快充樁一直都是純電動(dòng)車行業(yè)香餑餑的資源，受純電動(dòng)車保有量劇增的影響，公共直流快充樁的使用也變得飽和，甚至“一充難求”。而有少數(shù)品牌選擇了自建快充站的策略，如特斯拉的超級(jí)充電樁、小鵬的超級(jí)充電站等，不僅解決到用戶找充電樁難的問題，還在充電體驗(yàn)上給到用戶不錯(cuò)的優(yōu)越感。

蔚來方面在充電體系上也有自己的一套，除了隨車附贈(zèng)7kW家用充電樁，品牌旗下還有換電站、移動(dòng)充電車和超級(jí)充電樁等等，在2019年蔚來還推出了20kW家用快充樁的方案。

近日，蔚來官方正式宣布，20kW家用充電樁在8月31日正式對(duì)外發(fā)售，對(duì)比早前在成都車展發(fā)布的第二代家用充電樁，此次家用快充樁功率也由原來的7kW提升至20kW。官方表示其充電時(shí)長有望減少至慢充樁的1/3，以100kWh電池包20-90%慢充需要10個(gè)小時(shí)充滿為例，換裝20kW的直流充電樁后，充電時(shí)間縮短至3.5小時(shí)。

當(dāng)然，蔚來20kW快充樁是需要用戶付費(fèi)安裝的（全新安裝價(jià)格為1.68萬），而20kW直流充電樁需要380V三相電支持，用戶選購時(shí)還需確定自家車位是否具備三相電供電條件。另外7kW充電樁仍屬于隨車附贈(zèng)的配置，用戶可以通過付費(fèi)升級(jí)為20kW快充樁。

不過也有人會(huì)疑問，在實(shí)際用車中，慢充相對(duì)較為安全，而且接入的標(biāo)準(zhǔn)也更符合家用電網(wǎng)規(guī)格，快充加入到家用充電樁行列，是否又會(huì)帶來一些潛在的問題呢？我們不妨來探討一下。

家用充電樁有必要安裝快充嗎？

自建家用充電樁對(duì)純電動(dòng)車用戶而言確實(shí)很香，尤其是擁有私家車位的用戶，不僅不用擔(dān)心充電樁被霸占的問題，還可實(shí)現(xiàn)即停即充的用車體驗(yàn)，且充電費(fèi)用為居民用電標(biāo)準(zhǔn)（6毛一度左右），充電費(fèi)用還挺劃算。

目前主流的家用充電樁都是以7kW左右為主，如按照此功率接入220V的電網(wǎng)，通過導(dǎo)線的電流即為27.27A，選擇的電線線路一般不低于4平方毫米，這會(huì)對(duì)安裝線路有更加嚴(yán)格的要求。不過好在多數(shù)用戶使用家用充電樁的時(shí)間都在夜間用電低谷時(shí)段，對(duì)于減少電網(wǎng)負(fù)荷而言其實(shí)有著更積極的一面。而家用充電樁充電時(shí)間慢、充電溫和的特性，一定程度上保證了家用充電樁的安全性，對(duì)延長電池壽命也有幫助。

當(dāng)然，在家用交流充電樁的基礎(chǔ)上，特斯拉很早就推出了三相電380V的直流家用充電樁配置，充電功率峰值能達(dá)到24kW（實(shí)際為20kW）。不少人都會(huì)擔(dān)心這類較大功率的直流充電樁會(huì)影響居民用電，這也是不少老舊小區(qū)的物業(yè)公司所擔(dān)憂的問題。

近年來隨著各地的電網(wǎng)改造升級(jí)，不少小區(qū)都具備了供給汽車充電的條件。2015年國務(wù)院出臺(tái)政策，要求新建住宅建設(shè)充電設(shè)備或者預(yù)留建設(shè)充電樁的安裝條件。這也說明目前大部分新建住宅區(qū)都已經(jīng)為充電樁做好了建設(shè)規(guī)劃。

