日前，星紀(jì)魅族集團(tuán)發(fā)布了新一代旗艦手機(jī)魅族 20 系列，該系列智能手機(jī)魅族20INFINITY無(wú)界版及魅族20 PRO 搭載了恩智浦的UWB超寬帶技術(shù)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了符合CCC 3.0標(biāo)準(zhǔn)的UWB汽車鑰匙功能，為用戶提供無(wú)感安全的汽車門禁新體驗(yàn)。

據(jù)了解，魅族同時(shí)發(fā)布了新的車載人機(jī)交互軟件Flyme Auto，此軟件結(jié)合了UWB的技術(shù)特性，在開關(guān)鎖功能的基礎(chǔ)上，將調(diào)整后視鏡及座椅等車內(nèi)個(gè)性化需求一并實(shí)現(xiàn)，完成真正“免動(dòng)手”的一整套無(wú)感操控服務(wù)。

正因如此，在更多的產(chǎn)品都開始搭載UWB技術(shù)的大背景下，哪種產(chǎn)品能在此賽道跑出差異化，哪種創(chuàng)新更有可能成為趨勢(shì)，拿下更多市場(chǎng)，成了更為人們所關(guān)注的重點(diǎn)。

數(shù)字鑰匙是指一種把鑰匙做到手機(jī)里，取代實(shí)體鑰匙的虛擬智能鑰匙，發(fā)展到現(xiàn)在已歷經(jīng)三代，依次搭載NFC、藍(lán)牙、UWB（超寬帶）三種技術(shù)。其中，UWB數(shù)字鑰匙的價(jià)值基點(diǎn)便是源自其最佳精準(zhǔn)定位（通過 TOF 來測(cè)距，因此定位精度高，可達(dá)到 10-30cm，可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位）和最優(yōu)定位覆蓋技術(shù)（UWB 能很輕松做到 10 米以上厘米級(jí)定位功能）以及出色的安全性能。

作為一把鑰匙，安全是它必備的使命。從技術(shù)特性上來看，藍(lán)牙和NFC 都面臨的問題是不能防止中繼攻擊。此前，據(jù)研究機(jī)構(gòu)爆料，特斯拉藍(lán)牙無(wú)鑰匙開鎖方式存在著重大安全漏洞，攻擊者可以通過對(duì)藍(lán)牙通訊的中繼攻擊，在10秒內(nèi)解鎖車輛。而UWB 信號(hào)中加入了安全時(shí)間戳，只有與接收端的滾碼相匹配后才能得到對(duì)應(yīng)的時(shí)間戳，進(jìn)而解鎖車輛，極大地提升了 UWB 數(shù)字鑰匙的防中繼攻擊能力。

此外，UWB在定位范圍方面有著更強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，相較于NFC的近距離感應(yīng)和藍(lán)牙的十米有效定位距離，UWB能在 30 米范圍內(nèi)精確定位鑰匙位置，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)車鑰匙是否在有效范圍內(nèi)來判定是否為有效開鎖，如此一來攻擊者便無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行欺騙。

支持無(wú)感開鎖的UWB技術(shù)在使得數(shù)字車鎖更安全智能化的基礎(chǔ)上，也同時(shí)為人車互動(dòng)帶來更多想象空間。

相比傳統(tǒng)藍(lán)牙數(shù)字鑰匙3-5米的定位精度，UWB技術(shù)的精度可達(dá)10-50厘米，因此可以精準(zhǔn)地感知用戶位置，并據(jù)此來預(yù)判車主的個(gè)性化需求。搭載UWB的汽車可以以停泊中的汽車為圓心，在不同半徑的區(qū)域設(shè)置迎賓區(qū)、感應(yīng)區(qū)、解鎖區(qū)，根據(jù)用戶所至的區(qū)域，人車之家可以產(chǎn)生不同的互動(dòng)。如當(dāng)人進(jìn)到了迎賓區(qū)以后，車燈即刻亮起，座椅、后視鏡自動(dòng)調(diào)節(jié)到該用戶設(shè)定的偏好位置。如此，用戶便可以在一種輕松有趣又具有十足儀式感的人車互動(dòng)過程中進(jìn)入數(shù)字駕駛艙。

