香港和深圳為了加強兩地公共交通尤其是鐵路上的連系，一直積極推動雙方的電子付費智能卡系統(tǒng)——八達通和深圳通——互聯(lián)互通，但可能涉及更換讀卡器以至智能卡的昂貴成本。

　　香港一名知情人士透露，香港八達通認為最有效益的做法，是起步較慢的深圳放棄其系統(tǒng)，全面采納八達通系統(tǒng)；為了消除深圳官員的疑慮，港方愿意讓深圳有關機構入股八達通，并接收深圳通全部員工。

　　另一名接近八達通的消息人士指出，深圳通經(jīng)過長時間開發(fā)和測試后，已安裝數(shù)千部智能卡讀寫器，并發(fā)行了數(shù)以十萬計的智能卡，投入了大量資金，故深圳放棄系統(tǒng)的可能性甚低。

　　知情人士提出，如堅持使用兩個系統(tǒng)并尋求互通，單是香港就要改裝數(shù)以萬計的讀卡器或大量添置新讀卡器，又或更換數(shù)以百萬計的智能卡，兩者都成本不菲。最佳方案是八達通和深圳通合并，即讓深圳通股東入股八達通，深圳全面改用八達通系統(tǒng)，也樂意接收深圳通全部員工。

　　據(jù)了解，技術上八達通已能將卡片閱讀機調校至能讀到多張不同系統(tǒng)的卡，但兩地機構的談判暫未有突破發(fā)展，其中原因是涉及分帳、投資分擔等問題。

　　香港地鐵是八達通大股東，正興建深圳地鐵4號線二期，預計2009年竣工，地鐵擁有30年專營權﹔由于4號線接駁黃崗口岸，預料可成為港人來往兩地的主要接駁交通之一，"一卡通行"可以帶來很大的方便。

　　八達通發(fā)卡量已超過1300萬張，每日交易額平均高達7000萬港元，一年達250億港元，是全球最成功的電子付費智能卡系統(tǒng)。地鐵年報顯示，八達通去年為該公司帶來4000萬港元盈利，即八達通一年盈利接近7000萬港元。深圳通去年才成立，預計發(fā)行量今年底前可達150萬張。