一線城市有車一族的專屬福利：開車五分鐘,停車半小時(shí)。

5月31日，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知（下稱“《通知》”）正式對外發(fā)布，其中包括放寬汽車限購、減征車輛購置稅等措施。更早之前，各地也在積極落實(shí)國家穩(wěn)定增加汽車消費(fèi)的部署：上海、深圳等城市增加了號牌指標(biāo)數(shù)量，吉林、重慶等地出臺(tái)了新車購置補(bǔ)貼、以舊換新、支持新能源車消費(fèi)等舉措，可事實(shí)上，制約群眾買車的因素其實(shí)除了價(jià)格和號牌，還有其它因素。

其實(shí)隨著我國居民收入水平的提高以及汽車價(jià)格的下降，現(xiàn)在大部分人都有擁有一部車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。只是買過車的人都知道，人在江湖，開車容易停車難。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2021年9月,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.9億輛，而停車位只有3.1億個(gè)，全國停車缺口約8000萬。目前大城市停車位缺口最大,深圳、東莞、廣州、佛山等都超過100萬，大城市里小汽車與停車位的配比為1:0.8,而在一些一線城市的主要區(qū)域,配比更加夸張，如在廣州市越秀區(qū)為1:0.39。1比0.39是什么概念？就是每100個(gè)打算在這個(gè)區(qū)域停車的，只有39個(gè)幸運(yùn)兒能順利泊車，另外61個(gè)孤勇者要花額外的時(shí)間，精力，以及油費(fèi)和電費(fèi)去找到自己的歸宿。而看到這一切的旁觀者，即使本來有買車的沖動(dòng)，也會(huì)被勸退。

據(jù)國家交管部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2021年，我國車輛保有總量達(dá)到4億輛，其中汽車達(dá)到2.23億輛。汽車保有量超過百萬輛的城市達(dá)到了42個(gè)，有18個(gè)城市超過8000萬輛，上海加上外牌車輛也達(dá)到816萬輛，停車位缺口達(dá)582萬個(gè)以上,全國缺口超過6500萬個(gè)以上。

解決停車難的兩大措施：

增加停車場數(shù)量和推廣智慧停車

國家也看到了停車難的問題與危害，因此，停車行業(yè)越來越得到宏觀政策的關(guān)注和重視。自2015年8月開始，國家發(fā)改委、住建部、財(cái)務(wù)部等七部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，從頂層設(shè)計(jì)明確了城市停車場建設(shè)思路、原則和具體方案。隨后幾年，我國停車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策紅利集中爆發(fā)，相關(guān)中央部門及各省市區(qū)又分別從規(guī)劃、建設(shè)、收費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)等角度出臺(tái)政策。在2019年7月的中央政治局經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，城市停車場建設(shè)也首次被提及，同年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再次明確加強(qiáng)城市停車場建設(shè)，可以看出停車場行業(yè)的宏觀政策力度在不斷加強(qiáng)。

上述政策其實(shí)都屬于增加停車場數(shù)量，但是建設(shè)停車場不僅需要時(shí)間，而且在寸土寸金的一二線城市，要拿到足夠的土地建設(shè)停車場也是個(gè)不小的問題。另一方面，即使停車位缺口已經(jīng)這么大，但由于傳統(tǒng)停車場整體運(yùn)營效率低，管理落后和信息不對稱等問題，還有大量車位閑置。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，全國僅9%的城市車位使用率在50%以上，深圳最高也僅55%利用率。

因此，為了解決上述問題，國家開始鼓勵(lì)智慧停車，以求充分利用現(xiàn)有車位解決停車難問題。2021年5月，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推動(dòng)城市停車設(shè)施發(fā)展意見的通知》（以下簡稱“《通知》”），從更高政策層面規(guī)劃停車行業(yè)發(fā)展，目標(biāo)提出：到2025年，全國大中小城市基本建成配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的城市停車系統(tǒng)，社會(huì)資本廣泛參與，信息技術(shù)與停車產(chǎn)業(yè)深度融合，停車資源高效利用，城市停車規(guī)范有序。到2035年，布局合理、供給 充足、智能高效、便捷可及的城市停車系統(tǒng)全面建成，為現(xiàn)代城市發(fā)展提供有力支撐。

《通知》從保障基本停車需求、優(yōu)化停車信息管理、推廣智能化停車服務(wù)、鼓勵(lì)停車資源共享、強(qiáng)化資金用地等政策保障等多方面進(jìn)行明確的規(guī)劃和部署，并為各項(xiàng)目標(biāo)的落實(shí)明確具體的責(zé)任主體和落地要求。

受政策鼓勵(lì)與市場的迫切需求，智慧停車行業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院初步預(yù)計(jì)，智慧停車市場規(guī)模在未來五年將保持20%以上的復(fù)合平均增速，到2025年有望接近400億元。

智慧停車，縱享絲滑

智慧停車是指將無線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。目前，城市智慧停車主要采取以下四個(gè)主流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案：

