一　背景介紹：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化、機(jī)動化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多，交通運(yùn)行不暢。盡管修建了大量的交通設(shè)施，但是交通擁擠現(xiàn)象仍十分嚴(yán)重。國內(nèi)外多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，解決城市交通問題的重要途徑就是發(fā)展公共交通，建立先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)APTS（Advanced Public Traffic System），提高道路通行能力和公交車輛運(yùn)營管理水平。城市公共客運(yùn)系統(tǒng)尚未（或正在）引入先進(jìn)的高新技術(shù)，基本上還是采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，導(dǎo)致公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，時常出現(xiàn)"串車"、"大間隔"現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。尤其是缺乏現(xiàn)代化通信手段，調(diào)度人員無法實(shí)時了解運(yùn)營車輛情況，難以及時有效地采取調(diào)度措施。公交車輛調(diào)度處于"看不見、聽不著"落后現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。利用將RFID應(yīng)用于公交車場管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車進(jìn)出站，信息自動、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場公交車進(jìn)出的實(shí)時動態(tài)信息。通過實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車的管理水平，對采集的數(shù)據(jù)利用計算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理，提升城市形象。從而提高城市公共交通運(yùn)營調(diào)度的管理水平。

二　現(xiàn)實(shí)意義：            

　　　　車輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線，出行時間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車輛的使用效率，同時也可以了解車輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車輛的管理。RFID技術(shù)作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中將扮演重要角色。

三　系統(tǒng)設(shè)計：

(1)   系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

包括遠(yuǎn)距離讀寫系統(tǒng)，后臺處理系統(tǒng)，LED顯示系統(tǒng)。　　 

(2)     系統(tǒng)的工作流程和特點(diǎn)

　當(dāng)公交車輛進(jìn)入車場時被遠(yuǎn)距離讀寫器讀取安置在本車上的電子標(biāo)簽號碼，讀寫器自動將讀取到的全球唯一的號碼或車輛的相關(guān)信息傳輸至后臺電腦處理，后臺電腦對于此信息記錄并處理，記錄該車輛的入場時間與車輛相關(guān)信息，后臺并判斷該車輛應(yīng)該停放在場內(nèi)的哪個停車位，并將此信息傳輸至LED顯示屏，駕駛員通過LED顯示屏可以知道應(yīng)該停放在哪個車位和一些附加信息，如下次出車時間（此時間是經(jīng)過后臺電腦自動運(yùn)算的結(jié)果）等。當(dāng)公交車輛出場時，被遠(yuǎn)距離讀寫器讀取車輛信息，后臺系統(tǒng)記錄出場時間和其它信息，并記錄寫入后臺數(shù)據(jù)庫。全過程的管理免除了人為干預(yù)，最大限度地降低了系統(tǒng)的運(yùn)營成本和減少因人工操作帶來的不可避免的損失。

RFID應(yīng)用在公交管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的功能和特性有以下幾個方面:不停車遠(yuǎn)距離自動識別，實(shí)時定點(diǎn)采集公交車輛進(jìn)出站的時間，確定公交車輛所處停車場位置;調(diào)度中心和停車場LED 顯示牌引導(dǎo)公交車進(jìn)站后應(yīng)停的車位,本系統(tǒng)避免了公交車停泊其他社會停車場等夜晚不歸的情況,同時對車輛的調(diào)度、流量統(tǒng)計、車輛考勤、任務(wù)考核、以及維修保養(yǎng)期提示、車輛維修記錄、審驗(yàn)記錄等方面的自動化管理。

四：設(shè)備選擇的標(biāo)準(zhǔn)

RFID公交車智能管理系統(tǒng)采用遠(yuǎn)距離讀寫器，要求讀取距離達(dá)６－８米，讀寫器讀取速度在30km/h 以上，室外安裝，防濕防潮設(shè)計。標(biāo)簽卡要求有全球唯一的ID號，928bits的可寫入?yún)^(qū)域，工作溫度安工業(yè)使用設(shè)計。

