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【編者按】海外自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司原本并未對(duì)5G及V2X技術(shù)表現(xiàn)出過多興趣，但全球范圍內(nèi)上市的5G設(shè)備越來越多，5G技術(shù)在安全保障領(lǐng)域的應(yīng)用前景逐漸明朗，自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)態(tài)度因此出現(xiàn)分化。Waymo將5G定位為自動(dòng)駕駛車隊(duì)的“助推器”，而身為行業(yè)巨頭的特斯拉對(duì)此卻鮮有表態(tài)。

一直以來，海外自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司很少談?wù)?G及V2X技術(shù)（甚至是只字未提），單車智能是此前他們主要的落地方向。

不過，這樣的局面似乎只是“暗潮洶涌”。

Waymo首席技術(shù)官德米特里?多爾戈夫(Dmitri Dolgov)近日表示，他認(rèn)為5G和下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將成為自動(dòng)駕駛車隊(duì)的“助推器”。這是Waymo首次公開對(duì)5G技術(shù)在自動(dòng)駕駛的未來應(yīng)用中的角色定位。

比如，Waymo的克萊斯勒Pacifica微型MPV自動(dòng)駕駛改裝車隊(duì)正在通過雙調(diào)制解調(diào)器“互通”危險(xiǎn)信息和路線變化。

不過，Waymo仍然表達(dá)了單車智能的重要性。“在任何對(duì)安全至關(guān)重要的事情上，仍必須依賴車載計(jì)算，但5G將成為一個(gè)加速器?！盌olgov表示，5G將有助于降低延遲和提高帶寬。

5G技術(shù)包括新的蜂窩天線和調(diào)制解調(diào)器、通訊單元、載波聚合(使無線電能夠同時(shí)調(diào)諧到重疊的信道)、大規(guī)模MIMO(一次協(xié)調(diào)數(shù)十個(gè)天線)和QAM(將額外的數(shù)據(jù)信號(hào)打包成無線電波)。

此外，5G并非只有一種“類型”。毫米波(mmWave)是一種頻率在24GHz到300GHz之間的超高頻無線電波，能夠在相對(duì)較短的距離(約1000英尺)內(nèi)可靠地傳輸大量信息。

mmWave與sub-6Hz、600Mhz和2.5GHz是分開的，它們可以比mmWave傳輸?shù)酶h(yuǎn)，但只能提供一小部分帶寬。

不過，無論使用何種頻率和技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)都希望實(shí)現(xiàn)低于10ms、甚至是低于1ms的延遲，而4G網(wǎng)絡(luò)的延遲為20-70ms。至于帶寬，24GHz到300GHz范圍理論上提供大約每秒6 gigabits的帶寬。

目前，在需要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信的流量場景中，低延遲可能是一個(gè)很好的決策工具。而帶寬的改善，使得車輛每小時(shí)可以傳輸大約1.4TB到19TB的傳感器數(shù)據(jù)。

而任何超過100毫秒的延遲都會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛決策中斷。所以，只要能獲得更低的延遲、更高的帶寬，5G就會(huì)很自然的大面積應(yīng)用于自動(dòng)駕駛行業(yè)。

不過，眾所周知5G距離普及還有很長一段路要走，但類似Waymo One這樣的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地也是如此。至少，從目前披露的消息來看，5G似乎是Waymo所期待的。

隨著全球尤其是中國5G產(chǎn)業(yè)鏈各大企業(yè)陸續(xù)高調(diào)推出相關(guān)車端、路測5G設(shè)備，2019年和2020年，更多的5G設(shè)備將上市。

而在短期內(nèi)，5G的應(yīng)用也非常明確。一是為自動(dòng)駕駛在部分場景提供安全冗余；二是為現(xiàn)有車輛提供安全輔助。

車輛通過云服務(wù)器相互通信是5G能夠提供的功能之一。另一個(gè)方面是車輛與環(huán)境對(duì)話，目的是減少擁堵和改善通行效率以及安全警示。

比如，沃爾沃將從2020年起，在全歐洲范圍內(nèi)推出防滑路面預(yù)警和危險(xiǎn)信號(hào)燈預(yù)警功能(此前僅限于瑞典和挪威)，作為2016年和基于CMA和SPA平臺(tái)的新車的升級(jí)換代。

沃爾沃汽車安全中心負(fù)責(zé)人Malin Ekholm表示:“在汽車之間共享實(shí)時(shí)安全數(shù)據(jù)，有助于避免事故。沃爾沃車主直接為其他司機(jī)提供了道路安全保障，同時(shí)也受益于對(duì)潛在危險(xiǎn)狀況的早期預(yù)警。”

