回顧近兩年智能交通的發(fā)展，AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)名稱充斥在各項(xiàng)產(chǎn)品介紹和解決方案當(dāng)中，“無AI不交通”的說法也被越來越多的人提及和認(rèn)可。

　　從行業(yè)發(fā)展來看，隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速演進(jìn)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)逐漸成為現(xiàn)實(shí)，交通管理部門對(duì)交通信息的精準(zhǔn)獲取、快速分析和事件處理等需求迅速增加，AI技術(shù)成為交通管理部門不可缺少的治理手段之一。

　　在市場方面，交通管理部門對(duì)AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的大量需求，吸引了眾多科技企業(yè)涌入智能交通行業(yè)，尤其是2021年互聯(lián)網(wǎng)科技大廠以及傳統(tǒng)AI大廠持續(xù)發(fā)力，紛紛圍繞車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、交通感知等領(lǐng)域展開了激烈的攻防戰(zhàn)，在各大展會(huì)活動(dòng)中集中亮相并發(fā)布產(chǎn)品和解決方案，試圖搏得擴(kuò)大自己的市場版圖。

　　AI+交通已經(jīng)成為智能交通行業(yè)中，不輸于車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛的“新晉網(wǎng)紅”。

　　2021年的AI+交通發(fā)展情況如何，2022年的AI+交通需要什么樣的AI技術(shù)，當(dāng)前AI技術(shù)如何突破現(xiàn)有困局，更好地融入交通發(fā)展當(dāng)中？

　　賽文交通網(wǎng)就上述問題，邀請(qǐng)了文安智能、商湯科技、卓視智通、博觀智能、華為、新創(chuàng)中天等多家AI企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)AI+交通的發(fā)展發(fā)表自己的想法。

　　受訪者指出，2021年AI賦能交通感知層面提升效果明顯，并逐漸向交通決策層面進(jìn)行再滲透，同時(shí)企業(yè)開始展開更高層面的決策系統(tǒng)研發(fā)建設(shè)，試圖從智慧城市的建設(shè)層面，增加AI賦能維度，比如車路協(xié)同領(lǐng)域、靜態(tài)交通領(lǐng)域、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域；但也存在著技術(shù)落地難、產(chǎn)品問題頻出等情況。

　　受訪者表示，2022年的AI+交通應(yīng)該將重心放在提升技術(shù)和打磨產(chǎn)品中，并結(jié)合行業(yè)真正需求以及目前現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的難點(diǎn)問題，提出行之有效能夠落地的閉環(huán)治理方案。

　　智慧交通行業(yè)價(jià)值的產(chǎn)生源于技術(shù)創(chuàng)新，但更源于持續(xù)不斷的技術(shù)服務(wù)。尤其在非標(biāo)準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)的服務(wù)能力直接影響系統(tǒng)的使用效果，企業(yè)良好的服務(wù)是智能系統(tǒng)良好運(yùn)行的基礎(chǔ)。

　　——文安智能董事長 陶海

　　在智能交通領(lǐng)域AI技術(shù)的應(yīng)用，是從感知AI、智能決策到優(yōu)化閉環(huán)迭代演進(jìn)的。2022年感知技術(shù)也將持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，包括圖像與視頻識(shí)別算法、多模態(tài)混合感知識(shí)別算法、智能攝像機(jī)、以及智慧交安設(shè)備創(chuàng)新等。

　　其中，值得關(guān)注的是，隨著前端感知的覆蓋密度和數(shù)據(jù)維度的增加，更精確的交通模型和仿真技術(shù)會(huì)被推到前臺(tái)，成為新的創(chuàng)新方向，進(jìn)而推動(dòng)像Alpha Zero那樣的基于仿真評(píng)價(jià)的增強(qiáng)學(xué)習(xí)式交通優(yōu)化，這包含了路口的信號(hào)控制優(yōu)化、城市動(dòng)態(tài)交通組織優(yōu)化、高速公路重點(diǎn)路段的擁堵治理等智能交通領(lǐng)域的重要課題。

