近段時間，某地主城區(qū)運營商信號基站受嚴(yán)重干擾，造成300多個基站，超過5萬的用戶受到影響。據(jù)無線電監(jiān)測站的調(diào)查確認(rèn)干擾源來自共享電單車，是共享電單車加裝的RFID停車標(biāo)簽惹的禍，而該地區(qū)RFID終端選用的是超高頻，其頻段900M正好與運營商基站頻段吻合，造成了嚴(yán)重的影響和損失。

為什么超高頻RFID會帶來這么嚴(yán)重的影響？ 我們知道，RFID技術(shù)屬于無線電近場通信技術(shù)，通過它可以實現(xiàn)共享電動車的智能解鎖、精準(zhǔn)定位和規(guī)范還車等功能，但是它為什么會干擾運營商基站呢？原來，RFID根據(jù)不同工作頻率，分為很多種類型，其中高頻和超高頻是應(yīng)用最廣泛的2種技術(shù)，而某地用于共享電動車停車管理就是采用了超高頻RFID，下面是這2種技術(shù)的優(yōu)缺點和應(yīng)用場景：

1：使用頻段不同，干擾在用頻段，會嚴(yán)重影響在用頻段的信號

高頻：頻段范圍為  13.56MHZ

超高頻：頻段范圍902Mhz ~ 928Mhz。與運營商4G通信基站的900MHz（Band8）上行頻段有重疊：904-915MHz。大量鋪設(shè)的話將會干擾到運營商的信號，比如近期某地區(qū)出現(xiàn)了大量的干擾運營商4G通信基站的嚴(yán)重問題，當(dāng)共享電單車運營方因為超高頻停車導(dǎo)致出現(xiàn)大面積的信號癱瘓，就得不償失了。

2：抗干擾能力，超高頻更容易被干擾，高頻更穩(wěn)定

高頻RFID和超高頻RFID都是屬于無線電近場通信技術(shù)方案。高頻RFID技術(shù)是近場感應(yīng)耦合原理，超高頻RFID技術(shù)是遠(yuǎn)場電磁輻射原理，但是在我們生活的空間中，存在各種無線電波，其中超高頻的RFID頻段和我們手機(jī)通信的頻段很接近，更容易被干擾，如果采用超高頻RFID標(biāo)簽用于共享電單車規(guī)范停車，不僅干擾運營商基站，自身也同樣會被其他通信所干擾，干擾嚴(yán)重會導(dǎo)致用戶還車的時候還不上。

3：遇水信號性能，超高頻遇水衰減，不易穿透，高頻信號穿透更強(qiáng)

高頻信號的波長更長，穿透能力更強(qiáng)，遇水更容易穿透；超高頻遇水信號衰減的很快，大大降低了廣播距離，為了擴(kuò)大掃描范圍，將會加大發(fā)射功率，極易引發(fā)干擾周邊通訊基站的情況。在下雨天路面積水的情況，超高頻幾乎是個板磚，無用處，導(dǎo)致共享電動車還不上車。

4：安全性要求，超高頻不適合安全性較高場景，不安全

高頻：安全性要求較高的場景，更多的被使用在NFC無感支付行業(yè)，超高頻不適合安全性較高的場景，共享電單車作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，同樣要保證用戶的隱私安全性，比如公交、地鐵刷卡支付為什么不采用超高頻，就是因為安全性太差，不適合安全較高的場景。

5：工作范圍：超高頻范圍更大，高頻范圍更小，停車更準(zhǔn)確。

高頻RFID技術(shù)由于受到磁場衰減的影響，其工作范圍較小，一般在30厘米以內(nèi)，能夠滿足共享電動車精準(zhǔn)停放要求；超高頻RFID技術(shù)由于受到電磁波衰減的影響，其工作范圍較大，一般在1米以上。對共享電動車的停放來說存在較大的誤差，并不適合于共享電單車規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化停放的需求。

6：應(yīng)用場景：超高頻不適于復(fù)雜、保密場景，高頻更適合大街小巷的復(fù)雜環(huán)境

高頻適合于精確識別、安全保密、環(huán)境復(fù)雜的場景；超高頻適合于大規(guī)模管理、環(huán)境簡單的場景。對于共享電動車的場景基本都是在城市各條街道，環(huán)境復(fù)雜，要能夠保障不同復(fù)雜環(huán)境下車輛能夠精準(zhǔn)識別、快速停放；同時共享電單車用戶信息量大，必須要有安全的保密方式來保障用戶的信息安全。

通過以上環(huán)境和技術(shù)分析，我們可以得出：超高頻RFID標(biāo)簽是不適合應(yīng)用在共享電單車規(guī)范停車上的，其作為干擾信號源會嚴(yán)重干擾周邊正常的基站信號，同時也更容易被干擾，在城市道路、及天氣等復(fù)雜的環(huán)境下，其信號衰減性會影響共享電單車在復(fù)雜環(huán)境的還車效率，出現(xiàn)大面積無法還車情況，最后一點是共享電單車作為用戶信息量比較大的服務(wù)工具，必須要有安全的保密方式來保障用戶的信息安全，因此作為共享電單車的運營企業(yè)在選擇RFID規(guī)范停車的時候，一定要做好對比工作，別再被忽悠。