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華為“截胡”高通,5G汽車上演“排位賽”

2020-05-06 09:02 高工智能汽車
關(guān)鍵詞:華為高通5G汽車

導(dǎo)讀:5G的到來(lái),意味著駕駛體驗(yàn)即將經(jīng)歷一次重大變革。



【編者按】華為、高通、三星在5G應(yīng)用領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前中國(guó)5G的發(fā)展較為領(lǐng)先。5G會(huì)率先帶來(lái)信息娛樂(lè)、后排座椅娛樂(lè)等功能的升級(jí),以及智能駕駛層面的重大變革。

一年前,吉利宣布即將推出5G和支持C-V2X技術(shù)的汽車,同時(shí)首輛搭載L3級(jí)別無(wú)人駕駛系統(tǒng)的吉利新車型,將會(huì)成為打開(kāi)5G時(shí)代的旗艦車型。

早前,吉利控股集團(tuán)、高通公司和高新興集團(tuán)正式簽署合作,計(jì)劃在2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型。

不過(guò),這一次,高通被華為“截胡”了。

要知道,在去年1月24日,華為就正式發(fā)布了5G多模終端芯片——Balong 5000(巴龍5000)。

這款單芯片同時(shí)支持2G/3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)制式,在5G網(wǎng)絡(luò)Sub-6GHz頻段下載速率可達(dá)4.6Gbps,首次支持NR TDD和FDD全頻譜,同步支持SA和NSA兩種5G組網(wǎng)方式。

4月22日,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款量產(chǎn)SUV ARCFOX α-T正式開(kāi)啟預(yù)售,官方將其稱為“5G智能電動(dòng)車”。

新車搭載基于華為新一代5G芯片的MH5000(基于巴龍5000芯片) T-BOX,能夠滿足汽車5G通訊需求,給車輛數(shù)據(jù)互通、車路協(xié)同以及未來(lái)的自動(dòng)駕駛提供助力。

而在去年11月底,已經(jīng)搭載華為HiCar量產(chǎn)的新寶駿,宣布未來(lái)也將在旗下車型中搭載巴龍5G基帶芯片和V2X技術(shù)。

不過(guò),最終,還是廣汽新能源“截胡”了北汽新能源。因?yàn)?,北汽新能源目前給出的上市時(shí)間是今年8月份之前,但具體時(shí)間待定。

4月27日,廣汽新能源Aion V公布預(yù)售,并計(jì)劃于2020年6-7月份正式上市,新車同樣搭載巴龍5000 5G芯片,并支持5G+V2X智能通訊。

至此,一場(chǎng)圍繞了5G汽車的排位賽順勢(shì)展開(kāi)。

一、華為、高通、三星的爭(zhēng)奪戰(zhàn)

最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,華為首次以其海思麒麟(HiSilicon Kirin)芯片組占據(jù)2020年第一季度中國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)份額的榜首。

第一季度,華為占據(jù)了43.9%的芯片市場(chǎng)份額,高通排名第二為32.8%。而在上個(gè)季度,華為的市場(chǎng)份額是36.5%,落后高通1.3個(gè)百分點(diǎn)。

兩家公司目前在中國(guó)市場(chǎng)合計(jì)占據(jù)移動(dòng)智能設(shè)備半導(dǎo)體市場(chǎng)總份額的76.6%。同樣的情況,也很快會(huì)發(fā)生在汽車5G市場(chǎng)。

另一家加入市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的是三星,今年1月,豪華品牌汽車制造商寶馬宣布將與三星攜手共同開(kāi)發(fā)新一代5G遠(yuǎn)程信息通訊模塊,最早將搭載于2021年量產(chǎn)的iNEXT。

相比于華為,高通和三星在汽車行業(yè)布局更早,市場(chǎng)份額相對(duì)領(lǐng)先。

比如,目前在全球25家汽車制造商中,有19家正在使用高通的Snapdragon汽車娛樂(lè)信息平臺(tái),該公司聲稱,從2020年開(kāi)始將在高端下一代娛樂(lè)信息設(shè)計(jì)項(xiàng)目中獨(dú)占鰲頭。

此外,今年初,高通宣布推出滿足從ADAS到自動(dòng)駕駛的全新芯片平臺(tái),預(yù)計(jì)到2024年,ADAS芯片業(yè)務(wù)將帶來(lái)額外的50億美元的實(shí)際收入。

三星則是通過(guò)收購(gòu)哈曼,快速進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)。在收購(gòu)當(dāng)年(四年前),哈曼國(guó)際的銷售額約70億美元,其中65%的份額與汽車相關(guān)。到目前為主,這家公司也已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域全線布局。

