近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年1月份新能源乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)情況。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1 月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到 34.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 132%，環(huán)比下降 27%。乘聯(lián)會(huì)在月度信息發(fā)布會(huì)上還稱(chēng)，近期隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車(chē)企面臨一定的成本壓力。但是據(jù)乘聯(lián)會(huì)判斷，車(chē)企對(duì)此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，2022 年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

作為政策與新技術(shù)發(fā)展下的產(chǎn)物，新能源汽車(chē)已經(jīng)慢慢被大眾所接受，在提供出行便利的同時(shí)，新能源汽車(chē)也有助于建立一個(gè)環(huán)境友好型社會(huì)。

與燃油汽車(chē)不同的是，新能源汽車(chē)除了需要依靠充電才能上路行駛外，其還擁有復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)和電控系統(tǒng)，汽車(chē)就像成為了一臺(tái)可移動(dòng)的高級(jí)計(jì)算機(jī)一樣。

這一技術(shù)雖然便利了駕駛，但是存在電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)故障、網(wǎng)絡(luò)信息安全泄露、駕駛員誤操作等安全隱患，這也使得車(chē)內(nèi)的配套軟件設(shè)施的穩(wěn)定性與安全性備受關(guān)注。例如曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“特斯拉剎車(chē)門(mén)”事件，就一次又一次地將以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題推到風(fēng)口浪尖。

而現(xiàn)在，一項(xiàng)重要的技術(shù)得到推廣實(shí)施，讓曾經(jīng)困擾大眾的事故權(quán)責(zé)分析問(wèn)題有了更好的解決辦法。

就在去年，工信部新修改的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》要求，從 2022 年 1 月 1 日起，新生產(chǎn)的乘用車(chē)應(yīng)配備符合 GB 39732 規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）或配備符合 GB/T 38892 規(guī)定的車(chē)載視頻行駛記錄系統(tǒng)（DVR）。這一規(guī)定的實(shí)施將有助于解決車(chē)輛發(fā)生問(wèn)題后的原因分析以及責(zé)任劃分問(wèn)題，為智能駕駛的 " 羅生門(mén) " 事件提供有效依據(jù)。

據(jù)悉，一旦發(fā)生事故，除了如之前一樣可利用車(chē)輛碰撞情況、剎車(chē)痕跡、行車(chē)記錄儀影像和交通監(jiān)控錄像等來(lái)判斷事故原因和責(zé)任歸屬外，新能源汽車(chē)擁有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)現(xiàn)在可作為重要的判定依據(jù)。在通過(guò)分析鑒定車(chē)輛各項(xiàng)行駛數(shù)據(jù)后，事故原因到底是人為還是系統(tǒng)故障能一目了然。

什么是EDR？

EDR（Event Data Record）即汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。與作為第一代汽車(chē)“黑匣子”的汽車(chē)行車(chē)記錄儀不同的是，行車(chē)記錄儀的工作原理是通過(guò)數(shù)字視頻記錄并循環(huán)更新車(chē)前、車(chē)內(nèi)、周?chē)穆访媲闆r，信息數(shù)據(jù)包括記錄車(chē)內(nèi)錄音、汽車(chē)的加速度、轉(zhuǎn)向和剎車(chē)等，大多是粗淺的 GPS 數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)。

而汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)則主要負(fù)責(zé)記錄車(chē)輛發(fā)生事故前后數(shù)據(jù)，包括發(fā)生碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段的汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，例如速度、ABS狀態(tài)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)等，有點(diǎn)像是汽車(chē)“黑匣子”的升級(jí)版。

據(jù)了解，在輔助駕駛功能的車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，EDR能分辨出到底是車(chē)輛的系統(tǒng)故障，還是人為的操作失誤，其記錄的事故數(shù)據(jù)可以用于推斷車(chē)輛在發(fā)生事故前后的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，客觀判斷碰撞事件產(chǎn)生的原因，有助于事故的鑒定。

尤其是對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，EDR是必不可少的。自動(dòng)駕駛技術(shù)依靠系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，到底是人為還是機(jī)器所為，有了EDR可靠的數(shù)據(jù)支撐，事故的權(quán)責(zé)分析將更加有說(shuō)服力。

這么好的EDR為何沒(méi)有早點(diǎn)得到推廣？

據(jù)悉，早在 2006 年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就發(fā)布了 EDR 的定義和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并要求從 2014 年 9 月起，美國(guó)境內(nèi)所有銷(xiāo)售車(chē)輛都需要配備 EDR。韓國(guó)自 2015 年 12 月強(qiáng)制安裝（包括存量車(chē)），日本有獨(dú)立的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)未強(qiáng)制安裝。而在歐洲的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)類(lèi)似，要求于 2022 年 3 月起所有新車(chē)強(qiáng)制安裝，2024 年 3 月，存量車(chē)也要安裝。

而在我國(guó)，規(guī)定EDR強(qiáng)制安裝也是今年1月1日才正式實(shí)施的政策，主要原因還是與不斷發(fā)展的汽車(chē)智能化有關(guān)。

在燃油汽車(chē)時(shí)代，鑒于燃油車(chē)出現(xiàn)機(jī)械事故的概率較低，EDR并未得到推廣。而到了如今的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，隨著汽車(chē)智能化程度的提高，智能化功能對(duì)車(chē)輛的影響越來(lái)越大。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率為13.4%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢(shì)，連續(xù)7年位居全球第一。創(chuàng)新能力明顯提升，車(chē)載激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

（圖源：工信部）

技術(shù)的發(fā)展也使得傳統(tǒng)的行車(chē)記錄儀在判定事故原因上的作用越來(lái)越有限，更加精準(zhǔn)有效的EDR技術(shù)在這時(shí)則剛好能填補(bǔ)這一空缺。

EDR市場(chǎng)前景如何？

就如曾經(jīng)政策支持下的ETC一樣，乘用車(chē)強(qiáng)制安裝EDR的消息一出，這也給EDR的生產(chǎn)廠家?guī)?lái)了福音。

在節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議2022年度工作會(huì)議上，會(huì)議就曾強(qiáng)調(diào)，2022年是我國(guó)新能源汽車(chē)乘勢(shì)而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，要推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，要堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。

EDR系統(tǒng)作為汽車(chē)智能化發(fā)展的重要一環(huán)，市場(chǎng)前景廣闊。據(jù)悉，目前EDR的主要形式是集成于汽車(chē)的安全氣囊模塊，整個(gè)功能模塊的單車(chē)ASP（平均售價(jià)）預(yù)估約300-400元，鑒于從今年起新乘用車(chē)必須安裝EDR系統(tǒng)，按照中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)過(guò)去 5 年基本穩(wěn)定在 2000 萬(wàn)臺(tái)左右計(jì)算，假設(shè)價(jià)格在400 元左右，預(yù)計(jì) EDR 設(shè)備市場(chǎng)空間在80 億元左右，而在產(chǎn)業(yè)鏈上的傳感器、MCU、存儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)也將受益。

2022，EDR值得期待。