頭戴“基帕”(猶太人小圓帽，kipa)是徐雄偉的“標簽”。除了用頭上的基帕來表達對上帝的敬畏之情之外，徐雄偉更是堅決崇尚猶太人財富至上的信仰。在美國的18年里，他和他的猶太生意伙伴一起成立的投資財團，已經(jīng)涉足不動產(chǎn)投資、企業(yè)兼并重組和國際貿易多個領域。

不過，直到由他主導設計的集裝箱聯(lián)安系統(tǒng)（下簡稱集安系統(tǒng)）啟動之前，徐雄偉都不認為，他已經(jīng)把猶太商業(yè)精神和自己理論物理的專業(yè)學術背景結合到長袖善舞。

全新市場機會

2002年11月，一位中國海關官員無意間向徐雄偉抱怨，集裝箱的非透明運輸給海關緝私帶來種種困難。徐雄偉迅速意識到這其中的機會，作為中國第一代赴美進行理論物理研究的他開始醞釀一個龐大的計劃——做一套提供供應鏈安全的全程優(yōu)化解決方案。

一些令人驚訝的事實堅定了徐的構思：公路運輸?shù)牟话踩蛩兀òㄘ浳飺尳?、貨物偷盜、報假案進行保險詐騙）已經(jīng)導致全球一年至少損失900億到1500億美元。“占全球貨物運輸總量92%的集裝箱和公路拖車如果在運輸過程出現(xiàn)問題，會影響整個供應鏈的正常運行。這就是集裝箱安全系統(tǒng)的市場基礎?！毙煨蹅フf。

為此，徐成立了一家以華人為主的研發(fā)型企業(yè)——集安集團，他將公司總部設在紐約，實驗室則建在上海。目標則是猶太人經(jīng)商風格擅長的“一劍封喉”：創(chuàng)造集裝箱安全行業(yè)的全面系統(tǒng)解決方案，并成為國際標準。

盡管難度頗大，這個想法看起來富有先見之明：美國國土安全局為集裝箱安全已經(jīng)絞盡腦汁，可他們歷時3年、耗資45億美元的安全倡議方案卻只得到了《紐約時報》“無實效、不可靠、操作代價太大”的評價。

這對于徐雄偉的集安集團是個好機會。徐表示，年底前就可做出小型化系統(tǒng)提交給美國國家實驗室進行測試，并提供給集裝箱運輸公司進行實際運輸環(huán)境系統(tǒng)測試。一旦美國國土安全局認可了該系統(tǒng)，那么不僅美國政府的訂單豐厚，歐共體也會跟進，隨著美國反恐要求加強，與美歐貿易往來密切的國家和地區(qū)，也將不得不接軌。

現(xiàn)在，來看看這套集裝箱聯(lián)安系統(tǒng)究竟是怎么發(fā)揮作用的吧：在集裝箱裝箱之后，安裝在集裝箱內壁和外側的安全設備系統(tǒng)就啟動了，如果有人試圖在路面卡車運輸途中對箱子做些手腳（比如打開箱門放入TNT炸藥或者在箱子內部偷設夾層走私貨物甚至藏入活人偷渡），幾乎完全沒有可能。

因為一旦箱子的任何部位被破壞，箱子里的貨物發(fā)生位移，集安系統(tǒng)的三個內置傳感器（微波、放射性及化學物質傳感器）會馬上通過通訊系統(tǒng)（定位系統(tǒng)、移動通訊系統(tǒng)、無線點對點通訊系統(tǒng)），向下一站它要經(jīng)過的港口或者海關監(jiān)管中心內的讀寫“中心”發(fā)出警報。翔實的“疫情”報告將會顯示在海關和港口中心站以及出入的關口設備上，港口的安檢人員也可以知道哪些是“問題”箱子，需要重點開箱檢查。這樣，干凈的箱子將繼續(xù)通行，問題箱子才會被扣留做進一步檢查，供應鏈將大大提速。

