財聯(lián)社從知情人士處獲悉，大眾正在與華為汽車 BU 討論收購后者下屬自動駕駛部門項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)事宜，并計劃于 3 月底公布進(jìn)一步的信息。

據(jù)之前報道，德國媒體《經(jīng)理人雜志》此前稱，大眾汽車集團(tuán)正在與華為公司展開談判，計劃以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛海外部門（或指一個 700 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)），雙方就此商談數(shù)月仍未有定論。大眾集團(tuán)發(fā)言人對此消息表示不予置評，而大眾中國官方與華為方面也表示不予置評。

關(guān)于大眾集團(tuán)和華為的合作往前可以追溯到 2017 年 V2X 領(lǐng)域的合作，后來的一年里華為又宣布和大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌簽署備忘錄聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并向奧迪提供 ADS 自動駕駛技術(shù)方案。

　　ADS 是華為推出為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧（Full Stack）自動駕駛系統(tǒng)。華為 ADS 全面整合芯片、算法和海量數(shù)據(jù)三個層面能力，支持靈活的功能特性組合，以 L4 級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，滿足 L4~L2 + 級不同自動駕駛級別需求。自研高算力 SoC 芯片根據(jù)自動駕駛業(yè)務(wù)流程自上而下設(shè)計，使能多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策。自研核心算法針對城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復(fù)雜駕駛環(huán)境就行設(shè)計優(yōu)化，尤其針對中國豐富的交通環(huán)境進(jìn)行了充分優(yōu)化和驗(yàn)證。

　　從華為官網(wǎng)來看，華為 ADS 之前的測試車幾乎都是奧迪等傳統(tǒng)車企的定制車型。

到 2021 年 10 月，有報道稱，華為計劃與大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。雙方討論的合作方式之一是大眾集團(tuán)出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術(shù) IP（即知識產(chǎn)權(quán)）。其中，華為所提供的技術(shù) IP，不僅包括自動駕駛等軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類 IP。

剛開始，華為回應(yīng)稱消息不屬實(shí)。但直到 2022 年 1 月由大眾中國 CEO 馮思瀚親自確認(rèn)：大眾與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認(rèn)的消息，“包括雙方成立合資公司”。

后續(xù)，一位知情人士向界面新聞表示，華為與大眾雙方的確在洽談當(dāng)中。大致的合作形式是，雙方成立合資公司，該公司由大眾出資并控股，其中華為提供技術(shù)（相當(dāng)于出賣技術(shù)），成為大眾的 tier1（一級供應(yīng)商），價格可能在一百億人民幣左右，但具體數(shù)額仍在商討當(dāng)中。德媒之前的報道也指出，雙方對價格的預(yù)期差異較大，其中華為想賣 50 億歐元，而大眾只答應(yīng) 30 億歐元。