當(dāng)前，汽車制造商正在提高汽車?yán)走_的配備率，多個轉(zhuǎn)變正在發(fā)生，包括從24 GHz切換到77 GHz、從不具有仰角功能的傳統(tǒng)雷達轉(zhuǎn)移等等。

Yole表示，平均每輛車的雷達模塊數(shù)量將從2022年的1.7個增加到2028年的3.1個。汽車?yán)走_模塊預(yù)計在2022年至2028年間實現(xiàn)12%的復(fù)合年增長率，從67億美元增長到135億美元。Yole的《2023年汽車?yán)走_報告》將傳統(tǒng)雷達歸為標(biāo)準(zhǔn)雷達，但4D雷達預(yù)計將占據(jù)主導(dǎo)地位，并預(yù)計將在2028年達到約60%的市場占比。

旨在取代傳統(tǒng)雷達的4D雷達具有仰角功能和更好的分辨率。事實上，4D雷達具有1°的角分辨率，與3D雷達的角分辨率為4-6°相比，可顯著提高物體的辨別能力。但這種性能的提升需要更多的計算能力來處理數(shù)據(jù)。在這里，Arbe Robotics、Uhnder和Metawave等公司正在推動創(chuàng)新。這些初創(chuàng)公司要么使用 [AMD/Xilinx] FPGA，要么（以Arbe Robotics為例）生產(chǎn)自己的ASIC來取代傳統(tǒng)的MCU。2023年，計算模塊通常嵌入雷達模塊中，但在未來幾年，Yole預(yù)計計算部分與雷達模塊分離的情況將會增加。

ADAS激光雷達（LiDAR）方面，乘用車LiDAR市場自2021年起迅速增長，增幅達到驚人的285%。2022年，乘用車LiDAR市場首次超過機器人出租車（robotaxi）激光雷達市場。激光雷達的采用是由中國原始設(shè)備制造商，特別是生產(chǎn)純電動汽車的新制造商推動的，包括Innovusion、法雷奧、禾賽和速騰聚創(chuàng)等引領(lǐng)著這個市場。

Yole指出，法雷奧在乘用車激光雷達市場份額上占據(jù)主導(dǎo)地位，例如與奧迪和梅賽德斯合作，但隨著中國供應(yīng)商的出現(xiàn)，法雷奧的市場份額從2021年的79%下降到2022年的24%。2022年，Innovusion憑借與蔚來的合作而領(lǐng)先市場，但由于LiDAR市場還相當(dāng)年輕，Yole預(yù)計排名可能會迅速變化。事實上，禾賽和速騰傳感分別與超過14家OEM廠商合作，他們各自的市場份額應(yīng)該會在2023年和2024年發(fā)生變化。

中國整車廠正在利用本地供應(yīng)商迅速實施激光雷達，到2022年，中國激光雷達制造商控制了73%的市場份額。它們在歐洲的吸引力不大，主要是因為整車廠尚未推出大型項目，而且市場僅限于高端、小批量車輛，主要由法雷奧供應(yīng)。另一方面也與中國汽車行業(yè)積極推動電氣化有關(guān)，目前正在開發(fā)新的ADAS和AD平臺中，其中將安裝越來越多的傳感器，包括激光雷達、攝像頭和雷達。例如，比亞迪最新車型仰望U8 SUV在攝像頭、雷達和激光雷達之間擁有24個傳感器，這比第四代Waymo robotaxi的數(shù)量還要多，后者僅采用了其中的18個。