4月11號，喬治亞州港務(wù)局（GPA）正在薩凡納港安裝RFID系統(tǒng)，以追蹤進(jìn)出港口的海運集裝箱。RFID技術(shù)將提高進(jìn)出港口的海運集裝箱的安全性和可視性。 
據(jù)2003 年對發(fā)貨量的計算，薩凡納港是美國排名第11 位的最繁忙海上國際貿(mào)易貨運通道。薩凡納港在所有的陸路、海運和空中通道中排名第24 位；而此前，在1999 年這個排名為僅為第30 位。每年有超過210 億美元的國際貨物通過這個港口進(jìn)出美國。 

該RFID系統(tǒng)包括IDENTEC SOLUTIONS公司的“智能長距離”915MHz 有源RFID標(biāo)簽和讀寫器，還有該公司稱作i-Mark的新產(chǎn)品，i-Mark是個準(zhǔn)確定位裝置，可選擇內(nèi)置或地埋式125KHz感應(yīng)線圈，用來記錄貨車進(jìn)入碼頭道口的位置、方向和時間。系統(tǒng)還使用Navis的Edge 中間件管理軟件，用來收集和管理RFID標(biāo)簽、地下感應(yīng)線圈等硬件設(shè)備數(shù)據(jù)并傳送到以下設(shè)備中：SPARCS（終端控制子系統(tǒng)）、Express（處理諸如文檔傳送、打印等任務(wù)的子系統(tǒng)）、Web Access （基于網(wǎng)絡(luò)的軟件入口，使GPA的顧客可以檢查集裝箱的實時情況）。另外系統(tǒng)還使用了SAIC公司的OCR軟件，GPA公司副總裁、Navis’Edge項目負(fù)責(zé)人Mike Dempsey希望這個系統(tǒng)能夠在今年夏天開始運行。 

GPA信息部總經(jīng)理Bill Sutton說：“我們的顧客不斷增加，因此我們必須完全發(fā)揮出效率，盡量提高吞吐量?！?nbsp;

在幾個月前，GPA與海上物流研究中心（MLIC）就開始小范圍內(nèi)測試RFID技術(shù)了。那時使用的是Savi公司的RFID全球集裝箱海運追蹤系統(tǒng)：SaviTrak。但經(jīng)過一系列的測試，GPA最終選用了IDENTEC SOLUTIONS公司的ILR（智能長距離）系列有源產(chǎn)品。 

GPA公司已經(jīng)購買了IDENTEC SOLUTIONS公司的7500個型號為i-B2L的標(biāo)簽，每個標(biāo)簽都具有唯一編號，然后將這些標(biāo)簽粘貼在物流公司租用的貨車上。大多數(shù)貨車都屬于物流公司，這樣可以永久帖上RFID標(biāo)簽。目前GPA正在給各個物流公司發(fā)放RFID標(biāo)簽，以后公司將可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢到帶有RFID標(biāo)簽的貨車的實時情況。Dempsey 說：對于那些不屬于物流公司的貨車，一年只進(jìn)入港口幾次的，可以在他們進(jìn)入港口時掛上一個臨時的標(biāo)簽，這些標(biāo)簽將帶有磁性，直接吸在貨車上。 

當(dāng)一個貨車進(jìn)入港口的道口時，RFID讀寫器將掃描標(biāo)簽， Navis Edge管理軟件再傳送到Navis Express中，由Navis Express來驗證標(biāo)簽的編號是否進(jìn)行過登記。系統(tǒng)實施起來大概需要在道口安裝12個固定RFID讀寫器，每個讀寫器的讀取范圍大概在100米（300英尺）。 

然后集裝箱將被貨車運到堆場上，由下面三個檢查站進(jìn)行檢查。首先要由SAIC的OCR設(shè)備掃描每個貨車底盤及其集裝箱上印的串號；然后，要稱貨車的重量；最后是人工檢查貨車集裝箱的封口是否完好。貨車每通過一個檢查點，i-Mark都會向標(biāo)簽發(fā)送相應(yīng)的時間信息。標(biāo)簽收到這些時間信息后，與標(biāo)簽的編號定期向RFID讀寫器發(fā)送。讀寫器將這些RFID標(biāo)簽信息（包括標(biāo)簽內(nèi)的時間信息、OCR信息和封口檢查的結(jié)果信息）再傳送到Navis的Edge管理軟件中。之后，由Navis Express判斷貨車目前狀況，并自動發(fā)送一個電子文檔，這個文檔打印后送交到司機(jī)手機(jī)，以指示各個司機(jī)進(jìn)入下一個步驟。  

Dempsey說：這個RFID系統(tǒng)將提高貨車進(jìn)入港口的速度，同時也減少了貨車在港口的逗留時間以及堵車現(xiàn)象。這樣我們的效率在全美港口中將成為最高，增加吞吐量也增加了很多。   

GPA還在起重機(jī)及其它集裝箱處理設(shè)施上安裝了IDENTEC SOLUTIONS的RFID詢問器，例如70英尺高的RTG（輪胎吊）起重機(jī)上就安裝了詢問器和準(zhǔn)確定位裝置i-Mark。當(dāng)貨車集裝箱由 RTG（輪胎吊）卸下時，準(zhǔn)確定位裝置i-Mark向標(biāo)簽發(fā)送位置和時間信息。之后標(biāo)簽將這些信息發(fā)送到讀寫器中，再讀寫器再傳送到Edge管理軟件中，管理軟件處理后，再發(fā)送給SPARC，作為一個正式文件說明集裝箱已經(jīng)被卸下。SPARC 還可以不斷統(tǒng)計集裝箱被卸下的數(shù)量，以便指示下一批卸貨物的具體位置。 

卸貨指示信息將由相應(yīng)的計算機(jī)處理，之后由一個地面人員使用無線通知各個RTG起重機(jī)操作員，指示他們往哪里放置集裝箱。Dempsey 說：以前高達(dá)70－80英尺的RTG（輪胎吊）起重機(jī)必須降下來，由人工讀取集裝箱頂部的編號，危險性高。新系統(tǒng)的使用除了提高效率，還提高了安全性、節(jié)省了人力資源。要知道IDENTEC SOLUTIONS的手持RFID讀寫器i-CARD系列產(chǎn)品一樣可以達(dá)到100米（300英尺）的識讀距離。 

在這個項目中，總共有超過10,000個標(biāo)簽將被安裝在集裝箱和集卡上，并且要在碼頭各個地方安裝超過40臺固定讀寫器，同時在每輛吊車都配備了一臺手持讀寫器，采用了IDENTEC SOLUTIONS公司的i-CARD便攜式讀寫器，配合使用Psion Teklogix手持工業(yè)用PDA。 

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