新浪科技訊 北京時間 8 月 30 日晚間消息，百度今日發(fā)布了截至 6 月 30 日的 2022 年第二季度財報。財報顯示，百度第二季度總營收為 296 億元（約合 44.3 億美元），與上年同期相比下滑 5%。歸屬于百度的凈利潤為 36 億元（約合 5.43 億美元），“百度核心”第二季度凈利潤 37 億元（約合 5.55 億美元）。不按美國通用會計準則（Non-GAAP），歸屬于百度的凈利潤為 55 億元（約合 8.27 億美元），“百度核心”第二季度凈利潤為 54 億元（約合 8.14 億美元）。

財報發(fā)布后，百度董事長兼 CEO 李彥宏，CFO 羅戎，高級副總裁沈抖和資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇等高管出席隨后召開的財報電話會議，解讀財報要點并回答分析師提問。

以下是分析是問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

摩根大通分析師 Alex Yao：管理層提到說廣告業(yè)務自六月起出現(xiàn)恢復的跡象，請問有哪些行業(yè)的廣告業(yè)務恢復增長？如何展望下半年廣告業(yè)務的增長？如果不再受疫情影響，中長期來看，廣告業(yè)務的增長趨勢如何？

李彥宏：二季度，由于宏觀環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，百度核心業(yè)務的廣告營收部分同比下降了 10%，其中四月和五月的廣告營收同比降幅很大，原因是疫情對于中國主要城市的影響，尤其是上海，北京受到的影響稍微小一些。六月起，隨著疫情的影響減少，廣告營收開始恢復，七月份的表現(xiàn)更是優(yōu)于六月份。從貢獻營收的垂直行業(yè)來看，部分行業(yè)在四月和五月受到的影響比較大，比如零售，旅游，本地服務和醫(yī)療，這些行業(yè)的廣告投放自六月起有快速的恢復。下半年我們還會面臨宏觀方面的不確定性，目前我們很難預測疫情的發(fā)展，比如一些熱門旅游地，包括三亞，就因為疫情原因而早早地結(jié)束暑期的旅游旺季。我們的搜索業(yè)務增長同中國的 GDP 增長，以及中國的中小企業(yè)的增長有很大的相關度，所以我們相信在疫情緩解之后，公司廣告業(yè)務營收就會好轉(zhuǎn)。

另外，我們在移動生態(tài)系統(tǒng)中也看到一些來自于電商和短視頻方面的機會，比如將電商和短視頻同我們的搜索和信息流業(yè)務進行整合，實際上，我們?yōu)橛脩籼峁┑乃阉鹘Y(jié)果中，短視頻的呈現(xiàn)量越來越多，這有助于提升用戶體驗。中長期來看，隨著涉及關鍵垂直行業(yè)內(nèi)容的不斷豐富，以及我們在百度 App 中推動交易的能力越來越強，只要我們能不斷提升用戶體驗，就能加深廣告客戶對于用戶的理解，有助于提升我們的營收轉(zhuǎn)化率，為廣告客戶創(chuàng)造價值，支撐在線廣告業(yè)務的長期增長。

瑞士信貸分析師 Kenneth Fong：可否請管理層談談公司人工智能云業(yè)務增速超過競爭對手的驅(qū)動因素有哪些？下半年該業(yè)務的增長前景如何？可否請管理層也談談人工智能云業(yè)務的戰(zhàn)略，以及何時能實現(xiàn)盈虧平衡？

沈抖：盡管宏觀環(huán)境存在挑戰(zhàn)，公司人工智能云業(yè)務在二季度繼續(xù)增長，同比增幅達 31%，人工智能云業(yè)務在百度核心業(yè)務營收中的貢獻占比已經(jīng)達到 20%。我們的人工智能云業(yè)務同競爭對手相比，存在差異化的優(yōu)勢，我們一直致力于將云計算同人工智能技術相結(jié)合，幫助用戶提升使用體驗。

更為具體地說，作為一家提供云計算服務的公司，我們具備人工智能方面的能力，而從另一方面講，作為一家提供人工智能解決方案的公司，我們有強大的云計算服務能力。推動公司云業(yè)務增長的，主要還是企業(yè)和公共云業(yè)務。在中國，這兩部分業(yè)務的數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型還處于發(fā)展初期，這種轉(zhuǎn)型也意味著，機構(gòu)無論大小，都希望利用人工智能提升他們的工作效率和競爭力，推動行業(yè)對于高性能云計算服務的需求增長。二季度，來自制造業(yè)，能源行業(yè)，公用事業(yè)和公共領域的云業(yè)務總營收近乎翻倍。在智能交通領域，我們持續(xù)發(fā)揮人工智能方面的優(yōu)勢，并且憑借對于自動駕駛技術的深刻理解，持續(xù)推動業(yè)務增長，智能交通已經(jīng)成為公司人工智能云業(yè)務中的最大增長變量之一。我們相信企業(yè)和公共云業(yè)務將繼續(xù)驅(qū)動公司人工智能云業(yè)務的增長。自六月初開始，項目實施得到進一步改善，當然，短期來看，疫情的不確定性依然存在，不過我們認為，中國市場對于云服務的強大需求和該業(yè)務的增長趨勢沒有變化，所以我們努力實現(xiàn)高于競爭對手的增速。

