我國汽車保有量逐年上漲，國民在享受便捷出行的同時，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)尋位泊車卻成為新的困擾，國家發(fā)改委城市交通中心數(shù)據(jù)披露，我國車位缺口已達8000萬個。物聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)停車場景結合應運而生，展現(xiàn)出IoT應用的智慧與便捷，雖然智慧停車省時省力，但智慧停車的前景撲朔，仍然面臨使用門檻提升、配套基礎設施成本提升的種種困局。在又一輪新基建和智慧城市建設下，能否尋找破局之路？

五一即將來臨，你想駕車去某景點或商場游玩，為了避開客流，你提前查詢了道路信息，確定了出發(fā)時間，做好游玩攻略，油箱加滿，路上也很順利，但當你到達目的地時，停車場保安搖著頭告訴你：“沒有停車位了”。你又不得不另尋他處停車，一來二去，不僅大費周折，還要在停車場與別的車主斗智斗勇。

而對于交通管理部門和停車場經(jīng)營管理者而言，這樣的情況也令他們頭疼。不僅停車場會壓力倍增，停車場附近的道路也會被擠得水泄不通，交警或者安保管理人員除了維護停車場內(nèi)的秩序之外，還要抽派人手在周邊道路上疏導舒緩交通，費時費力。

01.全國汽車保有量逐年攀升

據(jù)公安部統(tǒng)計，2021年全國機動車保有量達到3.95億輛，其中，汽車3.02億輛。汽車保有量超過100萬輛的城市達到79個，其中，汽車保有量超過200萬輛和300萬輛的城市分別達到35個和20個，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛，成都、重慶超過500萬輛，北京則是目前為止汽車保有量唯一超過600萬輛的城市。

第七次人口普查顯示全國有1411778724人，按照14億計算，相當于每5人就擁有一輛汽車。而歐美日等發(fā)達國家平均每2人擁有一輛汽車，與此相比，我國的汽車普及率偏低。但我國機動車保有量增速已連續(xù)11年位列世界第一。同時，由于城鎮(zhèn)化持續(xù)推進，新興區(qū)域龍頭城市對人口和資源的虹吸效應會導致城市汽車保有量的進一步增長，使得很多城市會成為一個“大車庫”。預計今年年底，我國汽車保有量百萬級城市將超過85個。

02.出行需求增加，車位不足，加劇交通擁堵

城市汽車保有量突破百萬輛大關，而當前我國能夠提供的停車位相對不足，停車難問題凸顯。2015-2020年國內(nèi)停車配比情況顯示5年來我國民用汽車保有量遠高于停車位數(shù)量，停車位缺口還很大。

發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，目前我國一、二線城市的停車位數(shù)為汽車數(shù)的80%，其他城市這一比率不足50%，而國外這一比率高達130%。

高德地圖發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》（2021Q1）顯示，醫(yī)院、商場等是交通出行中的強吸引點。由于車位不足或者停車誘導不到位導致的交通擁堵經(jīng)常發(fā)生。TOP10熱度高的醫(yī)院和商場分別如下圖所示：

依據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)，工作日駕車導航去往醫(yī)院的熱度要明顯高于節(jié)假日，商場則是節(jié)假日出行熱度高。從24小時變化趨勢來看，醫(yī)院工作日與節(jié)假日駕車出行熱度變化趨勢基本一致，上午出行熱度明顯高于下午時段，上午9:00-10:00為出行高峰，下午出行高峰出現(xiàn)在2:00-3:00；商場11:00-19:00時段出行熱度較為平穩(wěn)，工作日期間18:00-19:00駕車出行熱度最高，節(jié)假日期間14:00-15:00為出行高峰。

03.智慧停車市場龐大而入局者眾

政策利好：新基建背景下解決3億車主痛點

國務院發(fā)布的《關于推動城市停車設施發(fā)展意見》中提到，到2025年，全國將基本建成配建停車設施為主、路外公共停車設施為輔、路內(nèi)停車為補充的城市停車系統(tǒng)。由于停車資源的供給、管理和服務與城市交通發(fā)展息息相關，在包括5G基站建設、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、新能源汽車充電樁等新基建的大背景下，智慧停車也必將成為智慧交通乃至智慧城市的一個重要方面。