　　于企業(yè)而言，首先要在大樣本算法的精度、小樣本事件算法研發(fā)、前端AIoT設(shè)備的不斷升級(jí)完善、交通數(shù)據(jù)建模與仿真、決策AI算法創(chuàng)新等重要方向上尋找自己的定位。

　　接下來，應(yīng)始終將關(guān)注點(diǎn)放在如何提升研發(fā)實(shí)力與創(chuàng)新能力上，要在其所在的領(lǐng)域，全心投入、耐心打磨，做出真正的“極致產(chǎn)品”。

　　與此同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該針對(duì)交通領(lǐng)域安全、有序、暢通等核心需求，以及目前現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的難點(diǎn)問題，提出行之有效能夠落地的閉環(huán)治理方案。以最小的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)的治理目標(biāo)。

　　最后，企業(yè)應(yīng)該樹立服務(wù)意識(shí)。智慧交通行業(yè)價(jià)值的產(chǎn)生源于技術(shù)創(chuàng)新，但更源于持續(xù)不斷的技術(shù)服務(wù)。尤其在非標(biāo)準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)的服務(wù)能力直接影響系統(tǒng)的使用效果，企業(yè)良好的服務(wù)是智能系統(tǒng)良好運(yùn)行的基礎(chǔ)。

　　2022年智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新，尤其在交通+AI、交通+大數(shù)據(jù)方向上將快速發(fā)展。這主要是因?yàn)榘踩?、有序、暢通的智慧交通總目?biāo)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到。很多目前的創(chuàng)新還是在圖像識(shí)別等感知領(lǐng)域，而距離決策AI領(lǐng)域的創(chuàng)新，不論是在規(guī)劃層面還是在實(shí)時(shí)控制層面都還未大規(guī)模開展，也存在很多技術(shù)上的難題有待突破。

　　如果要對(duì)2021年的AI+交通進(jìn)行總結(jié)，我認(rèn)為有三個(gè)詞較為合適，務(wù)實(shí)、練內(nèi)功和機(jī)遇。

　　——商湯科技交通業(yè)務(wù)總經(jīng)理 武偉

　　2021年有兩件事給我留下了深刻的印象。

　　一是新能源+自動(dòng)駕駛汽車的快速發(fā)展與落地。2021年年中北京亦莊舉行的自動(dòng)駕駛檢閱活動(dòng)，有幾十家品牌的自動(dòng)駕駛汽車參與，絕大部分都是新能源汽車，汽車的應(yīng)用類型有Robotaxi、快遞車、送貨車等等，可以看出，交通參與群體也正在不斷的改變和擴(kuò)大。

　　二是政策層面，《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》和《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》的發(fā)布實(shí)施，從法律法規(guī)的層面上框定了數(shù)據(jù)的可利用范圍，將有效地推動(dòng)相關(guān)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

　　如果要對(duì)2021年的AI+交通進(jìn)行總結(jié)，我認(rèn)為有三個(gè)詞較為合適，務(wù)實(shí)、練內(nèi)功和機(jī)遇。

　　2021年并沒有像以往出現(xiàn)成群的明星項(xiàng)目，建設(shè)的甲方逐漸重視投入和產(chǎn)出比，也不再一味的盲從大廠。在此情況下，以AI技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)開始練內(nèi)功，將AI技術(shù)從當(dāng)前建設(shè)火熱的交通感知層面，逐漸向決策處理和業(yè)務(wù)服務(wù)層面進(jìn)行再滲透，并積極布局仿真模擬領(lǐng)域，以及提升數(shù)字端的相關(guān)技術(shù)。隨著這些內(nèi)容的推進(jìn)，有關(guān)數(shù)字運(yùn)營等項(xiàng)目需求的出現(xiàn)將成為行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

