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福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特有句名言：“只要汽車是黑色的，任何顧客都可以把他想要的任何顏色都涂上。”為什么是黑色的?難道福特本人對顏色有癖好。不是，因為黑色油漆會比其它顏色干得更快，從而進一步提高產(chǎn)能。僅此而已，生產(chǎn)者的工程效率壓倒了一切消費者的需求。

這就是大規(guī)模生產(chǎn)的時代。大規(guī)模生產(chǎn)的核心是圍繞著制造商的效率，從而降低生產(chǎn)成本。

然而事情也早就在發(fā)生變化。美國Pine在1997年就定義了四種大規(guī)模定制的方式。其中協(xié)作定制是最接近常規(guī)理解的大規(guī)模定制，它在產(chǎn)品自身和表現(xiàn)方式方面，都跟大規(guī)模生產(chǎn)的同質性產(chǎn)品有很大不同。它需要將用戶的想法——有時候是不成體系的——重新進行工程化表達，并且以合適的成本完成制造。由于用戶的介入，大規(guī)模定制的重點一般都會放在設計上。

在這個概念提出的二十多年里，各種大規(guī)模定制的方式在不斷的被嘗試，但都屬于小規(guī)模的嘗試。直到最近幾年，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大規(guī)模定制迎來了自己的春天。

大規(guī)模定制的障礙：雙向-用戶和制造能力

大規(guī)模定制是一個雙向改變。一方面，原有大規(guī)模地生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，變成大規(guī)模地生產(chǎn)不同產(chǎn)品，這是生產(chǎn)模式的變化;另一方面是消費者從被動、有限的選擇產(chǎn)品，變成全流程的參與。

天平兩端同時發(fā)生變換。這次雙向的改變，存在一場相互角力的競爭，就像是一場劍術比賽。一方是有限的制造能力，一方是無盡的欲望。二者是一場挑戰(zhàn)賽，這是一個尋找最小訂單的平衡點。

來自用戶的挑戰(zhàn)是巨大的。最大的難點是：用戶是隱形的，換言之，收集用戶的信息是一件昂貴的事情。獲取用戶的準確信息，通常是一個漫長而勞累的過程。許多時候，用戶的信息是雜亂不堪的，它們聚集在一起，形成一個宏大的“噪音廣場”。要從中找出客戶真正想要的東西，成本很高。

對于制造商來說，也有無盡的苦惱。由于大批量小生產(chǎn)，需要保持和維護各種材料的庫存。這意味著必須要有巨大的庫存，意味著打造一種能夠從訂單快速分解到物料、并完成采購的自適應物流系統(tǒng)是必不可少的。而高度柔性的生產(chǎn)線，則是一個最基本的條件，同一條產(chǎn)線必須具備快速切換組合的能力。

如果以上這些困難還不夠極限挑戰(zhàn)的話，還有一條最令人沮喪：用戶不愿意為自己的任性發(fā)明，付出太高額外付出的成本。這是建立一個成功的大規(guī)模定制業(yè)務最困難的方面。因此，制造商需要學會快速定價的能力，需要在自己的車間和整個供應鏈上，快速盤算成本，建立有效的制造策略。

隱形超級用戶，大規(guī)模定制的新面孔

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體的出現(xiàn)，“超級隱形用戶”出現(xiàn)了。海爾提出來“企業(yè)永遠是弱者，用戶是強者”，這聽起來似乎有悖常識，其實它背后是對產(chǎn)品使用方式的一個深邃的思考。這樣的強勢用戶，并不是出現(xiàn)在談判桌上的真實對手，而是以一種分布式的存在感而形成：一個在線社區(qū)或者一群品牌粉絲。這不是一個談判能力很強的個體，而是一個網(wǎng)絡化存在的群體。他們之間甚至都不需要相互認識，只要存在一種共鳴感，他們就可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接在一起，形成足以讓制造商“俯首傾聽”的力量。

