早前美國加州車管所（DMV）針對自動駕駛的“脫離次數(shù)”發(fā)布一份報告，排在前三甲的有百度、Waymo（谷歌）和GM Cruise（通用），通用的自動駕駛系統(tǒng)僅落后谷歌Waymo一個名次。而DMV的測試特斯拉并沒有參加，所以我們并不能直觀看到兩者在技術(shù)上的優(yōu)劣差異。

作為傳統(tǒng)汽車廠商的通用，在汽車智能化上的造詣并不算高，小雷至今還記得多年前通用的導航服務(wù)需要接通安吉星人工客服來進行路線指引，這種操作邏輯似乎還停留在十多年前沒有車機系統(tǒng)的年代...

當然，在自動駕駛領(lǐng)域，通用很早就拿出了自己的成果。在2017年通用率先在凱迪拉克CT6上搭載Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，目前搭載這套系統(tǒng)的車型已在北美市場銷售有接近兩年的時間。

而Super Cruise項目最早被提出的時間為2013年，從技術(shù)測試到最終在量產(chǎn)車上落地，通用花費的時間并不比谷歌多。要知道在2013年，谷歌的自動駕駛測試車已經(jīng)走過48萬公里，至今通用在自動駕駛測試成績上已經(jīng)追上了谷歌Waymo，究竟后來居上的通用Super Cruise，手里握著的是什么尚方寶劍？它和特斯拉的Autopilot相比，又會有哪些優(yōu)勢呢？

獲得完全的自動駕駛并不是通用首要目的

從Super Cruise的命名可以看出，Cruise意為巡航，即系統(tǒng)被定義為一套功能強大的巡航系統(tǒng)，這也是傳統(tǒng)汽車廠商和科技巨頭在自動駕駛理念上的根本差異。傳統(tǒng)車企會更加注重在基礎(chǔ)功能上的加強和開發(fā)，Super Cruise正是在L2級自動駕駛層面上延伸出來的一套系統(tǒng)。而像特斯拉的Autopilot，表面上并沒有向外界宣稱自己是L2或者L3自動駕駛系統(tǒng)，甚至直接把FSD系統(tǒng)當作是“完全自動駕駛系統(tǒng)”來銷售。

通用的Super Cruise和特斯拉的Autopilot，可以看作是自動駕駛界的穩(wěn)重派和激進派，如今兩者都在各自派系中做到了極致。

通用在不具備完全自動駕駛的條件下，Super Cruise被定位在“高速公路上的自動駕駛系統(tǒng)”，功能形態(tài)以自適應(yīng)巡航+主動車道保持為主，應(yīng)用場景會比特斯拉的Autopilot少，但相較于Autopilot，Super Cruise能在特定環(huán)境下做得更加精細。

在硬件設(shè)定上，Super Cruise在車身布局了前視攝像頭、長短距離毫米波雷達、環(huán)視攝像頭和超聲波雷達，定位系統(tǒng)來自高精度GPS和高精度地圖，車內(nèi)也配有監(jiān)管駕駛員的攝像頭和方向盤傳感器，總體硬件裝配與Autopilot很相似，唯獨特斯拉沒有安裝對駕駛員進行監(jiān)管的攝像頭。

在功能實現(xiàn)上，Super Cruise可實現(xiàn)在高速公路上0-143km/h的自動駕駛，Autopilot 2.0亦可實現(xiàn)小于135km/h的TACC（主動續(xù)航），Autosteer（自動轉(zhuǎn)向）則需要小于90km/h。換言之Super Cruise可以實現(xiàn)低速到高速的巡航功能，Autopilot能實現(xiàn)除了全速的巡航，還可以自動駛?cè)敫咚僭训溃诠δ苌洗_實要勝過通用一籌。