目前,這三家巨頭在智能汽車的三大核心板塊(智能駕駛、數(shù)字座艙、車聯(lián)網(wǎng))形成了全鏈條的三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。

其中,5G、V2X又是三家公司的重中之重。目前,三星在韓國(guó),華為在中國(guó)以及高通在歐洲都具備了非常強(qiáng)的本地化優(yōu)勢(shì)。

在歐洲,一項(xiàng)定義C-V2X作為協(xié)作智能運(yùn)輸系統(tǒng)(C-ITS)訪問(wèn)層技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)最近通過(guò)了歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化研究所的批準(zhǔn)。

定義其在訪問(wèn)層之上的其他協(xié)議的ETSI標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了更新,以支持使用C-V2X作為底層訪問(wèn)層,并包含在ETSI版本1.0規(guī)范集中。

七款搭載高通9150 C-V2X芯片組解決方案的產(chǎn)品現(xiàn)已根據(jù)歐洲無(wú)線電設(shè)備指令(RED)認(rèn)證完成認(rèn)證。高通稱這是“C-V2X在歐洲商業(yè)化推廣的重要一步”。高通表示,他們看到了C-V2X在全球的巨大發(fā)展勢(shì)頭。

按照計(jì)劃,高通公司的C-V2X產(chǎn)品將在今年推出,如下一代高通驍龍汽車4G平臺(tái)和高通驍龍汽車5G平臺(tái)(SA415M, SA515M),分別提供C-V2X與4G和5G并行。

而在美國(guó)市場(chǎng),美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)正在考慮一項(xiàng)擬議的規(guī)則制定,可能將5.9 GHz頻段的75兆赫重新分配給C-V2X等用途。高通正在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和利益相關(guān)者合作,主張將整個(gè)頻段分配給C-V2X。

三星電子則是在2018年開(kāi)始,就宣布已與韓國(guó)運(yùn)輸安全局簽署諒解備忘錄,以合作開(kāi)發(fā)下一代電信技術(shù),實(shí)現(xiàn)覆蓋全韓國(guó)的自動(dòng)駕駛通信網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò),考慮到5G依賴基礎(chǔ)設(shè)施投資和升級(jí)改造,許多人認(rèn)為,隨著相關(guān)傳感器和通信設(shè)施在道路上的安裝,政府將扮演重要角色。

最終,這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的另一部分。至少到目前為,中國(guó)已經(jīng)走在了前面。

從去年6月6日發(fā)出5G牌照,到今年3月底,全國(guó)建成的5G基站已經(jīng)達(dá)到19.8萬(wàn)個(gè)。此外,今年年內(nèi)將能夠?qū)崿F(xiàn)5G SA網(wǎng)絡(luò)的商用。

3月24日,工信部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》,在豐富5G技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景方面作出系統(tǒng)部署,其中就涉及到促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的協(xié)同發(fā)展。

按照工信部近日發(fā)布的消息,預(yù)計(jì)年底全國(guó)5G基站數(shù)將超過(guò)50萬(wàn)個(gè)。而從2020年至2022年,將是5G建設(shè)的投資高峰期。

這為5G汽車在中國(guó)市場(chǎng)率先量產(chǎn)上市,注入強(qiáng)心劑。

二、座艙“革命”先行

過(guò)去數(shù)年時(shí)間,很多人并不樂(lè)觀,但經(jīng)過(guò)幾年的理論討論、標(biāo)準(zhǔn)起草制定、各國(guó)法規(guī)出臺(tái)和5G的示范案例,我們已經(jīng)到了賺錢的階段。

5G的到來(lái),意味著駕駛體驗(yàn)即將經(jīng)歷一次重大變革。

5G標(biāo)準(zhǔn)將車載邊緣計(jì)算作為其關(guān)鍵部分,而目前的4G網(wǎng)絡(luò)不能支持高密度的網(wǎng)絡(luò)需求,而且服務(wù)有相當(dāng)大的延遲。

盡管移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商仍在開(kāi)發(fā)5G網(wǎng)絡(luò),但部署和推出的速度正在加快。根據(jù)GSA的數(shù)據(jù),到2019年底,34個(gè)國(guó)家的61家運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)推出了一項(xiàng)或多項(xiàng)兼容3gpp的5G服務(wù)。

