本市高速公路相關(guān)部門(mén)、市政規(guī)劃院的消息稱，長(zhǎng)三角地區(qū)間高速公路不停車(chē)收費(fèi)正在研究中，但要實(shí)現(xiàn)真正意義上互連、互通，必須得從結(jié)算、發(fā)卡、管理等方面跨越幾道“技術(shù)檻”。 

　　本市范圍內(nèi)已試點(diǎn)上海市市政規(guī)劃院有關(guān)人士透露，長(zhǎng)三角實(shí)現(xiàn)真正大連通，不僅老百姓熱切期盼，有關(guān)管理部門(mén)同樣有此愿望?！拔覀兊脑瓌t是，先做好自己的試點(diǎn)，再來(lái)考慮聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題?！痹撊耸坎⑽捶裾J(rèn)長(zhǎng)三角日后能夠真正實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的可能。早在去年年底，上海地區(qū)范圍內(nèi)的電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)已在A12滬嘉高速南翔、南門(mén)、馬陸等收費(fèi)道口先行試點(diǎn)，而該試點(diǎn)僅限于本市范圍。 

　　需建立統(tǒng)一結(jié)算平臺(tái) 

　　“建立一個(gè)三地管理部門(mén)都能認(rèn)可的付費(fèi)結(jié)算平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)的核心?！睋?jù)了解，不停車(chē)收費(fèi)既是通過(guò)“電子眼”實(shí)時(shí)記錄，與車(chē)輛上事先已配備的雙片式電子標(biāo)簽兼容專用卡和交通卡互通，實(shí)現(xiàn)過(guò)境車(chē)輛的實(shí)時(shí)扣款和后臺(tái)賬戶結(jié)算。 

　　該人士說(shuō)，目前三地高速管理部門(mén)不但結(jié)算方式各異，且發(fā)卡機(jī)構(gòu)、發(fā)卡種類也不盡相同，一旦真正聯(lián)網(wǎng)，結(jié)算方式的統(tǒng)一便成為首要任務(wù)。 

　　“如果只是在上海試行不停車(chē)收費(fèi)，用交通卡作為專用卡自然可行，但放在其他地方有可能行不通。”他還指出，跨省行駛的高速公路通行費(fèi)動(dòng)輒數(shù)百元，上海市民日用的交通卡顯然難以承受。一旦真的要發(fā)行專門(mén)的儲(chǔ)值卡，究竟要由哪家機(jī)構(gòu)來(lái)發(fā)行，是否需要與銀行卡掛鉤，如何與銀行賬戶之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)結(jié)算等，都是亟需研究、突破的技術(shù)問(wèn)題。 

　　邊界收費(fèi)點(diǎn)合并成趨勢(shì) 

　　相比原先的人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)方式，專門(mén)的不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道采用的是無(wú)人管理的模式?！暗@種‘無(wú)人’的管理模式需要車(chē)輛以較低的速度進(jìn)關(guān)、出關(guān)?！痹撊耸恐赋?，一旦大面積推廣不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道，勢(shì)必造成部分車(chē)輛以過(guò)高的速度任意闖關(guān)，使“電子眼”無(wú)法準(zhǔn)確記錄車(chē)輛信息。 

　　反過(guò)來(lái)，不停車(chē)收費(fèi)若不能大面積上馬，造成人工收費(fèi)與不停車(chē)收費(fèi)兩種車(chē)道共存，那些沒(méi)有配備專門(mén)的電子標(biāo)簽及交通卡的車(chē)輛，極有可能“竄”到不停車(chē)收費(fèi)的專門(mén)車(chē)道，從而逃避付費(fèi)。 

　　另?yè)?jù)透露，為真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角高速公路的聯(lián)網(wǎng)，提升通行效率，對(duì)蘇浙滬臨近邊界的收費(fèi)站實(shí)施合并，以及收、發(fā)卡的合并，成為管理部門(mén)今后工作的研究重點(diǎn)。目前，處在上海境內(nèi)的A11滬寧安亭收費(fèi)站、A5嘉金朱橋收費(fèi)站已具備發(fā)放兩地通行卡的能力。