波音和FedEx聯(lián)合在FedEx MD-10飛機的一些主要零件上進(jìn)行了有源RFID標(biāo)簽使用評價。

      波音商用飛機RFID項目經(jīng)理Kenneth Porad說：“RFID技術(shù)的目的是通過維修管理和資產(chǎn)跟蹤來幫助航空公司減少費用。有源RFID技術(shù)用于飛機將載入史冊，為未來的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)?！?/P>

      RFID與條形碼一樣，是一種自動識別數(shù)據(jù)采集技術(shù)，利用射頻波在讀寫器和帶有RFID標(biāo)簽的物品之間傳送數(shù)據(jù)。RFID具有其他識別方法所沒有的優(yōu)點，特別是對視線沒有要求，具有動態(tài)讀寫能力。這些標(biāo)簽可存貯零件號、零件系列號、制造廠編碼、制造日期和產(chǎn)地。另外，這些標(biāo)簽還可存貯維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，這樣航空公司就能更好地了解零件的消耗情況，掌握好庫存。

     有源標(biāo)簽是由IDENTEC SOLUTIONS公司生產(chǎn)的，用電池供電。標(biāo)簽里面有芯片和發(fā)射器，工作頻率為915MHz。這個頻率是國際上承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)頻率。這些有源標(biāo)簽的讀取范圍為300英尺，而無源標(biāo)簽只有10英尺。有源標(biāo)簽工作速度比無源標(biāo)簽快，存貯量也比無源標(biāo)簽大。這樣，人們不用打開檢修口就能對飛機進(jìn)行盤點了。

     使用評估為期120天，直到2006年9月15日為止。在頭90天里，安放的40個標(biāo)簽每3秒發(fā)出一個信號。以后30天將增加10個帶8KB讀寫存貯器的標(biāo)簽，讀取它們的數(shù)據(jù)，并用數(shù)據(jù)編碼。在試驗最后這30天期間，F(xiàn)edEx技術(shù)人員將利用一臺便攜式數(shù)據(jù)終端將檢查數(shù)據(jù)讀寫到標(biāo)簽中。

     FedEx 工程支持經(jīng)理James Ford說：“我們希望RFID能提高零件的可見性和零件生命周期的可見性。飛機記錄部門一直在不斷地跟蹤許許多多零件，如果我們能在這些零件上加上標(biāo)簽，將大大減少他們的工作量?！?/P>

    標(biāo)簽被安裝在飛機的各個部分上，包括飛行甲板， 航空電子設(shè)備間隔倉， 貨倉，輪倉等等，在測試過程中還需要檢驗潛在的電池干擾影響及其對環(huán)境的影響等。

    The IDENTEC SOLUTIONS 的有源標(biāo)簽的發(fā)射功率小于1毫瓦，而于之相比，手機信號的功率為500毫瓦?？?，坡若德先生說“ 從長遠(yuǎn)角度考慮，保持標(biāo)簽的功率穩(wěn)定保持在這個水平是非常關(guān)鍵的問題。手機和筆記本電腦等的功率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)簽的功率， 因此在飛機上使用這種標(biāo)簽是非常安全的?！?/P>

    在下一步的測試中，波音公司要與美國聯(lián)邦航空管理局合作，共同證實有源RFID設(shè)備不會影響任何飛行系統(tǒng)的工作，也不會影響到飛行的安全。應(yīng)用有源RFID標(biāo)簽，可以更好的追蹤飛機的部件，也可以管理飛機部件的生命周期，真的會使整個航空業(yè)受益非淺。

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