Force、 Super Data統(tǒng)計， 2017年全球VR硬件市場規(guī)模達(dá)到25億美元， VR軟件市場規(guī)模約10億美元;2017年AR市場發(fā)展尚處于初期，估計全球市場規(guī)模僅5億美元左右。

綜合ABI、 Trend Force、 Super Data預(yù)測：2025年AR和VR市場總額將達(dá)到2920億美元(AR為1510億美元， VR為1410億美元) ， 是2017年的73倍;移動運營商在VR/AR中的可參與空間十分可觀，到2025年將超過930億美元，約占VR/AR總市場規(guī)模的30%。

目前， VR/AR的三種主要收費模式是廣告模式、訂閱模式和按使用付費模式。

VR服務(wù)收費模式

云VR/VR產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

5G作為車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，讓自動駕駛走向現(xiàn)實。

自動駕駛分為L1-L5五個級別， L3及以上就可以理解為以系統(tǒng)操作為主的自動駕駛; 高級別的自動駕駛可能優(yōu)先在特定區(qū)域、特定道路實現(xiàn)，如園區(qū)、物流、公交等；根據(jù)主流車企的規(guī)劃， 2020-2021年將是L3級自動駕駛汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段的關(guān)鍵窗口期。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈包括：汽車零部件、芯片、軟件系統(tǒng)平臺及云服務(wù)、高精度定位導(dǎo)航、高精度地圖、網(wǎng)絡(luò)、 汽車制造等。

5G為車聯(lián)網(wǎng)邁向自動駕駛鋪平道路，但自動駕駛的重點首先是汽車的智能化，涉及“感知、決策、執(zhí)行” 三層，其中感知是前提。

網(wǎng)聯(lián)無人機

5G打開無人機的應(yīng)用空間。4G基本滿足對帶寬和時延要求不敏感的無人機業(yè)務(wù)， 但尚不支持高速率、低時延等特定場景需求，如直播、編隊、自主飛行等;5G大規(guī)模天線、邊緣計算、網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)滿足了絕大部分無人機應(yīng)用場景的通信需求，如直播、物流、巡檢安防、測繪、 農(nóng)業(yè)等。

5G讓更多應(yīng)用場景的無人機接入低空移動通信網(wǎng)絡(luò)成為可能，而接入低空移動通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)聯(lián)無人機，可以實現(xiàn)設(shè)備的監(jiān)視和管理、航線的規(guī)范、效率的提升，促進(jìn)空域的合理利用，從而極大延展無人機的應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)價值。

目前， 無人機在農(nóng)林植保、電力及石油管線巡查、 物流、 應(yīng)急通信、氣象監(jiān)視、海洋水紋監(jiān)測、 礦產(chǎn)勘探、測繪等領(lǐng)域的應(yīng)用前景較好，在災(zāi)害評估、生化探測、污染采樣、遙感測繪、緝毒緝私、邊境巡邏、治安反恐、野生動物保護(hù)等方面也有廣闊前景。

中國移動網(wǎng)聯(lián)無人機巡檢案例

無人機的商業(yè)模式主要包括出租模式與銷售模式。

日本DoCoMo和KDDI無人機商業(yè)模式

無人機產(chǎn)業(yè)鏈包括研發(fā)、零部件制造、整機組裝、銷售、服務(wù)與應(yīng)用等。

無人機產(chǎn)業(yè)鏈圖譜（資料來源：華為，艾瑞咨詢，中信建投證券研究發(fā)展部）

總結(jié)

5G不論是應(yīng)用于C端、H端，還是B端，都有一個共同點就是數(shù)據(jù)流量將再次爆發(fā)。

應(yīng)用類公司從成立到爆發(fā)一般需2年以上，5G應(yīng)用可布局但存風(fēng)險。