IPICO, E.J. Brooks 和Tenacent公司目前正在中國和南非測試低成本、可拆卸的RFID貨物封條。這種封條名叫“Brooks-IPICO-Tenacent (BIT)國際電子集裝箱封條”，可以用來跨港口和國家追蹤貨物。封條包括一個被動式IPICO UHF RFID標簽，標簽與一個拉發(fā)線相連，可以探測到集裝箱的損壞情況。該封條由E.J. Brooks設計，Tenacent公司系統整合，Tenacent 也擁有此產品的專利權。 

　　BIT 封條符合ISO17712標準，被動式RFID標簽目前使用的是IPICO公司的RFID空氣接口協議：IP-X，據公司稱下一代產品將支持 IP-X 和EPC的Gen 2標準，標簽中有1Kbit的可讀寫內存。 

　　Hoffman 說IPICO將使用BIT封條在從約翰內斯堡到德班（印度洋海岸最大的港口）的路上進行測試。為了證明RFID技術如何保證貨物的安全性，我們將與南非海關、港口和幾個物流公司合作，共同測試。  
  
　　測試的第一階段是將運來的貨物集裝箱粘貼上BIT的RFID封條。對海關來說，這套系統可以防止偷稅漏稅，也可以防止把貨物運錯地方。另外，這種封條還符合將來的貨物安全規(guī)定。Hoffman 沒有透露具體是哪些南非物流公司，只是說這些物流公司希望提高貨車的可視性以及安全性和效率。測試將于5月開始。 

　　測試第二階段在中國進行測試，與第一階段類似，涉及到海關、港口管理單位和幾家沃爾瑪指定制造商。測試路徑是從中國港口到美國，以演示系統的終端至終端可視性。測試第一步是在青島的制造商工廠內將BIT封條帖到貨物上并進行讀取，這一步將在今年11月份結束。第二步具體開始日期還沒有確定。 

　　IPICO公司解釋說：基于主動式RFID的標簽封條包括溫度、震動傳感器，相對而言被動式RFID標簽功能要少一些，但成本將會降低。IPICO執(zhí)行副總裁 

Alwyn Hoffman說：“不管是主動式還是被動式，他們的主要目的是保住供應鏈中貨物的安全”。然而BIT封條只能檢測到折斷情況，當集裝箱遇到其它情況時BIT封條無法就無法檢測了。 

　　Hoffman 說：目前BIT封條僅支持IP-X空氣接口協議，這個協議占用頻段少，適用于頻段分配緊張的國家。在今年第四季度，新產品將支持IP-X 和EPC Gen 2兩種標準，工作時可依據詢問器的不同而自動選擇。他同時還指出：雖然EPC Gen 2可以包括歐洲和中國支持許多詢問器在同一地點同時工作，但那樣會占用更多的頻段，對于包括歐洲和中國等頻段分配緊張的國家，EPC Gen 2標準是不節(jié)實際的。而IP-X協議占用的UHF頻段較少，適用在UHF頻段沒有美國豐富的國家。新產品將支持IP-X和EPC Gen 2，這樣就可以同時應用在中國和美國了。 

　　貨物在運輸途中，任何破壞封條的企圖都將被記錄下來并傳送到用戶的后臺系統。如果封條折斷，RFID標簽在下次被讀取時將會向詢問器報告這種情況。Hoffman 說：終端用戶可以通過網絡，了解到貨物的每一步處理情況，如加封條、檢查等。IPICO的目標是由第三方建立一個數據中心，以管理每次海運的數據。個人終端用戶可以隨意使用這個數據，但當受到違法嫌疑時，審計部門有權查看這些數據。 

　　封條的狀態(tài)可以由安裝在海關及港口的固定式詢問器讀取，IPICO 提供了相應的固定式和便攜式RFID詢問器。如果海關需要打開某個集裝箱，他們可以另換一個BIT封條并寫入相應數據。除了唯一編號外，RFID標簽的內存支持200多個附加信息，這樣可以防止克隆。通常標簽的內存可以用來存儲貨物管理情況，如何時何地由何人帖上封條，何時何地何人對貨物進行了檢查等。 

　　Hoffman 說：大量（每年幾百萬個）訂購這種封條的話，終端用戶的價格可以降到3美元。港口管理單位最有可能首先使用這種技術，以方便管理。Hoffman 希望貨車主和物流商可以在日常工作中利用這種技術，以提高效率和安全性，達到無紙化辦公。