推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，是《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中發(fā)展智慧交通的重要內(nèi)容。

科技賦能，美好出行。進(jìn)出火車站刷臉即可驗(yàn)票、乘坐飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)行李全流程追蹤，自駕出行ETC車輛快速上下高速……近年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越深刻地感受到智慧交通帶來(lái)的方便和快捷。

廣東是交通大省，目前正高質(zhì)量打造交通強(qiáng)省。智慧交通在廣東有哪些看點(diǎn)？科技如何賦能智慧交通？

更智能

交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)

如今在廣州乘坐地鐵，市民早已習(xí)慣用手機(jī)小程序掃碼過閘，方便快捷，在無(wú)人值守的智慧車站，可實(shí)現(xiàn)智慧安檢“無(wú)感過閘”。深圳地鐵推出車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)，讓“上班族”在客流高峰時(shí)段得到更為直觀的乘車指引，同時(shí)還率先應(yīng)用了5G超寬帶車地?zé)o線通信。在廣州南站、深圳北站等火車站場(chǎng)，旅客刷臉即可進(jìn)出站和驗(yàn)票。

截至2022年底，廣東省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)1.1萬(wàn)余公里，居全國(guó)首位。作為交通運(yùn)輸部新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路的首批試點(diǎn)省份，廣東省智慧公路建設(shè)初見成效。

在深圳外環(huán)高速，實(shí)現(xiàn)了基于BIM的建設(shè)和日常養(yǎng)護(hù)支撐，隧道內(nèi)北斗衛(wèi)星信號(hào)全覆蓋。南沙大橋、樂廣高速等具備車路通信和21種場(chǎng)景的車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用能力。

在新博高速，“AR實(shí)景監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”的應(yīng)用為車輛安全出行保駕護(hù)航。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)停車、行人、擁堵、交通事故等異常事件時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)向監(jiān)控中心發(fā)出警報(bào)，監(jiān)控大屏?xí)棾霎惓^(qū)域視頻畫面，畫面中的異常個(gè)體由“光標(biāo)”在畫面中進(jìn)行標(biāo)記跟蹤。監(jiān)控中心收到系統(tǒng)警報(bào)后，工作人員可立即將事件通報(bào)高速路政、交警、救援等部門進(jìn)行處置，有效防范事故發(fā)生或進(jìn)一步升級(jí)。

在惠清高速主線上，每隔100米護(hù)欄上就能看到一個(gè)小警察卡通樣式的牌子，司乘人員在高速公路上需要救援或無(wú)法確定所在位置時(shí)，用手機(jī)掃描牌子上的二維碼，“GPS掃碼接警救援程序”后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)迅速鎖定求救司乘所在位置。2022年4月投入使用至今，惠清高速在主線上共設(shè)置2200塊這樣的指示牌。

▲惠清高速護(hù)欄上的指示牌

乘坐飛機(jī)出行，智慧機(jī)場(chǎng)讓人們體驗(yàn)更舒適。廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)等均實(shí)現(xiàn)了二維碼過檢登機(jī)、電子臨時(shí)身份證、“一張臉”走遍機(jī)場(chǎng)、“易安檢”快捷安檢、RFID行李全流程追蹤等服務(wù)，旅客出行更加便捷高效。

在水路和碼頭，港航數(shù)字化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。廣州港完成國(guó)際貿(mào)易單一窗口試點(diǎn)和互聯(lián)網(wǎng)+港口物流智能服務(wù)示范工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了口岸管理聯(lián)動(dòng)和高效對(duì)接。深圳港率先在國(guó)內(nèi)升級(jí)改造傳統(tǒng)散雜貨碼頭——媽灣智慧港口，探索智能堆場(chǎng)、數(shù)字孿生、智能理貨等應(yīng)用場(chǎng)景。

廣東省內(nèi)路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的大跨徑橋梁眾多，營(yíng)運(yùn)橋梁受船撞、臺(tái)風(fēng)等應(yīng)急事件以及主梁下?lián)稀⒗麂P蝕等長(zhǎng)期性能劣化的威脅，安全運(yùn)營(yíng)壓力大。為應(yīng)對(duì)廣東省通航橋梁面臨的船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)單位還研發(fā)了防船撞監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)船舶身份識(shí)別、偏航預(yù)警、聲光報(bào)警和船撞事件校核的全流程處置，有效降低船撞橋風(fēng)險(xiǎn)。如九江大橋船撞監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn)，橋下通航的船舶中87%為貨輪，偏航預(yù)警比例為1.3%，均進(jìn)行了復(fù)核，保存記錄了所有預(yù)警事件的視頻資料。

