電動化和智能化是當(dāng)下汽車發(fā)展的大趨勢，隨著新能源車的市場占比越來越高，消費(fèi)者對純電動車的固有認(rèn)知也開始轉(zhuǎn)變，認(rèn)可程度也越來越高。

然而時至今日，電動車自燃的隱患尚未完全解決，最近更是再度傳出特斯拉Model 3失控撞車的消息，追溯上一次比亞迪的“失控門”還是去年的4月。在電動化、智能化的加持下，當(dāng)代汽車的安全性到底怎么了？

為何汽車失控事件變得頻密？

對于汽車而言，方向盤、油門和剎車就像人的手腳一樣，只要駕駛者技術(shù)過關(guān)，就能像控制四肢一樣操縱自如。不過當(dāng)一輛車“電氣化”的程度越高，很多零部件就不再聽從駕駛者的指令，而是改向聽從汽車自身的電腦系統(tǒng)，甚至汽車會自動打開“第二個開關(guān)”...

相信不少人都會記得2018年的奔馳失控事件，雖說最后證實(shí)是車主自導(dǎo)自演的鬧劇，但自動巡航的實(shí)效，確實(shí)猶如打開了汽車“第二個開關(guān)”，在當(dāng)時來看似乎引起一部分人的重視。而后來確實(shí)也有真實(shí)存在的定速巡航失控案例發(fā)生，相關(guān)車輛送修后證實(shí)是定速巡航系統(tǒng)故障。

時間節(jié)點(diǎn)來到2019年，西安發(fā)生一起比亞迪唐DM街頭失控事件，事故造成一死五傷。車主表示導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是剎車失靈，然而由于車輛受損嚴(yán)重，相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)無法對這輛唐DM進(jìn)行動態(tài)測試，只能根據(jù)靜態(tài)檢驗判斷其狀況正常。

（比亞迪唐DM“失控門”鑒定意見）

不過結(jié)合車主公開的行車記錄儀和數(shù)據(jù)分析報告，這輛唐DM在起步到加速直至最后撞車停止，全程都是加速狀態(tài)（油門踏板全開），而且這個狀態(tài)保持了30秒，車主也一直在操縱方向盤躲避車輛。拋開數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，以正常人行為來分析，一直踩著加油踏板不踩剎車顯然是不合理的。但最終事故定論為車主操作不當(dāng)，負(fù)全部責(zé)任。

幾乎是同樣的“劇情”，再次發(fā)生在2020年江西的一輛特斯拉Model 3身上，調(diào)查報告同樣是全程只有加速踏板信號，沒有制動踏板信號，但車主否認(rèn)沒有踩剎車，而且一直在躲避車輛直至撞上路邊土堆，最終引發(fā)車輛起火。截止筆者發(fā)文前，事故仍在調(diào)查當(dāng)中。

比亞迪唐DM和特斯拉Model 3兩例近乎相同的汽車失控事件，或多或少都給我們帶來一個警醒：汽車真的存在失控。隨著汽車智能化的提升，多種電子信號故障都能誘發(fā)事故，不過從目前來看，這些都是小概率的個案。

安全意識不該因“智能化”而淡化

很多人都會陷入一個誤區(qū)，汽車的智能化越高，安全系數(shù)就會越好，這似乎也沒有犯邏輯性的錯誤，但以一輛智能化極高的自動駕駛汽車為例，如果駕駛者全程放任其駕駛，現(xiàn)實(shí)中的死亡率真的不低。

據(jù)公共數(shù)據(jù)庫tesladeaths.com匯編的數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年涉及特斯拉汽車的致死交通事故當(dāng)中，有10宗事故中駕駛者是開啟了Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，而最終證實(shí)Autopilot系統(tǒng)為事故主因的就有4宗，換言之使用Autopilot輔助系統(tǒng)發(fā)生事故，事故致死率高達(dá)四成。

當(dāng)然，我們不能全盤否定汽車智能化為汽車安全帶來的貢獻(xiàn)，在各種主被動安全配置的加持下，確實(shí)使我們的行車更加安全，但隨著智能化技術(shù)不斷提升，很多駕駛者的安全意識變得薄弱，這也是未來汽車工程師們需要關(guān)注的問題。

緊急情況下也有正確操作

正如上面例舉的幾個案例，有些時候我們視為救命稻草的剎車系統(tǒng)，未必真的萬無一失。也有人認(rèn)為駐車制動（手剎）也能充當(dāng)?shù)诙€剎車系統(tǒng)時，但未必所有人都知道有這回事...

就在6月29日，網(wǎng)上傳出一段視頻：一名男子一路頂著正在溜坡的車，一邊指揮后方車輛避讓，最后還是撞上了一輛正常行駛的車輛，所幸無人傷亡。經(jīng)警方調(diào)查，這輛溜坡的汽車是純電動車，由于電量耗盡，車輛的制動踏板失去制動效能，導(dǎo)致發(fā)生溜坡撞車事故。

不過從視頻可以看出，肇事車型為北汽新能源EV系列，這個系列的車型都配備有機(jī)械手剎。按理在電量耗盡熄火后，車主可以直接拉手剎制動，像視頻里車主的行為，顯然是未拉手剎下的誤操作。

（圖片為北汽新能源EV E150 2016款經(jīng)典版）

當(dāng)然，這里我們也考慮到電子手剎失效的問題，如果剎車踏板和電子手剎同時失效，類似上述的“斷電”情形，我們其實(shí)也能通過大力緊急制動來剎停汽車。

何為大力緊急制動？汽車的剎車系統(tǒng)基本上分為真空助力和電子助力兩種，目前主流車型都是采用電子助力的剎車系統(tǒng)，如果汽車突然熄火斷電，那么我們也可以理解為助力系統(tǒng)因斷電而“罷工”，這時候汽車仍然存在一套機(jī)械后備模式用于制動，這也是法律法規(guī)所要求的。

在沒有剎車助力的情況下，基本上踏板就像失靈一樣，踩下去也沒有多大的制動力，但只要我們使勁地踩下去，推動剎車總泵的活塞，讓剎車油液輸送到四個輪子的剎車分泵，即可產(chǎn)生制動力，通常在沒有助力的情況下，剎車力道還是能夠達(dá)到正常情況下的一半的。

除此以外，輔助汽車停下來的方法還有利用發(fā)動機(jī)制動，不過此處考慮的是純電動車，這類車型沒有發(fā)動機(jī)，更沒有變速箱，因此利用發(fā)動機(jī)制動的方法并不可行。

寫在最后：

安全是目前汽車智能化發(fā)展的頭等大事，這點(diǎn)相信在未來數(shù)十年都不會改變，而作為用戶的我們，更不能因為汽車智能化變高而淡薄駕駛上的安全意識。在復(fù)雜的道路交通中，不論是車還是人，懂得防患于未然才是根本道理。