無人駕駛毫米波雷達毫米波雷達應用毫米波雷達是L2及以上自動駕駛系統(tǒng)的標配，也是當下無人駕駛領域較為集中的競爭熱點。眼下，國內(nèi)汽車雷達制造商，正不斷開發(fā)和基于車載防撞雷達單片收發(fā)芯片技術的成套解決方案，匹配更多更豐富的應用場景。

資料圖

無人駕駛或于2025年起飛

近年來，隨著光、機、電、算等底層架構(gòu)的不斷成熟，無人駕駛汽車成為了人工智能應用的行業(yè)熱點。在2019年7月召開的第四屆全球人工智能與機器人峰會上，有投資專家明確表示，2025年是無人駕駛起飛的一個時間點，可能出現(xiàn)在美國，也可能是在中國，這取決于基礎設施還有最新技術的探索。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱，無人駕駛未來將會變成一個可能為客戶賺錢的資產(chǎn)，可能會產(chǎn)生比房地產(chǎn)更高的收益。另外，在中國汽車工程學會此前發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”中也提到，至2020年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%。

國內(nèi)無人駕駛汽車路測，資料圖

國內(nèi)無人駕駛捷報頻傳

無人駕駛的發(fā)展熱潮，拉動了諸多技術創(chuàng)業(yè)者的紛紛涉足。近段時間以來，國內(nèi)車企關于無人駕駛汽車的研發(fā)和測試捷報頻傳。先是吉利汽車宣布將在2022年亞運舉辦期間，在特定區(qū)域內(nèi)使用完全無人駕駛的車輛。隨后再有報道稱，百度宣稱其新一代無人巴士車阿波龍二代將很快推出。

而就在不久前，百度與中國一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)自動駕駛出租車在湖南長沙展開了上路測試。有消息稱，長沙市民有望在年底之前率先體驗到中國首批自動駕駛出租車。

無人駕駛的傳感層

關于汽車智能化的技術要求，國際汽車工程師協(xié)會(SAE International)制定了一套標準，把自動駕駛分為了L0-L5，其中L0指的是無自動駕駛，即人工駕駛;而汽車的駕駛輔助(L1、L2)中，需要包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等各種傳感器的技術支持。

從技術架構(gòu)上來說，實現(xiàn)車輛無人駕駛需要兩方面需求，一是汽車內(nèi)部要求，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS);二是汽車外部配置車聯(lián)網(wǎng)(V2X)。而其中的關鍵技術為環(huán)境感知，也就是傳感層。

傳感層被比作為車輛的眼睛，需要車載攝像頭、車載毫米波雷達、車載激光雷達和車載超聲波雷達等傳感器共同作用。

毫米波雷達結(jié)構(gòu)圖，資料圖

無人駕駛毫米波雷達技術

其中，毫米波雷達是L2及以上自動駕駛系統(tǒng)的標配，也是當下無人駕駛領域較為集中的競爭熱點。作為測量被測物體相對距離、現(xiàn)對速度、方位的高精度傳感器，該傳感器技術早期被應用于軍事領域，近年來開始成熟于汽車電子、無人機、智能交通等多個應用場景中。

毫米波雷達硬件核心包括MMIC(Monolithic Microwave Integrated Circuit，單片微波集成電路)芯片和天線PCB板，以FMCW(Frequency Modulated Continuous Wave，調(diào)頻連續(xù)波)車載雷達系統(tǒng)為例，其主要由天線、收發(fā)模塊、信號處理模塊組成。

在車用雷達的技術驗證中，毫米波雷達由于成本較低、技術相對成熟率先成為無人駕駛系統(tǒng)主力傳感器。毫米波雷達芯片是其中的核心器件。目前，在道路安全法規(guī)和智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢驅(qū)動下，毫米波雷達正處在市場的快速上升期。

目前，各國對車載毫米波雷達分配的頻段各有不同，但主要集中在24GHz和77GHz，少數(shù)國家，如日本采用的是60GHz頻段。有專家表示，由于77G相對于24G的諸多優(yōu)勢，未來，全球車載毫米波雷達的頻段會趨同于77GHz頻段(76-81GHz)。

眼下，國內(nèi)各類汽車雷達制造商，正不斷開發(fā)和基于車載防撞雷達單片收發(fā)芯片技術的成套解決方案，匹配更多更豐富的應用場景，通過技術的不斷迭代創(chuàng)新，驅(qū)動無人駕駛技術邁向更高端。