近年，智慧停車市場呈現(xiàn)出飛速的發(fā)展趨勢，由2009年的11.5億元增長到2020年的138.4億元，僅2020年城市級停車項目就達1007項。預計未來五年內(nèi)會突破400億元。我國汽車駕駛人達4.8億，停車難影響著將近3億車主的出行生活，已成為智慧城市治理的一大痛點。

近期，廣東提出停車位缺口近1000萬，有缺口意味著有商機，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國經(jīng)營范圍含“停車”的企業(yè)大概63.2萬家，市場玩家之多，令人眼花繚亂。然而，巨頭們的虹吸效應碾壓千行百業(yè)，智慧停車這一香餑餑自然不會例外。早在2016年，萬達以15.5億元人民幣投資ETCP，就拉開了智慧停車的市場爭奪戰(zhàn)。

圖源智研咨詢

戰(zhàn)端驟起：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極布局，傳統(tǒng)企業(yè)不甘落后

該行業(yè)的支付入口和大數(shù)據(jù)價值，使得很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在搶占這份蛋糕，以奪取智慧城市建設的高地。因此，作為互聯(lián)網(wǎng)時代最后的流量入口，智慧停車吸引各路資本以股權、債權多種形式積極入局。生態(tài)整合熱度也在持續(xù)提升，充電樁、5G、智慧桿、車路協(xié)同等場景化與智慧停車的融合也被廣泛關注，并不斷有項目進行融合建設。

阿里

2018年阿里旗下螞蟻金服2億元戰(zhàn)略入股捷停車子公司順易通，隨后阿里又領投停簡單C輪，傳聞金額在數(shù)億元級別。2019年阿里開始試水城市級智慧停車市場，以2329萬元完成并交付杭州城市大腦停車系統(tǒng)1.0版項目。

2020年6月，阿里云正式發(fā)布新一代輕量化無人值守停車場服務方案——知位停車系統(tǒng)，并聯(lián)合旗下釘釘、高德地圖、支付寶等團隊打造“知位停車”項目。

騰訊

2020年，騰訊2億戰(zhàn)略投資PP停車，曾引發(fā)眾多關注?！癙P停車”的主要功能契合微信無感支付的移動支付屬性，因此其除了微信支付入口和智能商圈等B端業(yè)務的補充之外，也能為騰訊的出行生態(tài)添磚加瓦。

前不久，騰訊智慧交通與出行負責人在騰訊生態(tài)大會上表示，行業(yè)也許不缺一個造車“新勢力”，但缺一張數(shù)字化的網(wǎng)。表明了騰訊在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時期，對出行產(chǎn)業(yè)全鏈路各環(huán)節(jié)的數(shù)字化體系重構與升級的重大決心。

百度

2021年6月份，百度全資收購精英路通，后者成立于2015年，是一家深耕人工智能技術在靜態(tài)交通領域的應用企業(yè)，其自主開發(fā)了基于高位視頻的智能停車解決方案及城市級停車運營平臺，運營有APP“天天泊車”。而前者近期發(fā)布的ACE城市級智慧停車解決方案，基于導航地圖、大數(shù)據(jù)、視頻算法等優(yōu)勢助力智慧城市發(fā)展。

小米

2021年8月，智慧停車頭部企業(yè)智慧互通(愛泊車)宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資，資料顯示，僅2020年一年，愛泊車就完成了4輪融資，截至目前保守估計融資金額累計超過8億元人民幣。

華為

去年9月28日，華為聯(lián)合長沙湘江新區(qū)發(fā)布了協(xié)作式智慧泊車解決方案，正式加入智慧停車市場。華為基于高精度厘米級視覺定位和AR、高精地圖等技術，推出的車和停車場相結合的協(xié)作式智慧泊車方案，直擊用戶出行核心痛點。

該方案的最大優(yōu)勢在于，能夠有效解決當前停車場停車難、找車難的問題，還可兼容提供現(xiàn)有智慧停車所需的安防、監(jiān)控、車位檢測、車牌識別等服務，有助于提升業(yè)主、運營單位的經(jīng)濟收益。