“隱形超級用戶”的出現(xiàn)，使得制造商以自我效率為中心的時代，一去不復返了。

在海爾大規(guī)模定制的平臺COSMOPlat上面，社群交互正在變成一個超級廣場，它讓“隱形超級用戶”的力量變得更加有序和高效。最初用戶會進行自發(fā)的話題討論，諸如“空調是不是舒適”、“是不是有凈化功能”、“靜音自動化“等。在海爾的一款靜音空調中，有15萬用戶參與了討論。然而這些討論，一開始就是一個噪音廣場，充斥著各種奇怪的雜音。作為大規(guī)模定制的制造商，必須能夠將良莠不齊的噪音群，引向一個快速收斂的成本走廊。

在這樣一個工程化的走廊上，有675位用戶深度參與交互和產(chǎn)品的設計，而且有6家供應商參與了收斂過程，提供了設計方案，并且通過虛擬仿真產(chǎn)品與用戶在平臺上實時交互。用戶在平臺上完成虛擬體驗，最終實現(xiàn)了1萬多臺的產(chǎn)品預售。與之前大規(guī)模定制不同的是，海爾始終圍繞用戶需求，并為其他企業(yè)提供提質增效、優(yōu)化資源配置和模式轉型。

在這個過程中，大規(guī)模定制商需要有足夠的智慧，完成從“噪音廣場”進入“成本走廊”，解決“隱形超級用戶”需求可以進入真實的成本核算。剩余的工作，則交給了工廠的產(chǎn)線。這條為定制產(chǎn)品而專門啟動的產(chǎn)線，早已在前期的產(chǎn)品設計過程中，同時完成產(chǎn)線的仿真，隨時聯(lián)機上線。

這是一個設計、制造和服務全流程聯(lián)動的過程。

對于智能產(chǎn)品而言，它自身也會成為用戶生活體驗的交互入口，這也是海爾將“電器”稱為“網(wǎng)器”的原因，一字之差，表明了產(chǎn)品可以開口講話。在前面的新興靜音空調的使用過程中，后續(xù)有近4000人參與了第二次深度交互，關注點和問題點與第一次不一樣，重點關注清潔程度如何?！霸胍魪V場“再次啟動560萬的用戶進行了參與交互，交互意見達到1.5萬條，創(chuàng)意設計超過2萬個?！俺杀咀呃取币搽S著變得熱鬧，更加豐富透明的資源參與進來，工程化設計方案也越來越多，第二次預售產(chǎn)品達到約18萬臺。設計、制造和服務全流程聯(lián)動，不僅是一次交易，當網(wǎng)器到了用戶家中之后，可以持續(xù)與用戶交互，從而推動不斷創(chuàng)新、不斷迭代。

“隱形超級用戶”正在釋放前所未有的能量，網(wǎng)絡效應激活了用戶的活力，也大大振奮了制造商的應對能力。用戶可以呈現(xiàn)出更多任性的一面。例如，在吉利汽車那里定制汽車的用戶，可以被允許出現(xiàn)許多反復。吉利汽車正在設計的柔性定制化生產(chǎn)線，在用戶下完訂單之后，提前7天可以取消訂單，提前3天可以換車型，提前1天可以換發(fā)動機。這種簡單的數(shù)字背后，對于物料和產(chǎn)線的準備，是一個驚人的挑戰(zhàn)。訂單變換，已經(jīng)出庫的物料則需要快速退回原位，并重新進入下一輪分配，而不至于積壓太多物料。這樣的資源調度，需要一種全透明的管理。

大規(guī)模定制，正在呈現(xiàn)出最有誠意的對話和連接。

大規(guī)模定制的五大要素

大規(guī)模生產(chǎn)與大規(guī)模定制，二者并不是絕對分開的，他們有著很多的交叉地帶。在這廣闊的交叉地帶之間，兩個主要的決定因素就是成本高低和產(chǎn)品變形程度。二者權衡的結果，使得各種企業(yè)都可以找到自己的生存空間。

