2020年12月“南北大眾缺芯停產(chǎn)”的熱度尚未完全消散，汽車行業(yè)的“缺芯”之風(fēng)卻越刮越猛，既刮進(jìn)了2021年，也刮向了全球汽車市場(chǎng)。

根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于近十年以來全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

日前，美國(guó)福特汽車宣布，因汽車芯片短缺和需求疲弱，旗下一家位于德國(guó)薩爾路易市的工廠從1月18日至2月19日停產(chǎn)一個(gè)月。據(jù)悉，上述工廠是福特旗下最受歡迎的“?？怂埂避囆驮跉W洲唯一的生產(chǎn)基地，雇傭5000名左右員工。

遭遇芯片短缺問題的并非福特一家，此前就有大眾、菲亞特克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代等多家汽車企業(yè)，均先后由于芯片短缺問題對(duì)旗下的配套工廠調(diào)整產(chǎn)能。

“缺芯”危機(jī)也使得芯片的價(jià)格進(jìn)一步上漲。據(jù)日本媒體1月25日?qǐng)?bào)道，受到全球范圍內(nèi)缺貨潮影響，臺(tái)積電等芯片代工廠正在衡量進(jìn)一步提升車載芯片的價(jià)格。

面對(duì)芯片短缺等問題，福特中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“中國(guó)工廠目前的生產(chǎn)尚未受到影響?！?/p>

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者：“公司在芯片方面，目前沒有影響。如果行業(yè)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間緊缺，會(huì)有潛在生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。”上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，既包括基礎(chǔ)性的原材料產(chǎn)品，也包括產(chǎn)成品芯片，這已經(jīng)成為全球行業(yè)性的問題，對(duì)全球汽車廠商都造成了一定的影響?！?/p>

在汽車分析師任萬付看來，汽車行業(yè)芯片短缺主要是受全球疫情影響，也與部分車企全球采購(gòu)體系相關(guān)。

“缺芯”全球蔓延

步入2021年，汽車工業(yè)被“缺芯”卡脖子的現(xiàn)狀非但未得到緩解，狀況反而愈加糟糕。早在2020年12月大眾就曾警告稱，由于半導(dǎo)體短缺，2021年第一季度將遭遇大規(guī)模生產(chǎn)中斷，將需要調(diào)整中國(guó)、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)。

據(jù)公開報(bào)道稱，受汽車芯片短缺影響，有接近上汽大眾的知情人士表示，上汽大眾暫停了部分低端車型的生產(chǎn)，但這也和上汽大眾今年整體產(chǎn)品向高端走的策略相一致。

有消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從2020年12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾也從2020年12月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。彼時(shí)，大眾中國(guó)回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

1月21日，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“2020年三四季度，上汽大眾的部分車型已經(jīng)因芯片短缺面臨產(chǎn)能緊張，特別是12月份公司部分車型因?yàn)樾酒倘倍霈F(xiàn)階段性停產(chǎn)?！?/p>

其進(jìn)一步表示，“目前來看，芯片短缺的影響已經(jīng)延續(xù)到今年一季度，尤其是1月份上汽大眾的產(chǎn)能已經(jīng)受到很大影響，會(huì)暫時(shí)影響到一部分車輛的交付?！?/p>

不僅僅是大眾汽車，菲亞特克萊斯勒汽車公司稍早前也表示，在該公司位于墨西哥托盧卡的工廠按計(jì)劃停產(chǎn)后，生產(chǎn)將推遲恢復(fù)。該公司還打算讓位于加拿大安大略省的工廠停工。

而福特汽車除了將德國(guó)薩爾路易市的工廠停產(chǎn)外，旗下其他工廠也受到影響。1月14日，由于芯片短缺問題，福特一座設(shè)立在印度金奈的工廠在經(jīng)過三天假期后也宣布將返工時(shí)間延長(zhǎng)一周。

“金奈工廠原定于1月18日開工，但現(xiàn)在我們決定把假期延長(zhǎng)一周?！备Ｌ赜《劝l(fā)言人表示，“半導(dǎo)體芯片短缺是一個(gè)嚴(yán)重的問題，團(tuán)隊(duì)正在努力解決供應(yīng)問題?！?/p>

萬聯(lián)證券有研報(bào)指出，芯片短缺波及全球，一方面電動(dòng)汽車普及加速，其半導(dǎo)體用量成倍增加，迅速消耗了汽車廠商的庫(kù)存儲(chǔ)備；另一方面，因半導(dǎo)體產(chǎn)線被手機(jī)及PC訂單搶道，產(chǎn)能調(diào)整進(jìn)程較慢?！捌囆酒∪钡膯栴}凸顯，目前已成為影響汽車行業(yè)產(chǎn)量的關(guān)鍵因素?！?/p>

