你有沒(méi)有這樣的經(jīng)歷，剛剛走下飛機(jī)提取行李時(shí)發(fā)現(xiàn)你的行李不見(jiàn)蹤影了，這讓你在陌生的城市不知所措。  

　　你有沒(méi)有這樣的經(jīng)歷，剛剛走下飛機(jī)，航空公司和機(jī)場(chǎng)工作人員走上前非常抱歉地告訴你：你的行李需要明天才能到達(dá)，因此這些洗漱用具就先湊合著用。  

　　如今，行李丟失和延誤交運(yùn)的問(wèn)題在航空業(yè)并不是新鮮問(wèn)題。  

　　為此國(guó)際航協(xié)專門推出了“RFID”（無(wú)線射頻技術(shù)）行李標(biāo)簽的解決方案，希望各航空公司大力使用，以減少差錯(cuò)率。國(guó)際航協(xié)同時(shí)認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)能夠幫助航空公司最終削減成本。然而到底效果怎樣？  

　　香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)：  
　　大力推行RFID技術(shù)  

　　香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前正在試驗(yàn)RFID技術(shù)。作為一個(gè)非常成熟的中轉(zhuǎn)樞紐港，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，其中轉(zhuǎn)聯(lián)程客源比較多，它是鏈接全球和中國(guó)內(nèi)地很好的橋頭堡。因此，如何有效地處理中轉(zhuǎn)行李，成為管理層苦思冥想的問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到4500萬(wàn)人次，其中60%是中轉(zhuǎn)客源，其行李超過(guò)24萬(wàn)件（每天有65000件托運(yùn)中轉(zhuǎn)行李），由此可見(jiàn)挑戰(zhàn)重重，如何將如此大量的行李安全無(wú)誤地運(yùn)輸?shù)秸_的航班以及正確的目的地？這是香港機(jī)場(chǎng)于2004年3月下定決心推行RFID技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力。  

　　香港機(jī)場(chǎng)是全球第一家安裝0級(jí)和1級(jí)相兼容（這是國(guó)際確定的初始標(biāo)準(zhǔn)）的RFID設(shè)備。閱讀器安裝在整個(gè)行李處理設(shè)施內(nèi)，包括傳遞帶、集裝箱存放地等。  

　　由于運(yùn)營(yíng)香港機(jī)場(chǎng)的各大航空公司基本上都使用寬體客機(jī)，因而行李一般裝入集裝箱之內(nèi)。當(dāng)一件行李通過(guò)傳送帶下來(lái)后，員工們手工將行李裝入集裝箱。為了減少錯(cuò)裝的可能性，香港機(jī)場(chǎng)和設(shè)備提供商Symbol技術(shù)公司合作在集裝箱前面安裝了閱讀器，在該區(qū)域能向員工們提供視覺(jué)信號(hào)，提醒員工該件行李是否得到了正確裝載。這項(xiàng)功能是傳統(tǒng)普通條形碼系統(tǒng)所無(wú)法實(shí)施的，并且RFID系統(tǒng)能夠自動(dòng)生成某一集裝箱內(nèi)行李裝載艙單。目前機(jī)場(chǎng)所使用的每一個(gè)行李標(biāo)簽的成本是19美分。  

　　悉尼機(jī)場(chǎng)和快達(dá)航空公司都在評(píng)估香港機(jī)場(chǎng)RFID技術(shù)使用的效果，考慮是否引入。來(lái)自國(guó)泰航空公司的消息給RFID技術(shù)的推廣注入了強(qiáng)心針：RFID能夠提升準(zhǔn)確度和加快分揀速度，這讓航空公司能夠減少中轉(zhuǎn)時(shí)間。  

　　鑒于一開(kāi)始實(shí)施取得了令人滿意的效果，2006年香港機(jī)場(chǎng)又從總部設(shè)在美國(guó)西雅圖的Intermec公司引入了第二代RFID硬件設(shè)備。其中包括安設(shè)在值機(jī)柜臺(tái)旁的打印機(jī)以及最為重要的整合化RFID模塊。一位國(guó)泰高級(jí)管理人員曾這樣比喻說(shuō)，今后可能出現(xiàn)RFID登機(jī)牌，一旦乘客在休息區(qū)睡得過(guò)熟，航空公司工作人員也可以很快找到他并喚醒他；如遇到“陌生人”（比如恐怖分子）登機(jī)，也可以迅速辨識(shí)出來(lái)并加以控制。  

　　拉斯維加斯McCarran機(jī)場(chǎng)2007年將全面使用RFID  

　　按照國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年平均每天有70000件行李從拉斯維加斯McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)始發(fā)，2005年旅客吞吐量達(dá)到4430萬(wàn)人次。作為美國(guó)的旅游勝地和賭城，我們可想而知每天來(lái)往于這里的航空旅客數(shù)量了。  

　　為了確保行李平穩(wěn)、快捷、正確地裝上航班，McCarran機(jī)場(chǎng)正在使用RFID行李標(biāo)簽技術(shù)。目前機(jī)場(chǎng)始發(fā)的行李中大約75%都裝上了RFID標(biāo)簽，2007年機(jī)場(chǎng)完成全新的行李系統(tǒng)后，就將100%使用。機(jī)場(chǎng)已經(jīng)表示，目前行李裝上航班的準(zhǔn)確率達(dá)到了99%。一旦全部裝上RFID行李標(biāo)簽后，準(zhǔn)確率將提升至99.5%。  
　　為了建立一流機(jī)場(chǎng)的良好服務(wù)形象，McCarran承擔(dān)了所有的使用成本，而航空公司成為了受益者。機(jī)場(chǎng)認(rèn)為在目前的情況下：航空公司的運(yùn)營(yíng)比較困難，相對(duì)低收益的市場(chǎng)環(huán)境一直困擾著美國(guó)各主要航空公司；而機(jī)場(chǎng)保持低費(fèi)率和相對(duì)穩(wěn)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)雙方都是互相促進(jìn)，并應(yīng)攜手共渡難關(guān)。  