更先進(jìn)

新型交通裝備應(yīng)用

2022年7月，廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭正式投入運(yùn)行，這是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全新建造的自動(dòng)化碼頭。

集裝箱貨輪靠港后，岸橋按照信息系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的指令精準(zhǔn)地抓取船上的集裝箱，自動(dòng)放置在北斗導(dǎo)航無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車（IGV）上，IGV通過智能算法，自動(dòng)規(guī)劃路徑，將集裝箱運(yùn)往指定位置，整個(gè)過程行云流水，作業(yè)區(qū)內(nèi)卻“空無(wú)一人”。

傳統(tǒng)碼頭的岸橋司機(jī)需要高空作業(yè)，在四十多米高的駕駛室，彎腰低頭看著下方，操作設(shè)備抓取集裝箱。而現(xiàn)在，在距離船舶停靠處幾百米遠(yuǎn)的智能操控中心，岸橋司機(jī)就可以完成作業(yè)。一個(gè)岸橋配有26個(gè)攝像頭，能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的全方位監(jiān)控，不但大幅節(jié)省了人力，安全性也大大提升。

南沙四期全自動(dòng)化碼頭的“搬運(yùn)工”，是無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車IGV。它利用北斗、激光和視覺導(dǎo)航定位技術(shù)，無(wú)須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，可在碼頭堆場(chǎng)間自由穿梭，精準(zhǔn)抵達(dá)每一個(gè)箱位。IGV不僅高效還十分“敬業(yè)”，具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能。

▲廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭上，無(wú)人駕駛智能引導(dǎo)車在不間歇地工作

南沙四期全自動(dòng)化碼頭是我國(guó)首例由國(guó)內(nèi)科技力量聯(lián)手打造的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，建有4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位及配套集裝箱駁船泊位。集北斗導(dǎo)航、5G通信、人工智能、無(wú)人駕駛等前沿技術(shù)于一體，從自動(dòng)化設(shè)備硬件到信息化系統(tǒng)采用全新一代自動(dòng)化集裝箱碼頭技術(shù)路線，創(chuàng)造了91項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利33項(xiàng)。

南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭所在的龍穴島，也是華南重要的造船基地。今年一季度，中船旗下的廣船國(guó)際、黃埔文沖向海內(nèi)外客戶交付了多艘高技術(shù)含量、高附加值船舶。

廣船國(guó)際一季度成績(jī)單：3月份完成2型6艘雙燃料汽車運(yùn)輸船批量接單，目前手持雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單25艘，穩(wěn)居世界第一；一季度向客戶相繼交付11萬(wàn)噸LNG雙燃料原油/成品油船1號(hào)船、6號(hào)船，交付5萬(wàn)噸化學(xué)品/成品油船3號(hào)船……

從常規(guī)船舶向高技術(shù)、高附加值船舶邁進(jìn)，是我國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。近年來(lái)，廣船國(guó)際在船舶制造關(guān)鍵核心技術(shù)方面自立自強(qiáng)，努力突破“卡脖子”環(huán)節(jié)，目前已成功攻克了LNG/燃油雙燃料動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、振動(dòng)噪聲控制、安全返港、內(nèi)部裝潢等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。

更高效

運(yùn)行管控模式智慧升級(jí)

白云機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)——

廣州白云機(jī)場(chǎng)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示了我國(guó)民航業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇：自3月26日中國(guó)民航執(zhí)行夏秋航季以來(lái)，截至4月26日，白云機(jī)場(chǎng)航班起降合計(jì)約39.7萬(wàn)架次，接送旅客共計(jì)530萬(wàn)人次，其中國(guó)內(nèi)航班3.4萬(wàn)架次，比2019年同期增長(zhǎng)10%；國(guó)內(nèi)客流472萬(wàn)人次，亦已超過2019年同期水平。

為更好保障機(jī)坪運(yùn)行安全、提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，白云機(jī)場(chǎng)以打造多方聯(lián)動(dòng)的機(jī)坪指揮調(diào)度平臺(tái)為抓手，以“AMDB+人工智能”的技術(shù)交互融合為支撐，開發(fā)應(yīng)用了白云機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)。

