眾所周知，蘋果在開發(fā)自家硬件產(chǎn)品的同時(shí)，還為其每個(gè)產(chǎn)品品類賦予了獨(dú)特的操作系統(tǒng)。

較為封閉的軟硬件一體化，造就了其他廠商無(wú)法模仿的軟件生態(tài)，也使得蘋果擁有了充足的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

從 iOS、iPadOS、macOS、tvOS 到 watchOS，無(wú)一不體現(xiàn)著蘋果的軟件開發(fā)實(shí)力。

而現(xiàn)在，蘋果可能又要著手于開發(fā)一款更「大」的操作系統(tǒng)，用于支持其正在研發(fā)的 Apple Car。

一份來(lái)自 DigiTimes 的報(bào)告稱，蘋果正在計(jì)劃為 Apple Car 配備中央操作系統(tǒng)，類似特斯拉的中控系統(tǒng)，可以用來(lái)操控駕駛和娛樂內(nèi)容。

DigiTimes 的報(bào)道顯示，Apple Car 將擁有一個(gè)「集成和管理導(dǎo)航、車道控制，以及 Apple Music 等娛樂內(nèi)容的操作系統(tǒng)」。

從這一點(diǎn)來(lái)看，蘋果為 Apple Car 研發(fā)的中控系統(tǒng)，更像是加強(qiáng)版的 CarPlay。

自己造車還是幫車企造好車，庫(kù)克還沒想好。“蔚來(lái)需要在蘋果的沖擊波到來(lái)之前具備一定的抗擊打抗沖擊能力。”不久前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在一檔訪談欄目中談到，如果蘋果成功推出汽車，肯定是定位在主流高端市場(chǎng)，在蘋果用戶生態(tài)和品牌力的影響下，蘋果的汽車會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管被造車新勢(shì)力大佬視為勁敵，但蘋果的汽車似乎正在駛向末路。天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在Twitter發(fā)文稱，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3到6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。此前，他曾數(shù)次預(yù)測(cè)了蘋果汽車的推出時(shí)間，2025年、2027年，甚至2028年。盡管郭明錤的爆料有待考證，但自2014年啟動(dòng)造車計(jì)劃以來(lái)，蘋果8年未造出一輛車，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。“蘋果造車進(jìn)度慢也可能與技術(shù)壁壘，內(nèi)部利益博弈、管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)、合作方匹配度等方面有關(guān)?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教告訴創(chuàng)業(yè)邦。

達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華告訴創(chuàng)業(yè)邦，蘋果在造車上一直不積極，高層左右搖擺的態(tài)度，以及僅靠媒體斷斷續(xù)續(xù)曝出的造車進(jìn)度，蘋果汽車距離落地似乎依然很遙遠(yuǎn)。如果喬布斯還活著，可能會(huì)有一款汽車叫iCar。2007年的一天，喬布斯與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO文德恩進(jìn)行了會(huì)面，討論了關(guān)于iCar的構(gòu)想?！拔覀冇羞^(guò)幾次對(duì)話。我們討論如果要開發(fā)一輛汽車會(huì)是什么樣?儀表板會(huì)是什么樣?座位是什么樣?動(dòng)力是什么樣?”前蘋果高管、Nest創(chuàng)始人托尼·法德爾也證實(shí)，自己曾多次和喬布斯交換關(guān)于汽車設(shè)計(jì)的想法。

一年后，有媒體曝光了一款小車，旁邊有一個(gè)iPhone，這是iCar最早的雛形。遺憾的是，喬布斯最終決定擱置iCar的開發(fā)計(jì)劃。彼時(shí)，美國(guó)汽車工業(yè)在次貸危機(jī)后已經(jīng)到了崩潰邊緣，蘋果也正忙于將iPhone推廣成主流產(chǎn)品。喬布斯還在關(guān)注電視產(chǎn)業(yè)，他認(rèn)為蘋果的電視將成為最暢銷的產(chǎn)品之一。

2011年，喬布斯去世，底特律汽車業(yè)開始復(fù)蘇，美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車集團(tuán)逐漸走出低谷，Uber、Alphabet等硅谷科技公司，也逐漸開始入局汽車乃至出行行業(yè)。蘋果自然不甘人后。2013年，蘋果宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，發(fā)布了“iOSin the car”的車載系統(tǒng)(后更名為CarPlay)，法拉利、沃爾沃和奔馳成為了其首批合作伙伴。

