目前，谷歌、百度、奧迪、福特、寶馬等企業(yè)都在逐漸使用激光雷達(dá)的感知解決方案，已經(jīng)成為了無人駕駛技術(shù)中最基本的配置。作為自動駕駛的核心傳感器，車載雷達(dá)至今仍是扼住產(chǎn)業(yè)咽喉的元器件。

8月11日上午，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，目前，華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，主攻激光雷達(dá)技術(shù)研發(fā)，該中心總計有1萬多員工。

王軍具體介紹了華為在汽車領(lǐng)域的兩個打法。

一是華為將用ICT技術(shù)來打造性能更好價格更低的零部件。華為將用更高級的5G技術(shù)來制造毫米波雷達(dá)，進(jìn)而大幅提升毫米波雷達(dá)的性能，甚至讓其達(dá)到32線激光雷達(dá)的性能，而價格又遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)。

王軍透露，武漢光電技術(shù)研究中心的目標(biāo)是，在短期內(nèi)，迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來，計劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。

二是大規(guī)模開發(fā)底層軟件，在王軍看來，華為提供的底層軟件，將幫助車企更快地開發(fā)汽車，加速其產(chǎn)品迭代速度，是車企極為需要的產(chǎn)品。

王軍還提到了一個觀點，就是30萬到50萬價位的車型，未來將成為快消品。比較富裕的消費者，會快速換車，以體驗新技術(shù)和功能。

目前，感知環(huán)境的ADAS傳感器有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭。其中前二者是自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用最廣泛的核心傳感器。從技術(shù)邏輯上來看，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)在最底層的技術(shù)基礎(chǔ)上一致，都是發(fā)射、接收電磁波并進(jìn)行信號處理。華為鑒于其強(qiáng)大的5G技術(shù)，在毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)研制上具備一定優(yōu)勢，或憑借研制“成像雷達(dá)”等產(chǎn)品快速殺入汽車市場。

但是，車載雷達(dá)發(fā)展的一條必經(jīng)之路就是研制經(jīng)驗和安全試驗等方面的積累，也是決定一個企業(yè)能否成功的關(guān)鍵，這或許也是華為決心要做底層軟件的原因。

華為認(rèn)為，在汽車真正走向自動駕駛的當(dāng)下，尤其需要配置激光雷達(dá)、毫米波等傳感器。同時，信息處理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰π枨缶薮蟆?/p>

具體來說，在第一個方向上，華為要打造一個以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動駕駛云服務(wù)的MDC智能駕駛平臺。通過智能駕駛平臺再開放API，跟廣大的部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴，共同打造幾個生態(tài)：其中一個是傳感器生態(tài)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，讓這些傳感器方便與MDC連接在一起。

同時，華為也會利用自己的5G技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達(dá)，并充分利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。華為研發(fā)的激光雷達(dá)完全面向自動駕駛，并希望在推出之后不斷降低成本?！爸辽購默F(xiàn)在來看，在自動駕駛領(lǐng)域中還沒有可以替代激光雷達(dá)的傳感器。”徐直軍表示。

另外兩個方向，是打造一個智能座艙平臺和一個智能電動平臺。華為的核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能終端生態(tài)結(jié)合起來，希望把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)，引入到智能座艙。此外，華為在能源產(chǎn)業(yè)有50億美元的規(guī)模，可以充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、器件一致性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問題。

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