福特中國(guó)上述負(fù)責(zé)人告訴記者，全球范圍內(nèi)的半導(dǎo)體短缺給包括福特在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)、影響工廠正常生產(chǎn)?！拌b于汽車制造業(yè)的重要性，工廠停工可能會(huì)間接影響就業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

芯片短缺給車企帶去的沖擊有多大？盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向記者表示，實(shí)際上在20年前，汽車產(chǎn)業(yè)用到芯片的地方非常少，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車對(duì)于電子化的要求是非常低的。但隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的芯片使用量開始呈現(xiàn)出爆發(fā)式的上升，汽車的各種傳感器、電子油門、離合器等都會(huì)用到芯片。

國(guó)產(chǎn)芯片之殤

反觀國(guó)內(nèi)，芯片短缺后續(xù)的影響也不斷凸顯。1月13日，中汽協(xié)方面表示，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1月14日，據(jù)中汽協(xié)根據(jù)行業(yè)內(nèi)15家重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1月上旬，15家重點(diǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)量完成52.3萬輛，同比下降27.4%。其中，乘用車產(chǎn)量完成43.6萬輛，同比下降29.3%；商用車產(chǎn)量完成8.7萬輛，同比下降16%。

除此之外，我國(guó)雖然是全球最大的汽車市場(chǎng)，但在像芯片等高精尖的汽車核心零部件方面，更多的還是依賴國(guó)外。Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國(guó)外進(jìn)口。

記者了解到，汽車芯片的種類繁多，涵蓋了算力、功率轉(zhuǎn)換，以及傳感器等領(lǐng)域。而此次造成車企相繼停產(chǎn)的芯片，是集成在ECU和ESP的MCU（微控制單元），國(guó)內(nèi)汽車廠商的供貨主要來自德國(guó)博世和德國(guó)大陸集團(tuán)。

值得一提的是，據(jù)德國(guó)報(bào)道，因半導(dǎo)體短缺問題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出損害賠償要求。1月21日，博世中國(guó)公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，博世作為半導(dǎo)體的供應(yīng)商，在積極地保供中國(guó)客戶。

江瀚告訴記者，目前的生產(chǎn)制造尤其是芯片生產(chǎn)制造，都面對(duì)著比較大的壓力。一方面，世界主要的芯片生產(chǎn)大國(guó)實(shí)際上都在不同程度遭受著疫情的沖擊，芯片的生產(chǎn)進(jìn)入非正常狀態(tài)；另一方面，全世界的汽車產(chǎn)品需求在增加，這也使得當(dāng)前芯片產(chǎn)業(yè)的供需矛盾變得尖銳。

記者了解到，國(guó)內(nèi)車企也紛紛采取了應(yīng)對(duì)措施。據(jù)報(bào)道，由于芯片供應(yīng)緊張，車企不得不對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)節(jié)，1月份將出現(xiàn)普遍減產(chǎn)的現(xiàn)象，而作為應(yīng)對(duì)之策，優(yōu)先保證高端車型需求、縮減低端車型芯片用量成為共同的選擇?！靶酒倘睂?dǎo)致高中端車型上受到的沖擊會(huì)大一些?！比稳f付說道。

記者注意到，2020年9月19日，由科技部、工信部共同支持，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭發(fā)起的“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立，旨在加速推動(dòng)我國(guó)成為全球汽車芯片創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地賦能。

芯片掣肘危機(jī)下，各大車企也紛紛入局。以上汽通用五菱為例，1月15日，上汽通用五菱發(fā)布官方消息稱，受疫情影響，芯片斷供，全球各大車企宣布開始減產(chǎn)，公司也面臨芯片供不應(yīng)求的局面，嚴(yán)重過影響到汽車產(chǎn)能與銷售，公司決定全面推進(jìn)整車芯片國(guó)產(chǎn)化工作。

而除推進(jìn)芯片國(guó)產(chǎn)化外，加強(qiáng)和供應(yīng)商的合作，也是車企們應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的芯片短缺問題的對(duì)策之一。福特中國(guó)上述負(fù)責(zé)人稱：“目前我們正在與供應(yīng)商緊密合作，共同應(yīng)對(duì)全球半導(dǎo)體短缺可能對(duì)生產(chǎn)帶來的影響，我們將優(yōu)化半導(dǎo)體零部件的分配方案，從而優(yōu)先保障公司重點(diǎn)車型的生產(chǎn)。”

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，現(xiàn)階段將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的品牌和產(chǎn)品的產(chǎn)能?！拔覀円苍谡芮嘘P(guān)注事態(tài)發(fā)展，德國(guó)大眾、大眾中國(guó)正與世界各地的供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配，希望在未來幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口?！?/p>