04.各方上臺競技，能否輕易破局？

如此看來，目前智慧停車市場齊聚了阿里、騰訊、百度，小米和華為等各大企業(yè)，期待能夠賦能產(chǎn)業(yè)，聚攏生態(tài)，充分挖掘數(shù)據(jù)背后的價值，讓城市互聯(lián)互通、相互感知、持續(xù)進化，最終通過智慧停車實現(xiàn)智慧交通乃至智慧城市的治理。然而短期內(nèi)，這只是一個美好的設想。在筆者看來，主要原因如下：

?新建停車場具有時間和成本上的優(yōu)勢，而眾多的智慧停車項目是基于已有停車場的升級改造，這個過程會因為成本、技術以及利益平衡等諸多因素，使得項目效果不盡人意。

? 智慧停車本質(zhì)上是智慧交通的一個環(huán)節(jié)，而智慧交通的發(fā)展，離不開“智慧的路”，為車輛提供各種信息交互的數(shù)字道路就是“智慧的路”。數(shù)字道路沿線需要密集布設大量的5G通信單元、傳感器、監(jiān)控攝像頭、邊緣計算節(jié)點等先進的感知和弱計算設備。當前，數(shù)字道路的成本每公里高達數(shù)百萬到上千萬。

?要想達到智慧停車，免不了多源數(shù)據(jù)的融合，這極易導致信息安全事件。高精度的地理位置信息、車主畫像，一方面為智慧交通提供多種創(chuàng)新應用場景和便利服務，但另一方面也存在個人全維度信息的泄露的巨大風險。2019年，沈陽智慧停車平臺就多次受到超大規(guī)模惡意網(wǎng)絡攻擊。

?高度信息化、數(shù)字化和智能化的智慧項目將進一步提出行門檻，短期來看，智慧停車高度依賴智能手機、互聯(lián)網(wǎng)等技術，這使得老年人等“互聯(lián)網(wǎng)”外的弱勢群體在重點節(jié)假日甚至平時需要放棄駕駛出行。

05.更應該基于現(xiàn)實而非概念去解決問題

一般認為，停車難問題的本質(zhì)或者主要矛盾在于車輛多而車位少。但筆者認為，停車問題是一個綜合性的城市規(guī)劃問題，并不僅僅是配建不足的問題。停車行業(yè)的重點在于讓有限的車位發(fā)揮更大的效益，使能拿到停車費的企業(yè)獲利，才能為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務提供資金支持，而高質(zhì)量服務同時也能帶來高消費。具體來說，有如下幾點思考和建議：

?交通服務中，弱勢群體是占最優(yōu)先級的，因此停車行業(yè)不應該將機動車放至最優(yōu)級。在智慧停車項目乃至智慧交通項目中，不應只站在車主的角度去考慮問題。比如在停車位的建設方面，如果無限制建設停車位解決停車供給，那路網(wǎng)基礎設施不能滿足機動車的出行需求，會引發(fā)更嚴重的城市矛盾，因此需要控制停車位的建設。

?根據(jù)交通大數(shù)據(jù)，考慮在某些時段、某些地點（例如醫(yī)院、商場等）提高停車收費標準，加大公共交通的出行服務水平，使出行者轉(zhuǎn)變交通方式。在這種模式上，有限的車位才能提供更為優(yōu)質(zhì)的服務，使停車企業(yè)獲得更大利益，從而促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。

? 《廣東省數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃2021》指出，以專項場景應用為突破，探索區(qū)塊鏈技術在交通領域的深層應用。智慧停車項目可以利用區(qū)塊鏈技術，建立完善的個人、企業(yè)以及車輛的信用評價體系，如果車主信用評分高，車輛駛出停車場時，可以先離場后扣費，從而提高通行效率。

?解決城市停車難問題，滿足政府管理與市民多樣化出行訴求，交通規(guī)劃部門或者監(jiān)管部門運用人工智能、大數(shù)據(jù)、交通仿真等技術規(guī)劃更加合理的停車誘導系統(tǒng)，避免出現(xiàn)文章一開始的頭疼情景。