然而，真正大規(guī)模定制的理念目標，就是要尋找一種低價格和高定制的產(chǎn)品空間。大規(guī)模生產(chǎn)的價格，成為一種簡單透明的對照標準。制造商需要在這條苛刻的對照線的籠罩下，實現(xiàn)高水平的定制。這需要一種全局上的思考，有五個要素，可以幫助大規(guī)模制造商得以完成隱形用戶那烏托邦式的定制理想。

產(chǎn)品模塊化

大規(guī)模定制的基礎要素之一就是模塊化。在波音1994年啟動數(shù)字化設計項目的時候，就已經(jīng)開始將其視為一項重要技術。許多零部件被重新組合成模塊，來作為基本單元，來應對各個不同航空公司的大量差異化要求。這算是應對大規(guī)模定制的一個肇始。這項計劃5年的項目，最后用了11年才得以完成。最大的阻力不是技術，而是來自組織文化的變革?，F(xiàn)在這種模塊化方法已經(jīng)被制造業(yè)廣泛使用，在汽車行業(yè)尤其明顯。盡管是定制化的產(chǎn)品，也需要盡可能的共享相同的部件。這些模塊，可以盡可能使用傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)技術進行規(guī)模生產(chǎn)。而只有在最終裝配期間，才會生產(chǎn)最終定制版本的汽車。

寶馬每年銷售的各種類型汽車，其實基本都是源于兩款基礎車型的變型。這種方法，可以有效縮短從訂單到交付的時間。在2000年前啟動的COSP(基于客戶的銷售處理)項目中，從訂單到交付的時間目標是10天。這在當時諸多廠家的從訂單到交付的時間中是最短的，像大眾、豐田、日產(chǎn)都將目標定在14天，而美國車系則更長。

豐田、標致和雪鐵龍甚至更多家公司也是如此。例如，豐田的Aygo、標致107和雪鐵龍C1都是基于同一輛汽車，只做了一些表面上的小修改。

產(chǎn)線柔性自動化

自動化一般都會存在著一個消極因素，那就是會降低生產(chǎn)線的靈活性。自動化程度越高，產(chǎn)線的切換越緩慢，生產(chǎn)不同產(chǎn)品就會顯得越吃力。為了滿足大規(guī)模定制的生產(chǎn)需求，一種全新的柔性自動化開始出現(xiàn)。這種柔性充分體現(xiàn)在產(chǎn)線的快速切換，完成工藝流程的數(shù)字化。而這需要大量的軟件仿真，能夠在數(shù)字世界完成產(chǎn)線切換的方案優(yōu)化，使得產(chǎn)線設備能夠自如切換。海爾沈陽冰箱的十個基本型、二十五個型號，要放在同一條線上實現(xiàn)混流生產(chǎn)，而時間節(jié)拍則只是10秒——也就是說每10秒就會有一臺冰箱下線。這需要精準的排產(chǎn)設計和工序協(xié)同等，才能保證排產(chǎn)的有效和加工的質量。五序一體的壓力機連線設備，要跟各種數(shù)字化設備通過軟件進行集成，通過軟件定義的方式，才能真正實現(xiàn)柔性自動化。傳統(tǒng)工廠一條線的產(chǎn)能在50萬，而柔性自動化的產(chǎn)線能力將達到3倍，完成一條線年產(chǎn)150萬不同產(chǎn)品的驚人能力。

這背后，產(chǎn)線的標準化，則是一個最基礎的基石。而這樣的道理，并不限于在工業(yè)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也是如此。要能夠實現(xiàn)大規(guī)模定制，一定要進行生產(chǎn)端的優(yōu)化，而標準化則首當其沖。海爾COSMOPlat與山東金鄉(xiāng)大蒜基地的合作就是從“農(nóng)業(yè)工業(yè)化，流程標準化”的理念開始。當?shù)睾献魃绶N植的一千畝地大蒜，首先進行的就是標準化設計。將溫度、濕度、風力、光照、土壤、降水量等指標一一進行量化。隨后在農(nóng)場基地中投放大量傳感器等物聯(lián)網(wǎng)設備，將大數(shù)據(jù)等技術應用在其中。通過可視化系統(tǒng)，可以全方位實時監(jiān)測大蒜的生產(chǎn)過程，并且根據(jù)土壤的成份分析，進行科學種植。