在用戶比較關(guān)心的充電問題上，純電動(dòng)車在充電的過程，充電樁并不會(huì)一直保持大功率輸出。以具備儲(chǔ)能裝置的充電樁為例，當(dāng)需要輸出大功率時(shí)，充電樁會(huì)從儲(chǔ)能中獲取一部分能量作為電能輸出，以降低整體的負(fù)荷。隨著電池電量的飽和，充電樁也會(huì)自動(dòng)降低輸出功率，另外儲(chǔ)能裝置會(huì)在用電谷期補(bǔ)充電能，間接降低電網(wǎng)的負(fù)荷。

這樣看來，更高功率的快充接入小區(qū)電網(wǎng)，也不會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生太大的壓力，加上功率更高的直流充電樁自帶儲(chǔ)能技術(shù)，在谷期儲(chǔ)能也能做到削峰平谷的效果，甚至在一些梯度用電的小區(qū)里還能降低充電的費(fèi)用成本。

1.68萬的“快充樁”價(jià)值不低

按市場(chǎng)上主流的充電樁功率來進(jìn)行區(qū)分，一般充電樁以功率大小分為慢充、快充和超充三種，而慢充多為3-7kW，快充為60-129kW，超充為240kW以上。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，蔚來的20kW充電樁嚴(yán)格來說還算不上快充級(jí)別，但其需要接入三相電380V電網(wǎng)，而且20kW充電樁為直流充電樁，在某種意義上也能把它看作快充樁。

前文已經(jīng)分析過，小區(qū)安裝快充樁對(duì)電網(wǎng)的壓力并不大，還能平衡用電谷峰，物業(yè)方面其實(shí)更應(yīng)該支持快充樁的接入。當(dāng)然，目前首要問題來自220V單相電和380V三相電的安裝問題，以蔚來目前推出的BaaS服務(wù)來看，蔚來車型的電池容量后續(xù)能不斷進(jìn)行升級(jí)，顯然如果選擇了220V單相電的7kW充電樁，后期升級(jí)電池后，充電效率會(huì)變得越來越慢。相反如果選擇了380V三相電，不僅可以使用快充樁進(jìn)行充電，還可以兼容低功率充電，可謂是一舉兩得了。

再者，20kW充電樁能進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，隨著純電動(dòng)車保有量的不斷提升，未來可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)家庭擁有兩部純電動(dòng)車的情況，這種時(shí)候一個(gè)7kW的慢充樁肯定是滿足不了日常充電需求。

同樣以一輛擁有70kWh電池包的純電動(dòng)車為例，用車一整天下來，電量剩余20%，用7kW充電樁需要7小時(shí)才能沖滿電池，改用20kWh充電樁，充電時(shí)間僅需2.5小時(shí)。

換言之，20kWh的充電樁用5小時(shí)就能完成兩輛70kWh電池包的純電動(dòng)車充電，對(duì)于有兩輛純電動(dòng)車的家庭而言，20kW家用快充樁不失為一個(gè)具備前瞻性的方案。

當(dāng)然，前文也提到，蔚來此次上線的20kW快充樁價(jià)格為1.68萬，即便是現(xiàn)有充電樁想要進(jìn)行改造的，也需要給到1.58萬的改造費(fèi)，相比第三方的充電樁確實(shí)沒有太大價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。不過面向蔚來用戶的產(chǎn)品，我們也無需太過擔(dān)心它的市場(chǎng)前景，畢竟買得起蔚來車型的消費(fèi)者，也不會(huì)介意多花一萬多塊加裝快充樁吧。

寫在最后：

家用充電樁加入快充的行列，除了增強(qiáng)用戶在充電環(huán)節(jié)的體驗(yàn)感，更大意義在于優(yōu)化未來純電動(dòng)車的使用環(huán)境。待將來純電動(dòng)車保有量超越燃油車之時(shí)，快充樁恐怕會(huì)成為每個(gè)家庭必不可少的配套硬件之一。