目前，凱迪拉克和梅賽德斯-奔馳的部分車輛上搭載了類似的V2V技術(shù)，在兩輛車之間發(fā)送警報(bào)和警告，比如關(guān)于路面打滑的信息。

福特將在三年內(nèi)為其整個(gè)產(chǎn)品線配備5G調(diào)制解調(diào)器，以補(bǔ)充公司的駕駛員輔助系統(tǒng)套件安全。V2X意味著將汽車的傳感器、速度、位置和其他駕駛數(shù)據(jù)連接到其他汽車、交通基礎(chǔ)設(shè)施和任何其他智能終端，以搭建一個(gè)完整的空中交通管制，實(shí)時(shí)防止碰撞。

比如，福特的5G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將能夠在車載傳感器實(shí)際檢測到即將發(fā)生的碰撞之前，遠(yuǎn)程激活汽車的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

按照高通公司的數(shù)據(jù)預(yù)測，目前全球只有30%的新車配備了車載調(diào)制解調(diào)器（大多數(shù)都是4G及3G設(shè)備）。該公司預(yù)計(jì)，未來5年內(nèi)，四分之三的汽車將配備調(diào)制解調(diào)器，其中大多數(shù)都符合5G標(biāo)準(zhǔn)。

不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎對(duì)5G和對(duì)激光雷達(dá)一樣，都不太感冒。馬斯克已經(jīng)承諾，將在明年之前具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能升級(jí)。然而，馬斯克在發(fā)布會(huì)上沒有提到5G。

泡沫，是目前一些行業(yè)人士對(duì)5G的評(píng)價(jià)。不過，自動(dòng)駕駛一直被認(rèn)為是5G的主要應(yīng)用場景之一，一些業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，5G將是L5級(jí)自動(dòng)駕駛的必要條件。

尤其是在高速公路場景，5G所支持的超高速和低延遲對(duì)于車輛之間的即時(shí)通信和超視距傳感是必要的。

但特斯拉在車載網(wǎng)絡(luò)上的布局要追溯到5年前，這比大多數(shù)汽車制造商都要早。

當(dāng)時(shí)，美國AT&T和特斯拉簽署了一項(xiàng)為期數(shù)年的獨(dú)家協(xié)議，使特斯拉汽車能夠在北美實(shí)現(xiàn)高速無線連接。提供包括遠(yuǎn)程引擎診斷、遠(yuǎn)程信息技術(shù)和信息娛樂功能提供網(wǎng)絡(luò)支持。

4年前，特斯拉開始為新款Model S升級(jí)4G LTE數(shù)據(jù)連接，這也是第一輛配備標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)瀏覽器的量產(chǎn)車。這也可以看出特斯拉對(duì)于車載網(wǎng)絡(luò)的“青睞”，只是在5G這個(gè)事上，似乎沒有太多表態(tài)。

當(dāng)然，這也可能與馬斯克的另一家公司SpaceX的太空“星鏈項(xiàng)目”計(jì)劃有關(guān)系。這是該公司朝著實(shí)現(xiàn)其龐大太空互聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)邁出了第一步，這個(gè)太空網(wǎng)絡(luò)將有約1.2萬顆衛(wèi)星組成。

理論上來說，數(shù)據(jù)透過光纖通信只是光速的30～50%，而在真空當(dāng)中的太空可以以光速傳播，因此由衛(wèi)星提供的全球?qū)拵Щヂ?lián)網(wǎng)，理論上更快。另外一個(gè)好處就是全覆蓋。

星鏈項(xiàng)目，保證任意時(shí)間、任何地點(diǎn)至少有三顆衛(wèi)星在頭頂。而遍布全球的特斯拉汽車，無疑將從中受益，這也根本上解決未來不同地域?qū)τ?G網(wǎng)絡(luò)商用的時(shí)間差異。

不過，5G數(shù)據(jù)的使用費(fèi)可能比現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)略高。而比較在意成本的特斯拉顯然不會(huì)貿(mào)然啟用，畢竟消費(fèi)者可以期望以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格享受最新的技術(shù)。

比如，從3G到4G的升級(jí)，特斯拉估算的成本就達(dá)到了單車500-600美元，包括硬件費(fèi)用。當(dāng)然，整車性能的提升，不僅僅是依靠網(wǎng)絡(luò)，如果其他硬件跟不上的話，否則5G升級(jí)會(huì)適得其反。

此外，對(duì)于車端來說，廠商也需要支付一定的成本來替換5G通訊模塊，而在短期內(nèi)5G只能成熟應(yīng)用于信息娛樂系統(tǒng)。這就必須要考慮誰來承擔(dān)相應(yīng)的成本。