產(chǎn)線柔性自動化其實還隱藏著另外一個秘籍，那就是設計制造的一體化趨勢。前端在進行產(chǎn)品設計研發(fā)的時候，需要將設計數(shù)據(jù)能夠同步進行后期的工藝驗證，確保制造環(huán)節(jié)的可實現(xiàn)性。

供應鏈透明化

大規(guī)模定制不僅影響到生產(chǎn)系統(tǒng)，而且?guī)缀跤绊懙焦镜墓?。大?guī)模定制的信息系統(tǒng)既然要處理大量可能的產(chǎn)品品種，就必須向整個供應鏈進行開放。一種透明的供應鏈應運而生。訂單出現(xiàn)之后，它所分解的模塊能夠自動生成分布式的采購合同，通知到相關供應商。

根據(jù)IoTONE提供的大規(guī)模定制成熟度曲線，企業(yè)或行業(yè)可以快速地分配自己的大規(guī)模定制成熟度水平，并確定他們的客戶是否準備好成為這一大規(guī)模定制生產(chǎn)供應鏈的一部分。

一個大規(guī)模定制的制造商，需要上游的供應商同時做好準備，進行聯(lián)動的生產(chǎn)與發(fā)貨，才能保證產(chǎn)品的快速響應時間。

作為一個大規(guī)模定制的典型行業(yè)，房車在國內汽車領域是相對較小的一個分支，而國際市場則非常成熟。山東威海榮成市是全球房車出口基地。在澳洲每年進口的7萬臺房車中，幾乎有2萬臺就是榮成提供的。這里的領頭羊企業(yè)康派斯作為深度定制的制造商，就借力于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將上下游價值鏈變得透明化。康派斯把零部件重新歸類，許多通用部件如灶氣臺，都是通過集中采購的方式，然后再分配給其他房車企業(yè)，大大的節(jié)省了整體的成本。這種一種全新的抱團思維，避開傳統(tǒng)利益沖突。房車制造涉及許多供應商，零部件采購成本很高。榮成這里有4家整車企業(yè)和50多個零部件廠。

這家企業(yè)把很多的數(shù)據(jù)公開出來，放到平臺上，推動零部件的模塊化和上游供應商的同步性。他們甚至在產(chǎn)業(yè)園區(qū)建立了新的廠房，免費為零部件商提供現(xiàn)成的車間，同時提供訂單，提供模塊化指導，來拉動零部件的同步跟進。通過數(shù)據(jù)連通激活供應鏈的方式，實現(xiàn)綜合采購成本降低7.3%，產(chǎn)品交付期從35天縮短到20天。僅僅車載灶氣臺這一項，通過集中采購，就可以降低成本大約40萬。這都是實實在在的利潤。

因為許多出口型制造業(yè)企業(yè)，在國外一般通過渠道商進行銷售，在議價權方面是非常弱的，很難從產(chǎn)品價格上獲得更高的利潤空間，提效降本是最好的方式。而在下一步，則需要向“隱形超級用戶”發(fā)展，聽取更多用戶心聲，將整個產(chǎn)業(yè)鏈如旅行社、營地、租車等跨界資源都變得透明，貼近用戶做好售后服務市場，從而真正提升大規(guī)模定制的服務本質。

用戶中心化

“隱形超級用戶”只是一個虛擬的群體，而在實際的過程中，具體到每一個使用用戶，并不會全心全意地參與到設計階段。然而，“隱形超級用戶”也會有大量的蛛絲馬跡，可以折射出真實的需求與設計思路。網(wǎng)絡上的“數(shù)字足跡”，如果借助于技術的顯影劑，可以為企業(yè)提供全新的客戶關系。而大量智能化的產(chǎn)品，則讓產(chǎn)品本身成為一種制造商可以直接“傾聽”的通道。