其中,49家運(yùn)營(yíng)商推出了5G移動(dòng)服務(wù),34家推出了FWA(固定無(wú)線接入)或家庭寬帶服務(wù)。此外,已有77家運(yùn)營(yíng)商在其網(wǎng)絡(luò)中部署了3gp兼容技術(shù),119個(gè)國(guó)家的348家運(yùn)營(yíng)商正在投資5G。

按照芯片廠商和汽車制造商的計(jì)劃,5G汽車將首先帶來(lái)諸如信息娛樂(lè),后排座椅娛樂(lè)之類的功能以及類似功能的升級(jí),包括下一代導(dǎo)航。

按照英飛凌和NXP兩家汽車芯片巨頭的估算,即便是受到市場(chǎng)疲軟和今年疫情的持續(xù)影響,公司仍將受益于未來(lái)幾年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng),包括5G、云基礎(chǔ)設(shè)施、人工智能和聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

去年12月,NXP收購(gòu)了Marvell的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)部門,外界猜測(cè)該公司有可能會(huì)加大5G相關(guān)芯片技術(shù)研發(fā)。

目前,NXP在5G領(lǐng)域主要有兩方面投入:第一,除了終端側(cè)的核心網(wǎng)絡(luò)處理器,和宏站的射頻解決方案之外,NXP基于開(kāi)放式的架構(gòu),在CU、DU、RU、5G小基站以及企業(yè)基站都有部署和應(yīng)用,主要針對(duì)企業(yè)云存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)或邊緣計(jì)算,服務(wù)于基于端側(cè)的5G接入。

第二就是5G射頻方面。隨著5G的商用,RF射頻基礎(chǔ)設(shè)施在2019年進(jìn)入一個(gè)重要的增長(zhǎng)階段。與4G相比,預(yù)計(jì)電子元件內(nèi)容增加3-4倍,能夠快速擴(kuò)展應(yīng)用范圍,擴(kuò)大功率水平和頻率范圍。

同時(shí),在智能駕駛層面,5G則將從增強(qiáng)ADAS輔助駕駛的功能體驗(yàn)開(kāi)始,并逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛。但最大的挑戰(zhàn)也在于此。

作為下一代的移動(dòng)連接技術(shù),5G提供了每小時(shí)處理tb級(jí)數(shù)據(jù)的能力,支持更快的無(wú)線更新。一些技術(shù)支持者表示,他們可以在接近零延遲的情況下實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

不過(guò),與任何技術(shù)一樣,5G仍將有延遲,盡管比4G速度有所改善。目前的挑戰(zhàn)仍然是,單靠它是否足以支持一些更安全關(guān)鍵的服務(wù),比如讓一輛自動(dòng)駕駛汽車將位置數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行進(jìn)一步處理。

一些行業(yè)人士表示,5G有很大的潛力,但需要對(duì)延遲問(wèn)題更加坦誠(chéng)。

為了理解5G網(wǎng)絡(luò)的延遲,我們需要把它分解成若干元素。這包括,首先理解信息是如何在網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建、編碼和發(fā)送的,這本身就會(huì)產(chǎn)生延遲影響。

此外,還需要考慮到部署可以用于汽車安全駕駛的5G網(wǎng)絡(luò)并不容易??紤]到5G網(wǎng)絡(luò)的高度分布式、互聯(lián)性和有時(shí)是遠(yuǎn)程的性質(zhì),必須對(duì)可能出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題給予新的考慮。

不過(guò),在5G汽車滲透率爬升階段,仍然存在越來(lái)越多相關(guān)技術(shù)應(yīng)用落地的可能性。

以一個(gè)模擬的場(chǎng)景為例,當(dāng)前搭載5G V2X車輛接近繁忙的十字路口,如果旁邊的兩輛車沒(méi)有配備C-V2X。在這種情況下,當(dāng)前車輛仍然可以安全剎車,因?yàn)樗鼜穆飞掀渌b備了C-V2X的車輛接收沒(méi)有C-V2X的車輛的數(shù)據(jù)。

不過(guò),你的下一輛新車不會(huì)是全自動(dòng)駕駛,但它將是一款移動(dòng)多傳感器物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備——內(nèi)置5G連接,可以感知環(huán)境,并與基于云的平臺(tái)進(jìn)行通信。

這將使新的業(yè)務(wù)模式在汽車領(lǐng)域誕生,一方面改善交通和減少事故,另一方面用戶可以獲得更好的信息娛樂(lè)系統(tǒng)體驗(yàn)。

在幾年前,這還只是一場(chǎng)夢(mèng)。今天,所有公司的工程師們正在一起努力把這變成現(xiàn)實(shí),越早越好。

這將帶來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的5G汽車革命。