▲白云機(jī)場(chǎng)管制員正在開展機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)模擬驗(yàn)證運(yùn)行

該系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)為框架基礎(chǔ)，將機(jī)場(chǎng)地理信息及航班基礎(chǔ)元素的創(chuàng)新性融合，實(shí)現(xiàn)了機(jī)坪“運(yùn)行一張圖”。通過設(shè)計(jì)研發(fā)航班推出預(yù)管理、不停航施工管理、飛機(jī)拖行管理、飛機(jī)試車管理這四大核心應(yīng)用模塊，可實(shí)現(xiàn)機(jī)坪管制核心業(yè)務(wù)全流程數(shù)字化、智能化、精細(xì)化管控，大幅提高空管、航空公司、機(jī)場(chǎng)各運(yùn)行單位之間的協(xié)同效率和機(jī)坪運(yùn)行效率。

近年來(lái)，白云機(jī)場(chǎng)持續(xù)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)，強(qiáng)化數(shù)字化、智能化在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、安全、服務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。

2022年9月，廣州白云機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)無(wú)人駕駛貨物行李牽引車創(chuàng)新應(yīng)用項(xiàng)目啟動(dòng)，該項(xiàng)目試點(diǎn)應(yīng)用階段的行駛路線設(shè)定為1號(hào)航站樓西區(qū)的行李分揀區(qū)至登機(jī)橋之間路段，無(wú)人車平均每天可工作23小時(shí)，對(duì)比傳統(tǒng)人工駕駛可減少人工成本、管理成本投入，進(jìn)而大幅降低綜合運(yùn)營(yíng)成本。

高速公路運(yùn)行管理智慧化升級(jí)——

在廣東，很多高速公路服務(wù)區(qū)的運(yùn)行管理也進(jìn)行了智慧化升級(jí)。開陽(yáng)高速的梁金山服務(wù)區(qū)，人車流量很多。管理單位開發(fā)了停車位管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用AI視頻分析技術(shù)和視頻卡口統(tǒng)計(jì)技術(shù)，在服務(wù)區(qū)停車區(qū)域設(shè)置相關(guān)檢測(cè)裝置，可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)剩余車位數(shù)量，通過顯示屏引導(dǎo)車道停靠，提升司乘人員體驗(yàn)。

▲開陽(yáng)高速梁金山服務(wù)區(qū)

加強(qiáng)服務(wù)區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的安全管理，是高速公路營(yíng)運(yùn)單位的重要任務(wù)。新博高速?gòu)?022年春運(yùn)開始投用“服務(wù)區(qū)重點(diǎn)車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，依托AR實(shí)景監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用監(jiān)控與AI智能識(shí)別，監(jiān)測(cè)是否有?；奋囕v進(jìn)入，進(jìn)入后車輛是否違規(guī)?？?，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)重點(diǎn)車輛的24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警信息服務(wù)，及時(shí)對(duì)危運(yùn)車等車輛異常停車進(jìn)行警報(bào)與處置。該系統(tǒng)對(duì)服務(wù)區(qū)危運(yùn)車進(jìn)出口的識(shí)別率達(dá)到99.87%，抓捕率達(dá)到了100%，實(shí)現(xiàn)了“化被動(dòng)監(jiān)測(cè)為主動(dòng)發(fā)現(xiàn)”。

高速路段對(duì)現(xiàn)金通行費(fèi)發(fā)票電子化，可實(shí)現(xiàn)降本增效。2022年4月，經(jīng)相關(guān)稅務(wù)主管部門同意，廣東聯(lián)合電服公司在北環(huán)高速試點(diǎn)現(xiàn)金通行費(fèi)發(fā)票“紙改電”功能。試點(diǎn)運(yùn)行以來(lái)，有效縮短了車道交易時(shí)長(zhǎng)，節(jié)約了發(fā)票管理成本。

北環(huán)高速將該解決方案融入智慧化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的整體解決方案，打造出“無(wú)亭式全車型自助通行收費(fèi)站”，全線收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)工作人員比原來(lái)節(jié)省22人，出口車道非ETC車輛平均通行時(shí)間較之前減少約4秒/輛，節(jié)省發(fā)票管理成本約10萬(wàn)元/年。