　　因此，我覺得2022年的市場關(guān)注點(diǎn)將重點(diǎn)放在三個(gè)方面，一是智慧化建設(shè)的全面滲透，AI技術(shù)從認(rèn)知走向決策。二是新能源和自動(dòng)駕駛等新交通參與者的智慧化服務(wù)，AI企業(yè)去為這些交通參與者提供智慧化的服務(wù)，挖掘路側(cè)數(shù)據(jù)的價(jià)值。三是仿真模擬和數(shù)字孿生技術(shù)的落地，從以往的傳統(tǒng)數(shù)字鏡像向推演發(fā)展，減少物理世界的試錯(cuò)成本。

　　同時(shí)要關(guān)注交通參與主體的變化，它代表著技術(shù)和產(chǎn)品以及物質(zhì)迭代的方向，并且在“雙碳”建設(shè)目標(biāo)的要求下，也將在交通行業(yè)中催生出更多需要AI技術(shù)賦能的新需求和新場景。

　　時(shí)間會(huì)檢驗(yàn)一切，那些過來趕場的企業(yè)終將離去，而那些真正以提升交通安全、提高出行效率為初心的企業(yè)也終將占有一席之地。就看誰能堅(jiān)持到最后了。

　　——北京卓視智通科技有限公司CEO 吳柯維

　　2021AI+交通，有許多值得關(guān)注的行業(yè)事件，如百度李彥宏發(fā)布新書《智能交通》，華為成立智慧公路軍團(tuán)，眾多AI+交通企業(yè)獲得融資等等，掀起了AI企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入交通的新高潮。

　　2021年，國家宏觀層面，各地政府面臨財(cái)政預(yù)算緊縮，房地產(chǎn)行業(yè)全面降溫，交通作為新基建的重點(diǎn)領(lǐng)域，突顯了其帶動(dòng)作用，被推到了一個(gè)新的高度。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域年初大火，各自動(dòng)駕駛公司大筆融資風(fēng)光無限，但到了年末發(fā)現(xiàn)還是落地難，問題頻出。車路協(xié)同被推上了新的風(fēng)口，百度經(jīng)過多年實(shí)踐，終于全面轉(zhuǎn)向了基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線；華為也盯上了智慧公路這塊看似很肥的肉，成立了智慧公路軍團(tuán)；騰訊云成立專門部門布局智慧交通。

　　視頻感知、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車路協(xié)同等初創(chuàng)企業(yè)，今年紛紛獲得融資，說明資本市場開始關(guān)注重點(diǎn)關(guān)注智慧交通這個(gè)領(lǐng)域了。

　　這一系列事件，讓智慧交通這個(gè)行當(dāng)突然成為了一個(gè)小風(fēng)口，而“車路協(xié)同”則如同一個(gè)新晉網(wǎng)紅，話題不斷。

　　今年因?yàn)橘Y金面問題，傳統(tǒng)AI+交通企業(yè)則是幾家歡樂幾家愁，沒有拿到融資或大項(xiàng)目的企業(yè)，生存愈發(fā)艱難，加劇了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，頭部公司雖然屢中大標(biāo)，但日子也沒那么好過。

　　2022年AI+交通發(fā)展的重點(diǎn)，應(yīng)該是感知技術(shù)的提升以及數(shù)字孿生技術(shù)的廣泛落地應(yīng)用。感知技術(shù)的提升主要表現(xiàn)在視頻智能分析技術(shù)的深化應(yīng)用，視頻與雷達(dá)感知技術(shù)結(jié)合應(yīng)用的廣泛落地，以及基于數(shù)字孿生技術(shù)的道路管理平臺(tái)的廣泛落地應(yīng)用。

　　新的市場關(guān)注點(diǎn)主要在于城市交通管理，逐漸從過去以罰款為目的，轉(zhuǎn)向以服務(wù)為目的；從過去以城市交通管理為重點(diǎn)，逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)注農(nóng)村交通安全治理與管理提升。

　　此外，在行業(yè)和市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新，推出差異化的解決方案，并真正給客戶提供有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品和解決方案，少做噱頭或忽悠的一錘子買賣的項(xiàng)目；同時(shí)企業(yè)還要加強(qiáng)自身融資能力和回款能力，確?，F(xiàn)金流安全；加強(qiáng)同上下游企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。

