作為香港國際機(jī)場的專營空運(yùn)貨站，AAT（亞洲空運(yùn)中心）近日在二號空運(yùn)貨站全面采用RFID技術(shù)來武裝其貨車控制系統(tǒng)。因?yàn)樵诖酥?，AAT在與該項(xiàng)目的總承包商N(yùn)EC香港公司的合作中嘗到了甜頭。 

    AAT策劃及服務(wù)科總經(jīng)理李耀榮告訴記者，面積達(dá)13萬平方米的二號空運(yùn)貨站耗資17.5億港元，每年可處理貨物達(dá)91萬噸。以前，AAT一號空運(yùn)貨站利用智能卡技術(shù)構(gòu)建的貨車控制系統(tǒng)，要收集貨車進(jìn)出庫的信息，需要司機(jī)在每次經(jīng)過出入口時刷卡才能獲取。而當(dāng)出入口無人值守時，有的司機(jī)可能不遵守指示刷卡，導(dǎo)致所收集的資料與實(shí)際狀況產(chǎn)生偏差。 

    為了提升運(yùn)送效率，AAT率先嘗試著將RFID技術(shù)引入貨車控制系統(tǒng)。 

    當(dāng)車輛行駛至進(jìn)出貨站時，站內(nèi)的探頭將快速識別并記錄車輛上所安裝的RFID標(biāo)簽信息，再配合AAT貨物傳送系統(tǒng)，自動分配貨車的停泊處，以確保貨車能迅速被派往合適的位置，減少等候時間，從而提升服務(wù)的速度和準(zhǔn)確度。 

    不過，在RFID項(xiàng)目實(shí)施之初，AAT還是遇到了不少挑戰(zhàn)。以往，射頻識別技術(shù)多用于物流的運(yùn)輸系統(tǒng)中，這回首次應(yīng)用于貨車及停車場上，需要對車輛的不同高度、大小、停車場的高度及停泊位的距離進(jìn)行多方位的測試。比如，在安裝時，對天線位置的選擇就頗費(fèi)了一番周折。倘若天線裝置得不是恰到好處，RFID探頭則難以捕捉到卡車的信息。 

    作為該項(xiàng)目的總承包商，NEC香港有限公司設(shè)備銷售與供應(yīng)商集團(tuán)與AAT通力合作，潛心為AAT物色最適合的RFID標(biāo)簽、天線等設(shè)備，并進(jìn)行相關(guān)軟件的開發(fā)，經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，使該項(xiàng)目的成功率達(dá)到了99.99%。該集團(tuán)總裁張應(yīng)心介紹，NEC已為AAT貨車控制系統(tǒng)安置了160多個數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和1萬個標(biāo)簽。RFID減少了管理貨車的人手，增加了分派貨車停泊位置的效率，給使用者提供了更為簡捷的提繳程序，同時也為保安工作提高了水準(zhǔn)。 

    如今在AAT，用RFID裝備的貨車控制系統(tǒng)與貨物管理系統(tǒng)、網(wǎng)上應(yīng)用系統(tǒng)等有機(jī)配合，大大改善了業(yè)務(wù)流程。比如，通過網(wǎng)上應(yīng)用系統(tǒng)，客戶可以從網(wǎng)上得知即時接收、運(yùn)送貨物及等候的信息。利用新增的自動空運(yùn)查詢站，可方便地查詢所獲分配的泊車位置及更新貨車的資料。由于系統(tǒng)可偵測貨車的位置，每個空運(yùn)站的服務(wù)點(diǎn)會自動獲得所需的數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)顯示貨車在某個位置等待時間較長，AAT將立即采取有效的疏導(dǎo)措施，減少擁塞現(xiàn)象的發(fā)生。 

    李耀榮的經(jīng)驗(yàn)之談是，RFID的應(yīng)用目前更適用于大的貨物識別，對機(jī)場管理卓有成效。此前，RFID在沃爾瑪應(yīng)用受阻，很可能是因?yàn)槌兄械呢浧诽。瑯?biāo)簽不易識別，而且許多貨品存放在同一區(qū)域內(nèi)，容易使信號產(chǎn)生干擾，從而導(dǎo)致識別差錯。