正如世界著名產(chǎn)品設(shè)計(jì)師諾曼博士在《設(shè)計(jì)心理學(xué)》一書中所提出的，人類對(duì)這個(gè)世界的感知系統(tǒng)是由本能層、行為層和折射層所組成的。這三個(gè)層面落實(shí)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)上分別對(duì)應(yīng)著產(chǎn)品的外觀樣式與質(zhì)感、產(chǎn)品的功能、產(chǎn)品帶給個(gè)人的感受和思考。

據(jù)該理論，傳統(tǒng)車鑰匙在外觀設(shè)計(jì)上抓住人的眼球，屬于對(duì)用戶本能感知層面的影響。而UWB數(shù)字鑰匙可以承載可用性極強(qiáng)的人性化設(shè)計(jì)，帶給用戶有趣便捷的體驗(yàn)，能夠作用到用戶感知系統(tǒng)的行為層。并且，由于延申了整個(gè)開鎖的過程，讓上下車成為一種獨(dú)特的情景儀式，便能為用戶帶來正向的情緒價(jià)值。對(duì)車企來說，這樣差異化、個(gè)性化、人性化的解鎖體驗(yàn)，有助于塑造品牌形象以及提升用戶忠誠(chéng)度，最終觸及用戶感知系統(tǒng)的折射層。

此外，UWB技術(shù)最核心的功能是定位感知，基于這一點(diǎn)，便可以在盡量不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，衍生出運(yùn)動(dòng)感知技術(shù)，進(jìn)一步挖掘出車載雷達(dá)的特性，產(chǎn)生一些新的服務(wù)讓UWB的特性得到最大化發(fā)揮。

比如，UWB雷達(dá)腳踢技術(shù)。在汽車腳踢尾廂門的腳踢雷達(dá)應(yīng)用中，傳統(tǒng)的方案是超聲波和電容感應(yīng)，但現(xiàn)有腳踢雷達(dá)現(xiàn)在體驗(yàn)不好，主要問題在于覆蓋范國(guó)和靈敏度，UWB 是全向天線靈敏度很高，并且可以在 30m 范圍內(nèi)能夠做到厘米級(jí)精度，體驗(yàn)比傳統(tǒng)方案好很多。

另一個(gè)應(yīng)用，用UWB技術(shù)實(shí)現(xiàn)活體檢測(cè)功能。用車內(nèi)布置的UWB錨點(diǎn)，使用多普勒原理，對(duì)人體和寵物進(jìn)行精細(xì)動(dòng)作對(duì)識(shí)別，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)生命體征狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能化的活體檢測(cè)和預(yù)警功能。而這種活體檢測(cè)技術(shù)不僅可以運(yùn)用于車內(nèi)，還可將其置于車底，推出車底動(dòng)物提醒功能，防止駕駛者在啟動(dòng)車輛時(shí)因?yàn)槭韬鰤簜麑櫸锘蛄骼素埞?，這樣既可以為社會(huì)公益事業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，又能為企業(yè)贏得社會(huì)美譽(yù)度。

在過去，豪車的實(shí)體鑰匙作為一種社交場(chǎng)上通用的身份貨幣，曾一度為人們所狂熱追捧，這點(diǎn)在互聯(lián)網(wǎng)上曬豪車車標(biāo)和各色仿冒車標(biāo)鑰匙套中都可以窺見一二。

而在汽車智能化和汽車造價(jià)成本降低成為主流趨勢(shì)的今天，人們的購(gòu)車觀點(diǎn)似乎逐漸在從“以車飾人”過渡到“以車適人”。在對(duì)豪華闊氣的高檔轎車逐漸祛魅的同時(shí)更多地關(guān)注到車子本身的實(shí)用與便用屬性，汽車的智能化升級(jí)便承托起人們對(duì)這一新實(shí)用主義理念的期許。