當然，論系統(tǒng)的可靠性，特斯拉這幾年自動駕駛事故頻發(fā)，也鬧出了不少新聞，相反Super Cruise卻未曾曝出過特別嚴重的安全事故。這也釋放出了一個信號，在實現(xiàn)完全自動駕駛前，通用并不急于求成，在自動巡航的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒墑e的巡航，才是Super Cruise現(xiàn)階段的首要目的。

Super Cruise的可靠性，來自兩個核心技術(shù)

在自動駕駛領(lǐng)域中，大部分事故都是來自系統(tǒng)錯誤判斷環(huán)境所致，而目前所有的自動駕駛系統(tǒng)都不能離開駕駛員的監(jiān)控，解放雙手基本上是不可能的事情。福特、豐田北美研發(fā)工程師也曾表示：“要保證駕駛員能迅速從機器手中接過車子的控制權(quán)，從根本上來看是無法解決的”。

由此來看，汽車制造商應(yīng)該給生產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)留有冗余，在面臨一些復(fù)雜路況的場景下，車輛的主導權(quán)應(yīng)交由駕駛者，這里也帶出通用Super Cruise的兩大核心技術(shù)——高精度地圖和駕駛員監(jiān)管系統(tǒng)。

盡管特斯拉也有基于自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的高精度地圖，但并不是所有路況都能同步到地圖上，而通用Super Cruise限定在高速公路上使用自動駕駛系統(tǒng)，采用激光雷達采集地圖數(shù)據(jù)，在封閉式路況下，高精度地圖的優(yōu)勢就能凸顯出來了。

在駕駛員監(jiān)控方面，Super Cruise也有車內(nèi)攝像頭和方向盤傳感器來監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員注意力不在路面上，系統(tǒng)也會自動降低車速，判斷情況后甚至會選擇靠邊停車。這種監(jiān)管模式一定程度上限制了駕駛員“放開雙手”的權(quán)利，即便車輛進入了自動駕駛模式，系統(tǒng)也不允許駕駛員完全放松注意力，這也間接給整套系統(tǒng)留有安全冗余。

年內(nèi)引入中國，通用做了哪些本土化改變？

Super Cruise在北美地區(qū)走過了兩個年頭后，今年上汽通用凱迪拉克也在新款CT6新增的兩款車型上加入了Super Cruise系統(tǒng)，通用方面計劃會把這項配置配備到2021款凱雷德ESCALADE、CT4以及CT5上，明年還會有22款通用旗下車型搭載這項配置。

不過基于自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性，通用Super Cruise也針對國內(nèi)路況進行了相應(yīng)的改進。

在高精度地圖方面，國內(nèi)的高精度地圖是上汽通用聯(lián)合高德共同研發(fā)的。在確保精確到車道級別的定位上，高德還會提供云端實時方位數(shù)據(jù)來減少誤差。高德方面也表示這種實時方位數(shù)據(jù)的準確性是傳統(tǒng)GPS的4-8倍。

除了面對車道定位的挑戰(zhàn)，國內(nèi)高速公路的隧道也是一大“特色”，在通過隧道時，Super Cruise會通過結(jié)合車載攝像頭與道路識別數(shù)據(jù)，彌補GPS信號的不足，相較于北美的平原大直道，國內(nèi)的高速公路都是穿山而過，對高精度地圖的要求會更高。

在車內(nèi)的駕駛員監(jiān)管系統(tǒng)上，上汽通用也針對亞洲人不同的身材與面部特征進行調(diào)整，改進攝像頭AI識別能力。在軟件設(shè)定上，Super Cruise也基于國人喜歡“低速變道”的駕駛現(xiàn)象進行調(diào)整。

在汽車不斷推動智能化的大潮下，堅守安全底線的車企應(yīng)該受到尊重。通用Super Cruise作為傳統(tǒng)車企涉足自動駕駛領(lǐng)域的首個作品，在功能上未必有特斯拉的Autopilot來得豐富，但相對保守的作風，其實更適合運用在這個領(lǐng)域上。

只要最終能達到自動駕駛的終極目標，腳步慢一點，穩(wěn)一點，又何妨呢？