近日，華為在自己舉辦的智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，發(fā)布了新一代 MDC 智能駕駛計算平臺系列產(chǎn)品，MDC 210 和 MDC 610。MDC 210 可提供 48TOPS 算力，主要面向 L2+級自動駕駛。MDC 610 可提供 160TOPS 算力，主要面向 L3-L4 級自動駕駛，二者均能滿足車規(guī)級安全要求。

去年 5 月，華為正式成為智能汽車解決方案 BU，并在上海車展立下做“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商”的 flag。一年多過去了，華為智能駕駛領(lǐng)域各產(chǎn)品線開始逐漸落地。華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍向表示，經(jīng)過一年多的發(fā)展，智能車 BU 已經(jīng)發(fā)展到 4000 多人，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云等業(yè)務。

“即便進入汽車行業(yè)，華為依然堅持平臺+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，把復雜留給自己、方便留給車企與伙伴，構(gòu)建共生共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動智能汽車行業(yè)快速發(fā)展。” 王軍說。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)都將目光聚焦到智能汽車領(lǐng)域，開發(fā)智能汽車需要新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)和相應的軟件支持，從而最終實現(xiàn)軟件定義汽車的目標。

華為破圈的目標也是幫車企造更好的智能汽車。

“在車載網(wǎng)絡、計算平臺與基礎(chǔ)軟件層，我們可以提供開放能力和工具鏈，降低應用遷移和開發(fā)難度，可以幫助車企高效開發(fā)智能汽車?！蓖踯娙缡钦f。王軍口中的華為智能汽車產(chǎn)品和服務主要包括，智能駕駛平臺、智能座艙(鴻蒙車機 OS 為核心）、智能車控和智能云服務。

智能駕駛方面，華為目前提供 MDC 自動駕駛計算平臺、操作系統(tǒng) AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）/VOS（智能車控操作系統(tǒng)）和自動駕駛云服務 Octopus，通過構(gòu)建端云協(xié)同的智能駕駛平臺解決方案，滿足車端側(cè)與云端自動駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。最終幫助乘用車、商用車、作業(yè)車等多種車型實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化快速落地。

實際上，在華為智能汽車版圖中，MDC 自動駕駛計算平臺的重量不言而喻。這個平臺基于華為自研鯤鵬 CPU 與昇騰 AI 處理器，搭載自研的智能駕駛 OS，可以提供標準化和系列化的平臺產(chǎn)品，同時支持 SAE L2+～L4 的平滑演進，并兼容 AUTOSAR 與 ROS。此外，華為 MDC 基礎(chǔ)能力是相互解耦的，針對車企的需求也更為靈活。

當前，禾多科技、希迪智駕、新石器、元戎啟行、踏歌智行、慧拓等自動駕駛研發(fā)公司已經(jīng)開始使用華為 MDC 的產(chǎn)品。針對自動駕駛路徑發(fā)展和落地時間，華為智能汽車解決方案 BU MDC 產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞總結(jié)了一個自動駕駛技術(shù)的函數(shù)公式，AD=F（場景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性）。

他認為乘用車應該從 L2 到 L3 再到 L4 的漸進式發(fā)展路徑，商用車、作業(yè)車則可以采用 L2 到 L4 的跨越式發(fā)展。最終，乘用車和商用車有望在 2030 年達到 L5 級自動駕駛水平。華為也將今年城市道路自動駕駛的目標設(shè)定為 1000 公里無干預。除了硬件計算平臺外，當前的 MDC Core 2.0 中，封裝了 AUTOSAR、功能安全、網(wǎng)絡安全及 OTA 升級等 100 多個 API 服務（操作系統(tǒng)留給應用程序的調(diào)用接口），支持主流的 AI 框架及 1000 多個 AI 算子。

智能座艙方面，華為將以鴻蒙車機 OS 為核心，實現(xiàn)硬件可替換、軟件可升級、應用可擴展，降低車企對座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，為用戶搭建一個更加舒適的座艙環(huán)境。由于鴻蒙 OS 是分布式操作系統(tǒng)，可以從底層打通手機、車機、穿戴設(shè)備和智慧家庭等設(shè)備，為了幫助鴻蒙 OS 更好的上車，華為對鴻蒙 OS 做了車機版定制開發(fā)，在開放 HOS（座艙操作系統(tǒng)）能力的基礎(chǔ)上，再開放 500+ HMS（華為移動服務）車機版 API。上車后的鴻蒙車機版也將會重點在語音、聲效、視覺、HUD、互聯(lián)、AI 情景智能、OTA 等七個方面發(fā)力，并開放給企業(yè)。智能車控方面，華為可以提供 VDC 硬件平臺、VOS、工具鏈。

華為智能車控操作系統(tǒng) VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容 AUTOSAR，使原來 ECU 系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多 ECU 的集中開發(fā)變得簡單高效。

智能云服務方面，華為可以向車企提供自動駕駛云服務、高精地圖云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務和 V2X 云服務四大解決方案。

最后王軍強調(diào)，華為提供的基礎(chǔ)能力是相互解耦的，針對車企與伙伴的實際需求可以靈活搭配或組合，華為也將通過開放合作、聯(lián)合創(chuàng)新，為最終用戶帶來更好的用車體驗。