　　但畢竟僧多粥少，經(jīng)過2022年的火熱，可能會(huì)有些大型企業(yè)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)并沒有想象的那么美好而逐漸退出。時(shí)間會(huì)檢驗(yàn)一切，那些過來趕場的企業(yè)終將離去，而那些真正以提升交通安全、提高出行效率為初心的企業(yè)也終將占有一席之地。就看誰能堅(jiān)持到最后了。

　　總體上看，過去一年最活躍的是靜態(tài)交通：從模式創(chuàng)新到技術(shù)迭代，再到聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但最終的落地還是要“技術(shù)創(chuàng)新+運(yùn)營”。

　　——博觀智能市場部副總裁 李宇坤

　　2021年的AI+交通，水大魚大，多點(diǎn)開花，百家爭鳴。

　　回顧21年交通行業(yè)，首先是在疫情防控、經(jīng)濟(jì)下行的前提下，仍有不少智慧交通大項(xiàng)目完成了招投標(biāo)，且單個(gè)項(xiàng)目金額都不低，涉及AI智能化建設(shè)超千萬的項(xiàng)目數(shù)不勝數(shù)。

　　其次，智慧高速、路測停車、車路協(xié)同等多個(gè)細(xì)分賽道都爆發(fā)出很多機(jī)會(huì)點(diǎn)。尤其路測停車行業(yè)，項(xiàng)目數(shù)量激增，培育出多種解決方案；經(jīng)過一年的驗(yàn)證，高桿停車、地磁+巡檢車這兩種方案越來越被市場接受。機(jī)會(huì)點(diǎn)顯現(xiàn)，頭部企業(yè)不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，新秀們也虎視眈眈，玩家不少，競爭激烈，博觀智能在高桿停車方案在過去的一年里已經(jīng)形成成熟的方案，已落地實(shí)施100余個(gè)項(xiàng)目，抓住機(jī)會(huì)點(diǎn)，力爭在激烈的競爭中脫穎而出。

　　總體上看，過去一年最活躍的是靜態(tài)交通：從模式創(chuàng)新到技術(shù)迭代，再到聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但最終的落地還是要“技術(shù)創(chuàng)新+運(yùn)營”。

　　隨著人工智能的技術(shù)逐步成熟以及智能交通行業(yè)的政策發(fā)文推動(dòng)，AI+交通已經(jīng)在各細(xì)分場景遍地開花，比如十三五期間，在城市道路和國省道等主干道路以及紅綠燈口，針對(duì)車輛的駕駛行為分析和道路安全智能化應(yīng)用已經(jīng)取得不錯(cuò)的成效，后續(xù)會(huì)逐步往農(nóng)村道路延伸，比如通過智能分析，自動(dòng)識(shí)別非機(jī)動(dòng)車不帶頭盔、農(nóng)用車載人等安全駕駛類需求會(huì)是新的增長點(diǎn)。

　　另外，隨著新能源車的普及，相關(guān)配套設(shè)施的智能化建設(shè)也會(huì)是新的增長引擎，如充電樁，截止20年底有80萬個(gè)，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)超過300萬個(gè)充電樁，如何對(duì)場站內(nèi)車位使用情況、車輛置放時(shí)間過長、燃油車占位、非機(jī)動(dòng)車輛停放等問題進(jìn)行智能化識(shí)別和管理，降低運(yùn)營成本，成為很多運(yùn)營企業(yè)需要思考的問題。

　　交通是關(guān)乎于國計(jì)民生的大事，打造平安、綠色、智慧、高效的出行體驗(yàn)是永恒的課題。2022年，我認(rèn)為AI+智能交通將會(huì)迎來規(guī)模落地和局勢擴(kuò)大之年。