　　深圳市先施科技所提供的RFID公交車智能管理系統(tǒng)遠(yuǎn)距離讀寫器，讀取距離達(dá)８米，讀取速度在120 km/h 以上，全天候室外工作設(shè)計。先施公司的電子標(biāo)簽卡具有全求唯一的ID號，有928bits的可寫入?yún)^(qū)域，工作溫度可以滿足不同場合的使用。

在本設(shè)計方案中提供了深圳市先施科技有限公司生產(chǎn)的“Sense系列915MHz遠(yuǎn)距離無源射頻標(biāo)簽系統(tǒng)”， 車輛電子標(biāo)簽卡是一塊重量不到10克、如同名片一樣大小的電子卡，固定安裝在每一輛汽車的擋風(fēng)玻璃上。是公交公司部門發(fā)放給專用車道車輛的授權(quán)卡，利用微波技術(shù)，當(dāng)汽車電子標(biāo)識讀寫器的信號被汽車電子標(biāo)識卡接收后，能自動應(yīng)答，發(fā)出含有車輛信息的微波信號。讀寫器接收后，通過解碼解出與車輛相關(guān)的各種標(biāo)識信息，達(dá)到自動識別的目的。利用這些讀寫設(shè)備，可在8-10米遠(yuǎn)的距離與正在行駛狀態(tài)或停下來的車輛上安裝的汽車電子標(biāo)識卡進(jìn)行短程微波無線通信，采集車輛標(biāo)識卡中所存儲的信息，通過車道計算機(jī)分析，進(jìn)行無接觸識別，識別時間只需0.2至0.5秒鐘。由于汽車電子標(biāo)識讀寫器與汽車電子標(biāo)識卡的微波無線通信是在數(shù)微秒內(nèi)完成的，車輛高速行駛時不影響車牌信息讀出。能夠?qū)崿F(xiàn)授權(quán)車輛車牌識別自動化和識別結(jié)果電腦化。本系統(tǒng)具有友好的軟件接口，與其他系統(tǒng)連接非常方便，可以很容易地用于授權(quán)車輛的管理。深圳市先施科技有限公司Sense系列915MHz遠(yuǎn)距離無源射頻標(biāo)簽系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：

-          工作頻率范圍在902MHZ-928MHZ跳頻工作

-          響應(yīng)速度快，讀卡時間僅為2ms/32bits.

-          讀卡距離遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)可達(dá)2－8M。

-          抗干擾能力強(qiáng)，系統(tǒng)運(yùn)作基本不受外界自然環(huán)境干擾

-          成本造價相對較低，因?yàn)椴捎脽o源卡，價位遠(yuǎn)低于有源電子標(biāo)簽。

-          使用壽命長，因?yàn)椴捎脽o源系統(tǒng)，不需要自備電池提供電源，而是通過電磁耦合從讀寫器提取能量，然后將自身信息傳送給讀寫器。

Sense系列讀寫器的產(chǎn)品性能指標(biāo)

（1）工作頻率：ISM 902MHz～928MHz；或用戶設(shè)置、定頻工作。

（2）工作方式：以廣譜跳頻（FHSS）或定頻端發(fā)射脈沖方式工作，由軟件控制；

（3）讀卡靈敏度：最遠(yuǎn)12米讀卡范圍多檔軟件控制可調(diào)；

（4）讀卡速度：由軟件控制，單卡平均讀取時每32bits小于2ms

（5）安全機(jī)制：能夠?qū)﹄娮訕?biāo)簽進(jìn)行合法性檢驗(yàn)；

（6）讀卡方式：定時自動讀卡和外觸發(fā)控制讀卡兩種；

（7）數(shù)據(jù)輸出接口：（出廠時任選一種）

一個Wiegand 26/34口,可兼容國內(nèi)現(xiàn)有IC卡應(yīng)用控制器。

一個RS232口，可進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，通信協(xié)議對用戶開放。

一個RS485口，可進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，通信協(xié)議對用戶開放。

（8）天線：帶一個＋12dBi增益的水平極化微波天線。

（9）LED指示燈：紅燈－指示5V電源，黃燈－指示天線連接，綠燈－指示數(shù)據(jù)輸出通信狀態(tài)；

（10）電源輸入：＋DC12V 直流3A；

（11）具有室外型防雨功能。

（12）重量：       ABS/金屬外殼，整機(jī)重約4Kg