在常規(guī)的制造商模式中，制造商與客戶之間至少有3-4個中間渠道?？蛻舨]有機會與企業(yè)互動，他們只與零售商互動。為了成功地進行大規(guī)模定制，一定要消除中間渠道，從而可以直接從客戶那里了解需求，而不是從中間渠道獲得那些可能是扭曲的信息。

然而這些信息都意味著，要將用戶的需求進行快速的收斂，將合理因素進行吸納，置于可接受的成本半徑之內;而那些無法跨越的障礙和成本，則排除在成本半徑之外。大規(guī)模定制意味著，整個系統(tǒng)能夠快速降噪，縮小選擇范圍，建立有效的生產(chǎn)體系。只有這樣，一個具有經(jīng)濟性考量的用戶中心才能真正形成，使得大規(guī)模定制在增加產(chǎn)品種類的同時，保持大批量生產(chǎn)效率，形成可以接受的利潤。

而將用戶的關切，變成一臺臺機器的態(tài)度，也有了更便捷的方式，那就是將用戶“置身于車間”之中，形成一種透明工廠。以海爾膠州空調互聯(lián)工廠為例，“互聯(lián)”的含義之一，就是將用戶數(shù)據(jù)和制造數(shù)據(jù)的零距離連接。在海爾關切的“隱形超級用戶”的群落上，每天有用戶交流數(shù)據(jù)將近1億條，而其中約有12%的用戶在關注噪音。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中如何解決噪音問題，傳統(tǒng)做法是用耳朵聽，用檢測設備輔助，但噪音的問題根本解決不了。

工廠應用COSMOPlat的人工智能模式，自動判斷識別噪音，大大消除了用戶的關切問題，實現(xiàn)了用戶體驗的迭代升級。這樣的一個工廠，每天產(chǎn)生4000萬組數(shù)據(jù)，如果將這些數(shù)據(jù)與用戶個性化的需求數(shù)據(jù)在平臺上集中起來，進行生活場景體驗的匹配，則是一個嘗試增值服務的進行時。

平臺化

與模塊化策略非常相似的是平臺策略，它被廣泛應用于汽車行業(yè)。例如汽車公司開發(fā)了一個平臺，然后對該平臺進行各種定制開發(fā)，以開發(fā)不同型號的產(chǎn)品，這也大大降低了開發(fā)和生產(chǎn)成本。大眾汽車的發(fā)動機開發(fā)平臺MQB，就是這樣一個計劃。包括奧迪A1、A3、TT，斯柯達、大眾高爾夫、帕薩特系列等都采用了同樣的平臺。最近還推出了面向電動車的MEB平臺。而吉利與沃爾沃的合作，則走得更遠，將內燃機和電動車放在一個平臺上，每款車都既有內燃機又有電動車型號，充分滿足各種消費者的定制需要。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺則將面向大規(guī)模定制的平臺概念，推廣到了更為廣泛的空間。由于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將要素資源實現(xiàn)了各種連接，使得大規(guī)模定制正在有了全新的更加合手的工具。三種基本要素的行進軌道同時發(fā)生了前所未有的彎曲：時間神同步、空間零距離、資源全透明。將數(shù)字化技術與物理技術融合到生產(chǎn)與物流、服務的全過程，是當下令人期待的智能制造的關鍵所在。而無論是否愿意，各個公司都需要適應以客戶為中心的商業(yè)模式，通過大規(guī)模定制來提供個性化的產(chǎn)品，滿足日益膨脹的個人需求，增強品牌和服務的粘度。這正是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺開始發(fā)力的機會。

大規(guī)模定制的要素，已經(jīng)基本湊齊了?，F(xiàn)在正是全新聆聽用戶聲音的時刻。然而，大規(guī)模定制現(xiàn)在面臨的并不是技術問題，而是一個企業(yè)的思維框架。企業(yè)需要從戰(zhàn)略級進行數(shù)字化轉型，推動組織的變化，重塑營銷合一、產(chǎn)品制造一體化、透明供應鏈、再造IT基礎設施等多個角度入手，真正體現(xiàn)“用戶中心化”的特點，才能推動大規(guī)模定制成為一種嚴謹?shù)纳虡I(yè)競爭力。