　　首先說落地，靜態(tài)交通這幾年主要解決了封閉停車場的智慧化建設(shè)，對(duì)路側(cè)停車的探索也一直沒有停滯，當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)探索出一些高效可行的方案，22年將會(huì)有大量的路測停車場項(xiàng)目建設(shè)交付，包括但不限于高桿停車、地磁+巡檢車等等方案；

　　其次是農(nóng)村道路，“十四五”規(guī)劃特別提出農(nóng)村道路出行安全將作為重點(diǎn)建設(shè)，我國有400萬公里以上的農(nóng)村道路，由于缺乏技術(shù)監(jiān)管手段，超速、不系安全帶、農(nóng)運(yùn)車載人等危險(xiǎn)駕駛行為導(dǎo)致的悲劇數(shù)不勝數(shù)。將城市的智慧監(jiān)管下沉到農(nóng)村道路，防微杜漸，和諧發(fā)展。博觀智能立足于10年視覺人工智能的經(jīng)驗(yàn)，在2021年已經(jīng)推出鄉(xiāng)村AI交通安全管理方案，讓AI覆蓋每個(gè)角落，助力鄉(xiāng)村道路安全建設(shè)。

　　聚合機(jī)器視覺+雷達(dá)感知+邊緣計(jì)算+高精定位深度融合，打造全息路網(wǎng)數(shù)字平臺(tái)，共助交通公路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為安全管控，暢通治理，精準(zhǔn)服務(wù)夯實(shí)基礎(chǔ)，提升人民群眾出行獲得感。

　　——華為機(jī)器視覺交通領(lǐng)域總經(jīng)理沈正宏

　　隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等新技術(shù)不斷演進(jìn)和發(fā)展，在很大程度上給交通領(lǐng)域提質(zhì)增效、創(chuàng)新服務(wù)帶來了發(fā)展機(jī)遇和技術(shù)支撐。2021年，華為機(jī)器視覺先后發(fā)布AI超微光卡口系列化攝像機(jī)、全結(jié)構(gòu)化攝像機(jī)、全息路口解決方案等，并在甘肅、天津、廣東、重慶、四川、浙江等地有50多個(gè)高速公路和城市道路項(xiàng)目落地，助力道路交通精細(xì)化治理改善。

　　展望2022，AI+交通的發(fā)展重點(diǎn)是開放共生、智能共贏。

　　構(gòu)建由點(diǎn)到線再到面，從微觀個(gè)體到宏觀系統(tǒng)的全息路網(wǎng)認(rèn)知體系，利用機(jī)器視覺視頻雷達(dá)融合全息感知、邊緣計(jì)算、高精定位、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，對(duì)每一條路、每一個(gè)路口、每一條車道的交通對(duì)象及周邊基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)數(shù)字化感知和治理，打造智慧公路和自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)底座。

　　聚合交通行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)眾多合作伙伴，共同打造賦能智慧公路“全域安全、精細(xì)治理、主動(dòng)服務(wù)、車路協(xié)同”的深度應(yīng)用，助力公路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試/車路協(xié)同，以及鄉(xiāng)村道路安全，會(huì)成為新的市場關(guān)注點(diǎn)，2022年將逐步升溫。

　　——深圳市新創(chuàng)中天信息科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理 黃慧華

　　2021年的AI+交通，我比較關(guān)注的行業(yè)事件，有兩件事。

　　一是信控領(lǐng)域，從邢臺(tái)、南昌、南寧、昆明到大同，各地配時(shí)中心逐步建立起來，信控配時(shí)服務(wù)外包，可能成為交通管理的一種趨勢。二是阿里云聯(lián)合體中標(biāo)四川智慧高速項(xiàng)目，標(biāo)志著阿里、華為、騰訊這些大廠進(jìn)軍智慧高速業(yè)務(wù)的開始。

　　2022年AI+交通，個(gè)人認(rèn)為發(fā)展的重點(diǎn)方向是智慧高速、車路協(xié)同，新的AI技術(shù)會(huì)在上述2個(gè)交通場景得到進(jìn)一步的推廣應(yīng)用。