羅戎：人工智能云業(yè)務在二季度繼續(xù)實現(xiàn)正利潤率，另外，由于我們專注于高質(zhì)量和可持續(xù)增長，公司的營業(yè)利潤率也得到提升。

公司的人工智能云業(yè)務分為兩部分，一是個人云服務，在整體業(yè)務中的占比比較小，將繼續(xù)貢獻營業(yè)利潤，但是這部分業(yè)務的營收增速慢于整體云業(yè)務；二是企業(yè)和公共云服務，二季度繼續(xù)創(chuàng)造正的毛利潤，毛利率同比和環(huán)比都出現(xiàn)增長，原因是我們持續(xù)聚焦于高質(zhì)量增長，逐步也會淘汰那些運營不夠健康的項目，未來，我們將努力縮窄虧損率。企業(yè)和公共云業(yè)務中智能交通業(yè)務，由于涉及軟件和人工智能元素較多，已經(jīng)實現(xiàn)比較健康的毛利率。以自動駕駛、車路協(xié)同、高效出行為核心的智能交通業(yè)務，有望在未來幾個季度先于其他垂直行業(yè)，實現(xiàn)盈虧平衡。

第二，我們也努力在不同行業(yè)復制相似場景和使用情況，跨行業(yè)的應用需要利用人工智能技術發(fā)現(xiàn)場景間的聯(lián)系，相信憑借我們在人工智能技術方面的能力，可以實現(xiàn)這樣的目標?？傮w來說，我們將繼續(xù)追求高質(zhì)量和可持續(xù)增長，以提升利潤率，在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)盈利。

高盛分析師 Lincoln Kong：我有一個關于自動駕駛出租車業(yè)務的問題。據(jù)媒體介紹百度發(fā)布的第六代量產(chǎn)無人車 ApolloRT6，其成本約為 25 萬元，這一成本遠低于此前版本，成本大降的原因是什么？未來有怎樣的成本變化趨勢？何時能對公司自動駕駛出租車業(yè)務產(chǎn)生實質(zhì)的商業(yè)貢獻？

李彥宏：我認為有三個方面的原因造成了成本的下降。第一是我們對于自動駕駛技術和運行的深刻理解，過去九年，百度打造了強大的 L4 級自動駕駛技術，獲取了造車方面的專業(yè)知識，我們也成為了世界上最大的自動駕駛出租車服務提供商。我們對于這個行業(yè)有充分的了解，理解用戶需求，知道在哪些地方可以簡化車內(nèi)功能，以及在哪些地方需要投入和配置更多資源。比如 RT6 是一款更為偏向考慮乘客需求，而非滿足司機興趣的車，所以一方面，我們省去了一部分司機功能方面的設計以減少成本，就像我在前面介紹中提到的，RT6 沒有安裝方向盤，也沒有安裝包括寬顯示屏等配件；另一方面，我們增加了安全和乘客體驗方面的投入，讓 RT6 成為以乘客為中心的一款車，比如搭載了業(yè)界首創(chuàng)的七重全冗余整車系統(tǒng)，包括計算單元冗余，傳感器冗余，L4 級冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、L4 級冗余制動系統(tǒng)、通訊冗余、電源冗余和架構(gòu)冗余。RT6 也設計了更多車內(nèi)空間，滿足更好的車內(nèi)使用體驗。

第二個原因是規(guī)模，我們計劃通過第三方為我們制造 RT6，所以 RT6 不是之前某輛客車的改款，這也是 RT6 最大的差異化特點，我們支付的不是這款車的零售價。有第三方車廠愿意為百度生產(chǎn) RT6 是因為我們需要大量的運營車輛。第三個原因是中國智能車市場的發(fā)展，RT6 的發(fā)布正值功能智能車市場方興未艾，有很多電動車和相關零部件廠商涌現(xiàn)，很多同自動駕駛相關的配件都在本地生產(chǎn)，成本更低，所以智能電動車的價格也比之前更加親民，比如光探測和測距系統(tǒng)（LiDAR）是自動駕駛解決方案中最重要的部分，此前價格為幾十萬美元，而現(xiàn)在降到一千美元，相信未來配件的價格也會繼續(xù)下降。

我們采取漸進式的策略，逐步在不同地區(qū)推開自動駕駛出租車業(yè)務，不斷拓展我們的業(yè)務規(guī)模，而隨著規(guī)模的擴大，和技術的不斷進步，相信運營該服務的成本也會下降，在這方面我們有先發(fā)優(yōu)勢，進入該市場的門檻也會相應提高。