據(jù)外媒報道，德國聯(lián)邦交通管理局已經(jīng)就特斯拉自動變道功能展開調(diào)查，對特斯拉輔助駕駛其他功能的調(diào)查也在進行中。

　　除此之外，調(diào)查結(jié)果不僅會影響歐盟對特斯拉等研發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司執(zhí)行的法律標(biāo)準(zhǔn)，還將間接影響到 FSD 在歐洲市場的推廣。

　　據(jù)了解，這不是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)首次受到監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查。去年 11 月，特斯拉就曾因 FSD 造成的事故受到美國 NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的調(diào)查，本月又因“幽靈剎車”再遭 NHTSA 調(diào)查。多次調(diào)查或許表明特斯拉自動駕駛系統(tǒng)仍要改善，特斯拉的海外擴張之路并不平穩(wěn)。

　　一、德國 KBA 嚴(yán)查自動變道結(jié)果或影響歐盟法律

　　據(jù)外媒報道，德國聯(lián)邦交通管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，簡稱 KBA）正在調(diào)查特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，尤其是自動變道功能。現(xiàn)在，該機構(gòu)正在調(diào)查在歐洲道路上的使用自動變道功能是否合法。

　　據(jù)了解，雖然 KBA 總部設(shè)在德國，但它的決定會對整個歐盟的法律產(chǎn)生影響。為此，KBA 不僅聯(lián)系了特斯拉，還聯(lián)系了荷蘭車輛注冊機構(gòu)（RDW），特斯拉所有的車輛都需要通過該機構(gòu)獲得在歐洲的使用憑證。

　　目前公眾暫時未知 KBA 對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)和自動變道功能調(diào)查的具體內(nèi)容，但特斯拉并不是唯一一家提供該功能的汽車制造商。像特斯拉一樣，奔馳、保時捷和沃爾沃的部分車型也可以實現(xiàn)變道，啟動自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)時，仍需要駕駛員扳動轉(zhuǎn)向燈，車輛才會進行變道。

　　▲ 自動變道圖示

　　二、特斯拉 FSD 問題多發(fā)美國當(dāng)局曾多次調(diào)查

　　有外媒表示，KBA 調(diào)查特斯拉可能是由美國 NHTSA 對特斯拉的調(diào)查引起的。NHTSA 曾就特斯拉 FSD 軟件 Beta 版的一起事故投訴，對其展開了調(diào)查。

　　投訴車主告訴 NHTSA，他駕駛的 Model Y 在轉(zhuǎn)彎時先發(fā)出了警報，當(dāng)他想轉(zhuǎn)動方向盤躲避其他車輛時，汽車卻自動控制方向，導(dǎo)致車輛開進錯誤的車道，最終與一輛汽車相撞。本次事故中雖無人員傷亡，但是車輛受損嚴(yán)重。

　　本月 17 日，特斯拉還因輔助駕駛系統(tǒng)問題導(dǎo)致的“幽靈剎車”再次遭到 NHTSA 的調(diào)查。除此之外，特斯拉還多次因硬件問題受到 NHTSA 的調(diào)查。

　　▲“幽靈剎車”動圖

　　結(jié)語：特斯拉 FSD 的推廣道阻且長

　　KBA 的調(diào)查結(jié)果可能會迫使特斯拉改變在歐洲提供 FSD 的計劃，近日有外媒稱，特斯拉 FSD 軟件可能會先在中國落地。但是據(jù)調(diào)查顯示，目前中國客戶在購買特斯拉時，選購特斯拉配套軟件的訂單數(shù)占比不足百分之一。

　　如此看來，特斯拉 FSD 軟件想要真正打入市場，還需要一段時間的測試與整改。