2014年，蘋果造車計(jì)劃正式啟動(dòng)，悄然開啟代號(hào)為“泰坦計(jì)劃(Project Titan)”的造車項(xiàng)目，初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)擔(dān)任負(fù)責(zé)人?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，蘋果成立了一個(gè)汽車研發(fā)中心，汽車項(xiàng)目代號(hào)命名為“泰坦計(jì)劃”，專注研發(fā)無(wú)人駕駛智能汽車。當(dāng)時(shí)的蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招募專家，組建了豪華汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。有統(tǒng)計(jì)顯示，在成立后的一年內(nèi)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)召集了千余名工程師參與，其中，前特斯拉員工超過(guò)300人。2015年，蘋果造車開始提速，分別注冊(cè)了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名，還大舉招聘汽車、軟件工程師，并從谷歌、福特、奔馳、特斯拉等公司高薪挖來(lái)了汽車安全系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等高管，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

不知道蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克(Tim Cook)是否后悔，沒有參加那次會(huì)面。

會(huì)面是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)提出的，他想跟庫(kù)克聊聊蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性，按照600億美元左右的出售價(jià)格。

那是特斯拉最煎熬的一段日子。2017年年中至2019年年中，特斯拉在量產(chǎn)Model 3時(shí)遭遇了瓶頸，公司一度離破產(chǎn)只差一個(gè)月，有段時(shí)間馬斯克每天都睡在工廠。

庫(kù)克并沒有給機(jī)會(huì)，直接拒絕了見面。

當(dāng)時(shí)的蘋果已經(jīng)有了自己的造車計(jì)劃，代號(hào)“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)。2017年蘋果第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，庫(kù)克首度證實(shí)泰坦計(jì)劃的存在。庫(kù)克認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”，蘋果從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

時(shí)移勢(shì)易。當(dāng)時(shí)600億美元尋求出售的特斯拉，如今已經(jīng)成為全球市值第一的車企，市值近9000億美元，相當(dāng)于4.5個(gè)豐田，8個(gè)比亞迪。蘋果的泰坦計(jì)劃則幾經(jīng)波折，數(shù)次被傳量產(chǎn)，也數(shù)次被爆裁員、高管換血，最近一次的消息是：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已于幾個(gè)月前解散。

在蘋果折騰上車的這些年里，其他科技公司競(jìng)相出征，會(huì)獵汽車圈。這是一個(gè)關(guān)于蘋果上車一波三折的故事，但放在同樣的時(shí)間坐標(biāo)里，又不止于此，它也是一批批造車新勢(shì)力誕生和消失的日子。

“汽車有電池、電腦、引擎和機(jī)械結(jié)構(gòu)，而iPhone也有這些東西，甚至還有引擎?！?/p>

2008年，蘋果創(chuàng)始人喬布斯與前蘋果高管、iPod之父、Nest創(chuàng)始人Tony Fadell討論制造汽車的可能性時(shí)，喬布斯如是說(shuō)。這被看作是蘋果想要造車的第一個(gè)信號(hào)。

同樣是2008年，如今已經(jīng)年銷近百萬(wàn)輛的特斯拉，在當(dāng)時(shí)發(fā)布了自己的首款產(chǎn)品：Roadster兩門跑車。

從第一個(gè)信號(hào)到第一個(gè)明確上車的動(dòng)作，蘋果用了五年。2013年蘋果宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，發(fā)布了“iOSin the car”的車載系統(tǒng)(后更名為CarPlay)，其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品上。

又過(guò)了四年，蘋果才官宣第二個(gè)上車動(dòng)作：泰坦計(jì)劃。2017年蘋果第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，庫(kù)克首度證實(shí)泰坦計(jì)劃的存在。庫(kù)克認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”，蘋果從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

蘋果汽車，好像又要涼了。 最近，著名分析師郭明錤爆料，“蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，早就解散了!”即便蘋果現(xiàn)在就立刻組建團(tuán)隊(duì)，并且一切順利的話，最快也要2025年才能量產(chǎn)。算起來(lái)從 2014 年傳出蘋果立項(xiàng)造車至今，已經(jīng)八年了。八年前，中國(guó)還沒有造車新勢(shì)力，八年前，馬斯克還是汽車行業(yè)的無(wú)名之輩，但是現(xiàn)在，特斯拉年銷量已經(jīng)逼近百萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)、小鵬這樣的中國(guó)新造車已經(jīng)逼近了年銷十萬(wàn)臺(tái)，而蘋果汽車八年后，傳出的卻是團(tuán)隊(duì)解散的消息。蘋果造車究竟哪里出了問題?為什么它的車遲遲造不出來(lái)?