在徐雄偉看來，這套系統(tǒng)將一舉解決此前該領域內單一產(chǎn)品的所有麻煩。據(jù)介紹，集裝箱安全領域已經(jīng)硝煙四起，IBM、GE以及國內的清華同方等公司都是該市場的玩家?！八麄兊漠a(chǎn)品都是單一性質的，集安集團是系統(tǒng)集成商，提供的是嶄新的集裝箱安全行業(yè)標準?！?/P>

比如，清華同方在x光掃描方面的強勢產(chǎn)品仍然有不可避免的缺陷，它需要集中檢測?！耙粤昼姍z測一個的速度來計算，上海一天的通關是25000個箱子，流通速度大大降低，并且檢測之后需要有人來做判斷。這就導致如果有人為的因素在里面，不可控因素非常大?！?/P>

而IBM和馬士基聯(lián)合出品的被動式電子標簽，也在提供箱體是否真正被移動或破損等物理證據(jù)方面存在先天不足，不過它們也正在為自己的供應鏈解決方案做完善試點，并已經(jīng)準備在11月份建立一個實驗試點，到2006年3月份開始建立大量的商業(yè)實驗試點。

全新盈利模式

對于盈利，徐雄偉并沒有表現(xiàn)出猶太人急于套現(xiàn)的風格：“我們是核心技術開發(fā)者，應該尋找一個風險投資商，它不僅僅要擁有十分雄厚的資金實力，更重要的是它要有全球政府、企業(yè)的協(xié)調能力，從技術研發(fā)、到生產(chǎn)廠商到各個物流節(jié)點都可以協(xié)調溝通。這是一個由華人創(chuàng)造的行業(yè)標準，掙的應該是未來源源不斷的租賃收費市場?！?/P>

按照設想，集安集團希望采用“向貨主收取使用費”的租賃運營模式，每箱次50美元的使用費并不會增加貨主很多負擔，但卻形成了難以估量的附加值?！叭澜缑磕?億箱次中10%的箱次可以得到應用，集安系統(tǒng)一年即可獲得凈收入10億美元。國家監(jiān)管部門再也不需要投入任何資金大力推廣，港區(qū)也可更加集中更有目標性地檢測，提高流動率?！毙毂硎尽?/P>

這些也引起了那些符合徐雄偉要求的“超級戰(zhàn)略投資者”注意。包括GE、波音、摩托羅拉、高通、洛克希勒·馬丁、西門子等公司已經(jīng)開始與集安集團接觸，并密切關注系統(tǒng)研發(fā)進展。目前聯(lián)安系統(tǒng)一期投資2000萬，明年有100套樣機投入運營。

除了試圖引起那些急于解決恐怖襲擊、偷渡、走私等令人頭痛問題的各國政府的注意，將該系統(tǒng)應用于供應鏈上的貨主也將受益匪淺，“像APL（美國總統(tǒng)輪船公司）、COSCO（中遠集團）承運的貨物將可以得到全程監(jiān)管，物流的速度將會大大提高，不僅幫助貨主提速回款時間，加速資金周轉，對于貨物的投保資金也可以大大節(jié)省。甚至軍火商們也將大感興趣?！?

現(xiàn)在，惟一的麻煩就是：這個技術背景深厚的華人如何控制好滲透到全球貨主、港口、海關的行業(yè)變革的節(jié)奏，因為僅要讓那些原有的安全產(chǎn)品的開發(fā)制造巨頭們“聽命”于他就已經(jīng)夠令人擔心的了。

不過，來自上海海事大學和中國海關的一些海事安全研究員和官員們開始給徐雄偉一些信心：他們已經(jīng)同意與集安集團下周在上海共同研討上述問題。盡管他戴著那個猶太人的“基帕”，但對于那些急于樹立“中國標準”的中國官員們來說，他好歹是個華裔。