目前，UWB技術(shù)的應(yīng)用還未全面鋪開，只是部分企業(yè)初嘗甜頭。而阻礙著UWB車鑰匙全面鋪開的兩大要素——價(jià)格和需求，其背后的關(guān)鍵動(dòng)因其實(shí)還是用戶的選擇。用戶習(xí)慣的培養(yǎng)并不容易，但用戶的喜好可以捉摸和影響。一方面我們看到人們對(duì)于車輛智能化、實(shí)用性的工具性期待，另一方面，車子背后的身份象征和價(jià)值歸屬對(duì)于消費(fèi)者而言也同樣重要。

特斯拉的數(shù)字鑰匙開鎖方式在社交平臺(tái)有著不俗的討論聲量，便是以差異化打破用戶對(duì)鑰匙的固有認(rèn)知，吸引和盤活用戶大盤，再結(jié)合特斯拉革新性的設(shè)計(jì)，來凸顯其作為科技新貴的品牌人格。而用戶自發(fā)的分享討論，則是將鑰匙作為一種社交符碼，在潛移默化中實(shí)現(xiàn)鞏固品牌形象認(rèn)知的極佳方式。持續(xù)的討論之中，車主間的溝通交流不斷加深，車主的身份認(rèn)同也不斷強(qiáng)化，從而形成對(duì)品牌的價(jià)值歸屬。

當(dāng)UWB數(shù)字鑰匙作為識(shí)別用戶身份的關(guān)鍵，從而在用戶上車后自動(dòng)完成車子啟動(dòng)、登陸數(shù)字座艙、打開地圖和音樂等一系列的個(gè)性化功能。它便具有著用一個(gè)數(shù)字ID（身份標(biāo)識(shí)號(hào)）將車鎖和車機(jī)智能交互兩個(gè)場(chǎng)景用統(tǒng)一起來的意義。而這便為車機(jī)生態(tài)的打造提供了絕佳的窗口。

目前，知名車企和手機(jī)廠商紛紛合作入局UWB數(shù)字鑰匙，汽車與手機(jī)這兩個(gè)龐大的生態(tài)以UWB數(shù)字鑰匙為基點(diǎn)進(jìn)行交互融。前有吉利集團(tuán)收購(gòu)魅族手機(jī)，后有蔚來因蘋果拒絕提供UWB接口而揚(yáng)言造手機(jī)，可以預(yù)見的是，未來車-機(jī)交互將會(huì)更加深入，多終端融合將成為主流趨勢(shì)。

車企們對(duì)UWB數(shù)字鑰匙的競(jìng)相布局，其深層意圖或許并不在這鑰匙升級(jí)的一念之爭(zhēng)，而是一場(chǎng)入口爭(zhēng)奪?？v觀互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)格局的變遷史，從PC時(shí)代的搜索端口和社交窗口誕生了百度與騰訊；再到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的各行各業(yè)為占領(lǐng)平臺(tái)高地所做出的各種價(jià)格戰(zhàn)、機(jī)制戰(zhàn)。這些都印證了入口即話語(yǔ)的不二法則，因而各家車企在UWB數(shù)字鑰匙上的布局，也是期望以這個(gè)端口撬開串聯(lián)車機(jī)聯(lián)動(dòng)的引擎蓋，讓自身的動(dòng)力得以涌入車聯(lián)網(wǎng)的賽道。

但是，在目前狀況下，將UWB數(shù)字鑰匙作為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要錨點(diǎn)還只是一種設(shè)想，未來到底能夠從UWB這項(xiàng)技術(shù)上發(fā)掘多少衍生價(jià)值，如何基于UWB技術(shù)構(gòu)建自己的賬號(hào)體系，都并非易事。并且，在這其中，一切的開始還得溯回用戶自身，那么如何培養(yǎng)用戶習(xí)慣、提升用戶的體驗(yàn)感和舒適度，如何耦合各個(gè)平臺(tái)，也將會(huì)是一個(gè)不小的難題