過(guò)去8年時(shí)間里，蘋果造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)歷數(shù)次換血。

今年1月，彭博報(bào)道稱，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的軟件工程項(xiàng)目管理主管喬巴斯離職。至此，蘋果于2021年組建的造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高管已全部離職。團(tuán)隊(duì)里100多名工程師也悉數(shù)被Meta公司挖走。

在過(guò)去3年左右的時(shí)間里，蘋果便完成從大規(guī)模招聘到團(tuán)隊(duì)解散的全過(guò)程。

2020年，蘋果在其官網(wǎng)發(fā)布特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)(Special Project Group)的招聘信息。其中，大多數(shù)崗位要求電氣工程專業(yè)教育背景，并優(yōu)先考慮有汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)人員，崗位數(shù)量超300個(gè)，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗(yàn)、機(jī)器學(xué)習(xí)人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。

2021年，蘋果完成汽車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)組建，管理團(tuán)隊(duì)包括Apple Watch負(fù)責(zé)人凱文·林奇、AI人工智能大拿約翰·詹南德里亞、前保時(shí)捷底盤負(fù)責(zé)人曼弗雷德·哈勒等11名履歷豐富的業(yè)界專家，前特斯拉Model 3量產(chǎn)負(fù)責(zé)人管道格·菲爾德則接替鮑勃·曼斯菲爾德?lián)螆F(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，后者曾負(fù)責(zé)MacBook Air的開發(fā)。

如果你是90年代生人，那么你一定體會(huì)過(guò)在高中時(shí)期從安卓手機(jī)換到蘋果初代產(chǎn)品時(shí)的“驚艷”。

流暢的觸屏設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的APP生態(tài)，以及極具現(xiàn)代感的外觀設(shè)計(jì)，讓iPhone系列手機(jī)迅速風(fēng)靡了整個(gè)中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)，也讓蘋果公司“一戰(zhàn)封神”。

而在此后iPhone誕生的十余年時(shí)間里，蘋果的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從諾基亞、HTC、三星再到華為，但其一直穩(wěn)坐智能手機(jī)市場(chǎng)的頭把交椅。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint給出的最新報(bào)告顯示，2019年，蘋果手機(jī)的利潤(rùn)占據(jù)全球智能手機(jī)行業(yè)的66%，據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，蘋果在手機(jī)行業(yè)利潤(rùn)或超70%，進(jìn)一步領(lǐng)先三星和華為。不僅如此，在400美元以上的高端機(jī)市場(chǎng)，幾乎全都是蘋果手機(jī)。

醞釀6年之久，尚未亮相任何新車的雛形，甚至連個(gè)PPT都沒有的蘋果造車究竟有什么讓傳統(tǒng)車企“聞風(fēng)喪膽”的優(yōu)勢(shì)?

毫無(wú)疑問，如果蘋果切入傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，汽車零部件供應(yīng)鏈和規(guī)模化并非是其優(yōu)勢(shì)，但如今正處于風(fēng)口的“智能汽車”就不一樣了，即未來(lái)汽車主體可能不再是車，而是“智能”。

因此，面對(duì)如今這樣一個(gè)向電氣化、全連接和全自動(dòng)駕駛?cè)孓D(zhuǎn)型的汽車時(shí)代，也給了特斯拉，蘋果這樣的科技企業(yè)更大的時(shí)代機(jī)遇。

而放眼全球，要說(shuō)起智能軟件技術(shù)，蘋果無(wú)疑首屈一指，這也意味著一旦要轉(zhuǎn)型造智能汽車，很多現(xiàn)成的技術(shù)都可以在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)換利用。

打個(gè)很簡(jiǎn)單的比方，基于Siri系統(tǒng)，蘋果就能幾乎毫不費(fèi)力地將其擴(kuò)展成強(qiáng)大的“人車交互系統(tǒng)”;再比如，汽車進(jìn)入智能化時(shí)代后，幾顆關(guān)鍵的主芯片，包括汽車座艙、智能駕駛和V2X芯片，都與手機(jī)SoC芯片高度重合，手機(jī)領(lǐng)域芯片稍作修改就可用于車載領(lǐng)域。

從2019年至今，蘋果“一口氣”申請(qǐng)70余項(xiàng)專利就不難看出其在技術(shù)轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新上的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，蘋果已經(jīng)在整車制造、自動(dòng)駕駛、智能座艙方面積累了大量的專利技術(shù)，例如，AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、智能座艙、智能車身、電動(dòng)汽車、安全保障方面等等。

當(dāng)然，有技術(shù)也得靠“真金白銀”的投入。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月，蘋果的市值已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)億，市值在僅僅兩年多的時(shí)間里翻番。同時(shí)，蘋果公司也是第一家市值達(dá)到2萬(wàn)億美元的上市公司。換言之，手握充足現(xiàn)金流的蘋果，相比特斯拉，不僅擁有更豐富的研發(fā)余地，也擁有更強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。