（1）基于NB-IoT的地磁＋PDA方案

此方案采用運(yùn)營商（電信、聯(lián)通、移動(dòng)）NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，兼容NB-IoT和LTECAT-M1，在基站網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)通信，無需架設(shè)轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)關(guān)。目前最常見的應(yīng)用場景就是城市級的路邊停車，如深圳的"宜停車"路邊停車項(xiàng)目。

（2）基于LoRa組網(wǎng)的地磁方案

此方案在車位上安裝LoRa無線地磁，地磁根據(jù)車位上的磁場變化數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸LoRa網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再傳輸?shù)皆破脚_(tái)服務(wù)器上，云平臺(tái)服務(wù)器將數(shù)據(jù)信息反饋到第三方應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行顯示，提高停車場的信息化、智能化管理水平。

此方案與前者類似，只是通信方式略有不同，與NB-IoT同屬于低功耗廣域技術(shù)范圍，穩(wěn)定性較高，但是應(yīng)用范圍低于NB-IoT。

（3）基于ZigBee/藍(lán)牙的智能鎖方案

與前兩個(gè)方案不同的是，本方案把車庫地磁更換成了智能車位鎖，采用ZigBee/藍(lán)牙通信模式。利用停車系統(tǒng)的云端存儲(chǔ)設(shè)備對停車位資源進(jìn)行APP端的實(shí)時(shí)展現(xiàn)，用戶可對停車位資源進(jìn)行查看、預(yù)訂和對已獲得權(quán)限的鎖進(jìn)行操作，管理方可通過后臺(tái)對停車場進(jìn)行數(shù)據(jù)查看、停車費(fèi)管理及異常報(bào)警。

（4）基于eMTC的視頻樁方案

本方案采取eMTC技術(shù)，與前述方案最大的不同是用路邊"視頻樁"替換了車位地磁、智能車位鎖。eMTC還具有移動(dòng)性較好、支持語音功能、傳輸速率高等優(yōu)點(diǎn)，但是成本較高。

綜合來看，eMTC成本較高，ZigBee通訊距離較短，NB-IoT地磁和LoRa地磁方案因?yàn)榫邆涞凸?、較低成本、大連接、廣覆蓋特性，是大規(guī)模應(yīng)用的主流方向，而這個(gè)在中國停車網(wǎng)的研究數(shù)據(jù)中也有體現(xiàn)。

圖片來源：中國停車網(wǎng)市場研究中心

根據(jù)CBNdata提供的數(shù)據(jù)，以北京某老舊小區(qū)為例，在采用了全套智慧停車方案后，周轉(zhuǎn)率從原來的0.39上升至0.43，平均每天為車場帶來額外收入約450元，停車場工作人員減少三分之一。因此，對于停車場來講，智慧停車可以提高車位的周轉(zhuǎn)率和利用率，減少停車場工作人員數(shù)量，達(dá)到降本增效的作用。

對于車主來說，相比于以前迷茫地邊開車邊找車位，智慧停車可以幫他們提供最近的可停車場所，提高車主的用車幸福感，刺激更多的人買車用車。

而對于市政交通來說，當(dāng)車主都能快速找到合適的停車位，堵在路上找停車位的車和路邊違規(guī)停車的現(xiàn)象就會(huì)大大減少了，這樣一來部分道路經(jīng)常塞車的問題也能得到緩解。由此可見，讓多方受益的智慧停車，真的非常絲滑，值得大力推廣。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前各界在解決停車難時(shí)都只盯著公共停車場，但事實(shí)上，根據(jù)北京市交通委發(fā)布停車資源普查報(bào)告，停車場類型主要可分為以下五類：居住小區(qū)、公共建筑、路外公共停車場、路側(cè)占道及其他，它們各自占比如下，可以看到，居住小區(qū)可停車位占比達(dá)到六成。

因此，筆者覺得智慧停車下一步就是要讓各大小區(qū)，各大物業(yè)公司參與進(jìn)來，將住宅小區(qū)的日間車位資源共享給寫字樓，同時(shí)，寫字樓的夜間車位資源也可以共享給住宅小區(qū)，實(shí)現(xiàn)車位的高效高頻利用，同時(shí)解決不同業(yè)態(tài)之間不同時(shí)間段的車位互補(bǔ)。

寫在最后

智慧停車雖好，但落地應(yīng)用時(shí)仍然有不少問題需要解決。以上海為例，使用“上海停車”App日均服務(wù)的車輛僅有1600輛左右，原因包括“智慧車位”費(fèi)用較高且費(fèi)用梯度不夠人性化，消費(fèi)者未能養(yǎng)成相應(yīng)的消費(fèi)習(xí)慣，路邊停車議價(jià)收費(fèi)現(xiàn)象仍然盛行。還有車主反映，“上海停車”App使用起來存在閃退、卡頓等現(xiàn)象”，“有幾次離場時(shí)沒有顯示賬單，后來再看時(shí)就已經(jīng)欠費(fèi)好幾天了”等問題。關(guān)注到推行過程中的這些困難和阻力，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示要抓緊研究解決突出問題，在技術(shù)和管理上齊頭并進(jìn)，使智慧停車更好地發(fā)揮應(yīng)有的作用。