　　幾年前機(jī)場(chǎng)使用了ARINC公司的通用候機(jī)樓設(shè)備，它可以將所有IT系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起來(lái)。2002年機(jī)場(chǎng)就開(kāi)始計(jì)劃如何實(shí)施RFID項(xiàng)目。2005年機(jī)場(chǎng)正式推出了第一個(gè)RFID標(biāo)簽。為了配合項(xiàng)目實(shí)施，機(jī)場(chǎng)專門投資5000萬(wàn)美元安裝了全新的行李傳送裝置，分檢和屏檢設(shè)備。機(jī)場(chǎng)的RFID系統(tǒng)都是由Symbol技術(shù)公司所提供的，今年1月9日摩托羅拉剛剛收購(gòu)了該公司。 
 
　　在McCarran機(jī)場(chǎng)，美國(guó)合眾國(guó)航空公司每天運(yùn)營(yíng)著150個(gè)航班。公司發(fā)言人曾表示： RFID技術(shù)改善了行李操作過(guò)程，該系統(tǒng)能夠?yàn)橐痪€員工簡(jiǎn)化流程。除此之外，該系統(tǒng)還提供所有數(shù)據(jù)，能夠?qū)φ麄€(gè)流程進(jìn)行精確分析和改進(jìn)。和傳統(tǒng)的光學(xué)讀取系統(tǒng)相比，RFID擁有極佳的閱讀準(zhǔn)確率和靈活性。盡管McCarran機(jī)場(chǎng)最大的承運(yùn)人——美國(guó)西南航空公司（每天有225個(gè)直達(dá)航班飛往53個(gè)目的站）考慮到成本問(wèn)題尚未下定決心，但依然認(rèn)為，隨著技術(shù)持續(xù)改善，RFID會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些真正的益處。  

　　成本較高使得RFID推廣面臨困局  

　　對(duì)于歐洲兩個(gè)重要樞紐：巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)而言，如何高效處理中轉(zhuǎn)行李問(wèn)題，已經(jīng)是高層每每議論的話題。在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，法荷航一半的行李都是需要中轉(zhuǎn)的。  

　　國(guó)際航協(xié)于2005年11月指法航—荷航集團(tuán)為5家“先行航空公司”之一，試驗(yàn)RFID技術(shù)。法航—荷航共承擔(dān)了兩項(xiàng)工作：一是乘客行李操作試驗(yàn)，二是集裝箱查詢?cè)囼?yàn)。  

　　按照AEA（歐洲航空公司協(xié)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2006年前9個(gè)月法荷航的乘客所托運(yùn)的行李中每1000件行李中16.6件無(wú)法準(zhǔn)確達(dá)到目的地。所有AEA成員平均下來(lái),每1000件行李中,15.9件無(wú)法按時(shí)保質(zhì)到達(dá)目的站。由此可見(jiàn)，行李運(yùn)輸?shù)牟铄e(cuò)率有多高了。  

　　法航將此問(wèn)題部分歸咎于條形碼標(biāo)簽。畢竟讀取器再先進(jìn)也無(wú)法100%正確讀取條形碼，再加上一旦條形標(biāo)簽有污染或破損，那就全部需要手工識(shí)別了。  

　　在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，法航平均每天的航班數(shù)達(dá)到860班，平均有71000件行李，其中大約35000件是需要轉(zhuǎn)運(yùn)的。法航—荷航是在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)至史基浦機(jī)場(chǎng)的航班上使用RFID技術(shù)。2006年11月，戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)至東京成田機(jī)場(chǎng)的航班也加入了試驗(yàn)。法航在整個(gè)試驗(yàn)中，認(rèn)為RFID技術(shù)在查詢跟蹤方面非常有效，能夠達(dá)到100%的讀取率；但在分揀方面則不盡如人意。有時(shí)候分檢器不能正常作出選擇，法航正在加以改進(jìn)，希望達(dá)到95%以上的讀取率。  

　　盡管這些先行者的試驗(yàn)還是取得了不少成功，但是各家航空公司對(duì)于真正何時(shí)采用，還是心存疑慮，他們主要擔(dān)心的是成本問(wèn)題。  

　　盡管按照國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，每年RFID技術(shù)能節(jié)約航空公司7億美元的成本。但是成本依然是航空業(yè)的巨大負(fù)擔(dān)，比如有關(guān)閱讀器和掃描儀的投資并非大得驚人，但標(biāo)簽成本可不便宜。傳統(tǒng)的條形碼標(biāo)簽成本為3至4美分，但McCarran機(jī)場(chǎng)的RFID標(biāo)簽成本達(dá)到了21美分，比香港機(jī)場(chǎng)高。  

　　使用RFID技術(shù)的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)在于員工們可以使用手持式掃描儀通過(guò)讀取芯片中的乘客信息，來(lái)確定行李的最終流向。傳統(tǒng)的條形碼標(biāo)簽上的信息一旦被涂鴉或破壞就無(wú)法正確辨識(shí)，而RFID標(biāo)簽的行李不管在傳送帶的任何地方都可以正確辨別出來(lái)。條形碼的掃描儀需要經(jīng)常保證鏡頭干凈，RFID硬件所需的維護(hù)就較少，但標(biāo)簽一項(xiàng)，RFID就相對(duì)貴得多。  

　　各航空公司心中都在算一筆賬：RFID技術(shù)所帶來(lái)的收益和成本相比，到底孰高孰低？這對(duì)于今后RFID標(biāo)簽的大面積推廣，可是關(guān)鍵一步。