大家每次外游時，行李在登記柜臺交由地勤人員處理后，會被裝載上你所乘的航機，又或不幸地不知所終。你有沒有想過當(dāng)中的過程是怎樣的呢？不過，不是所有人都有「資格」見識，因為機場很多地方都是禁區(qū)，要有pass（通行證）才能進(jìn)入。

　最近筆者在國泰航空安排下，獲準(zhǔn)「尋幽探秘」，一窺香港國際機場處理行李的過程，更由香港國際機場運作經(jīng)理萬起國、機場信息科技經(jīng)理黃柱擎、機場服務(wù)值班經(jīng)理吳柱強等人邊行邊講解，上了一堂機場通識課。

全球每年丟失20萬件行李

　在正式「揭發(fā)」機場處理行李的秘密前，先說明為甚么處理行李是一件「重要」的事。

　據(jù)國際保安認(rèn)證機構(gòu)SITA的最新報告，去年航空業(yè)因丟失旅客行李而令行業(yè)損失25億美元，情況更有嚴(yán)重的趨勢，所以SITA呼吁，航空公司和機場要引入行李追蹤和識別系統(tǒng)，如無線射頻識別（RFID）技術(shù)，最后統(tǒng)一處理行李的國際卷標(biāo)。

　報告指出，每年航空業(yè)報失的行李約3,000萬件，其中約20萬件最終未能尋回，而遺失行李問題尤其在擠擁的機場上經(jīng)常出現(xiàn)，如旅客在一段航程中須轉(zhuǎn)換航空公司、轉(zhuǎn)機時間過長、機場保安措施異常嚴(yán)密等，都是遺失行李的高危因素。

　據(jù)SITA統(tǒng)計，最常見遺失行李是在轉(zhuǎn)機地點，占61%，其次是機場或航空公司處理行李人員失誤，占15%，還有機票錯誤、旅客誤取別人行李、行李跌進(jìn)錯誤區(qū)域、裝卸行李系統(tǒng)出錯、目的地機場人員出錯等。

　報告又發(fā)現(xiàn)，行李一旦遺失，平均要花31.2小時尋找，而遺失行李最嚴(yán)重的地方是在歐洲。統(tǒng)計顯示，歐洲去年有21%航班延誤，至于因托運行李出現(xiàn)問題的，每千名旅客中就有14.1個。

從地面走到地下

　其實，大家可能不時要乘飛機到外地旅游或工作，但大家可能不會知道你的行李究竟是如何從登記柜臺傳送到飛機上，之后又如何在目的地與你遇上。在這里先簡單解釋整個謎團——

　地勤人員把計算機行李卷標(biāo)掛上你的行李，行李卷標(biāo)上注明旅客資料、所乘航班編號及目的地等。

　行李隨輸送帶送入機場行李處理系統(tǒng)，由計算機按行李卷標(biāo)上的資料，把行李分配到位于機場的行李處理區(qū)（basement）。進(jìn)入行李處理區(qū)參觀，果真是一種「榮譽」，要預(yù)先申請許可證，進(jìn)入前亦要出示身份證及檢查隨身物品。

再三檢查　確保安全

　據(jù)黃柱擎、吳柱強等人的解釋，由于運用了RFID技術(shù)，行李運到處理區(qū)后，檢查系統(tǒng)就能自動檢測行李資料（因為卷標(biāo)芯片已記錄了旅客、班機等數(shù)據(jù)），所以當(dāng)行李循輸送帶運到不同的關(guān)卡的感應(yīng)器時，便能自動確認(rèn)行李主人是否已辦妥登機手續(xù)，行李才會自動送到其后的檢查部分。

　不過，如果有行李，尤其是轉(zhuǎn)機行李沒有RFID卷標(biāo)，不能讓行李處理系統(tǒng)自動處理的話，工作人員就會在行李貼上一片感應(yīng)貼紙。

　其后，行李就會正式被檢查，原來先要經(jīng)過一個計算機檢查系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動「查測」行李中有沒有可疑的東西，綠燈亮了就沒有問題，紅燈就有問題。

　如果計算機發(fā)現(xiàn)真的有可疑，工作人員就會親自檢查。如果確定行李內(nèi)真的藏有違規(guī)物品，航空公司會立即安排乘客到飛機底部，打開行李箱檢查。一旦X光發(fā)現(xiàn)槍形物體，不論是水槍、玩具槍還是魚槍，都會立即報警。

　除了槍械，若發(fā)現(xiàn)懷疑爆炸品，會將之放在一個特別設(shè)計的密封箱內(nèi)，然后由警方運至指定區(qū)域引爆。

亦步亦趨　不停工作　　

　如果一切OK無問題，地勤公司的行李搬運員就會將行李裝上大行李箱（廣體客機用）或行李籠（窄體客機用），陸續(xù)送到飛機停泊位，再交由機底的工作人員，把整個行李箱裝載到「飛機肚」，或由行李籠逐件逐件行李裝到「飛機肚」中。

　由于行李由登記柜臺到行李處理區(qū)需要5至10分鐘的時間，所以遲登記的行李未必來得及裝到行李箱內(nèi)，惟有等到大約起飛前20分鐘左右送到機底，這些行李多數(shù)會被放到飛機尾的位置，到達(dá)目的地時會很快被卸下（offload）。

　不過，遲登記也有代價，由于有不少機位是遠(yuǎn)離行李處理區(qū)的，故有些太遲登記的行李在送到機位時飛機已準(zhǔn)備起飛，這時行李便要打回頭，由其它航班送到目的地了。

　原來，處理行李的高峰時間是每日的上午6至9時、中午1至2時，以及晚上7至8時左右，主要原因是這些時段升降的航機最多。

　最后，再說多些資料給大家知道：機場的行李處理系統(tǒng)主要部分位于客運大樓的地庫層，而遠(yuǎn)方轉(zhuǎn)機設(shè)施則位于客運廊大堂西端。行李處理系統(tǒng)借著一條超過20公里長的輸送帶處理離境、抵港和轉(zhuǎn)機行李，并利用條形碼掃描儀，解讀行李卷標(biāo)，將行李送往目的地。抵港行李在卸下20分鐘內(nèi)，就會輸送到12個行李認(rèn)領(lǐng)轉(zhuǎn)盤……

　「有時候，行李比搭客還要快?！?